CN210523586U - 一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件，包括压板、模仁、第一翻边刀和第二翻边刀，压板设置在模仁的顶部，第一翻边刀和第二翻边刀分别设置在模仁的两侧，第一翻边刀的刀面顶部和第二翻边刀的刀面顶部均设置有第一凸角，第一翻边刀的刀面底部和第二翻边刀的刀面底部与压板相接触处均设置有第一凹角，模仁的顶部压料面两侧均设有第二凸角，第二凸角、第一凹角为产品R角，在此缩小1R到2R，第一凸角的半径为3mm。本实用新型通过在左右两个翻边刀设置半径为3mm的弯折角，汽车钣金件经过压板与模仁的冲压成型，两侧面在翻边过程中因所接触的弧角小，没有足够起皱的空间，因此能够平顺的弯折，解决了汽车钣金件在冲压过程中翻边起皱的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车钣金件冲压技术领域，尤其涉及一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，车型变得复杂而多变，对汽车冲压件的质量要求也越来越高，模具精度也随之不断提升，然而有些板件因造型问题，造成局部翻边起皱很难消除的问题，严重影响板件品质。申请人所在的公司目前承制的大部分汽车钣金件，后工序都需要翻边，部分板件在后续翻边时因多料，流料不均匀造成，翻边起皱，R角不顺，面品较差，甚至影响到后续的汽车装配。板件形成翻边起皱后，局部内弧，且受工序数限制，不能有一个较好的翻边角度，导致翻边起皱严重，后期通过调整翻边刀间隙，翻边刀出入顺序等操作，均无法改善此问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件，以解决上述背景技术中遇到的问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件，包括压板、模仁、第一翻边刀和第二翻边刀，所述压板设置在模仁的顶部，所述第一翻边刀和第二翻边刀分别设置在模仁的两侧，其特征在于：所述第一翻边刀的刀面顶部和第二翻边刀的刀面顶部均设置有第一凸角，所述第一翻边刀的刀面底部和第二翻边刀的刀面底部与压板相接触处均设置有第一凹角，所述模仁的底部两侧夹角处均设有第二凹角，所述模仁的顶部压料面两侧均设有第二凸角，所述第二凸角、第一凹角为产品的实际R角，在此基础上缩小1R到2R，且第二凸角的尺寸为第一凹角的尺寸减去产品料厚的尺寸，所述第一凸角的半径为3mm。
上述方案中，所述第二凹角两侧的角度范围在90～120度之间。
上述方案中，所述压板的底部、第一翻边刀的工作面和第二翻边刀的工作面与模仁之间的间隙为0.5mm。
上述方案中，所述第二凹角的半径为5～8mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将左右两个翻边刀的刀面顶部设置有第一凸角，在左右两个翻边刀的刀面底部与压板相接触处均设置有第一凹角，在模仁的顶部压料面两侧均设有第二凸角，并且将第二凸角、第一凹角设为汽车钣金件7产品的实际R角，不影响搭接的情况下尽量缩小，一般缩小1R到2R，且第二凸角的尺寸为第一凹角的尺寸减去汽车钣金件料厚的尺寸，第一凸角的半径设为3mm。汽车钣金件经过压板与模仁的冲压成型，两侧面在翻边过程中因所接触的弧角小，没有足够起皱的空间，因此能够平顺的弯折，解决了汽车钣金件在冲压过程中翻边起皱的问题。
附图说明
图1为汽车冲压模具整体结构示意图；
图2为汽车冲压模具内部结构示意图；
图3为本实用新型模具内部组件整体结构示意图；
图4为图3中A部结构放大图；
图5为本实用新型中第一翻边刀的立体结构示意图；
图6为本实用新型中模仁的立体结构示意图。
图中标号：1-上模座；2-下模座；3-压板；31-垫板；4-模仁；41-模仁固定座；42-第二凹角；43-第二凸角；5-第一翻边刀5；51-第一凸角；52-第一凹角；6-第二翻边刀；7-汽车钣金件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
如图1至4所示，一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件，在实施时，整个组件装置包括上模座1、下模座2、压板3、模仁4、第一翻边刀5和第二翻边刀6，上模座1的顶部中间安装了垫板31，压板3的顶部与垫板31通过螺丝固定，模仁4通过螺丝固定在模仁固定座41的顶部，而模仁固定座41安装在下模座2上。汽车钣金件的成型主要靠压板3与模仁4的配合冲压制成，在生产制造中，汽车钣金件7便放置于压板3与模仁4之间的缝隙中。
压板3设置在模仁4的顶部，第一翻边刀5和第二翻边刀6分别设置在模仁4的两侧，通过模仁4的两侧的第一翻边刀5和第二翻边刀6对汽车钣金件7的两侧折角进行翻边操作。
请参阅图5，将第一翻边刀5的刀面顶部和第二翻边刀6的刀面顶部均设置有第一凸角51，第一翻边刀5的刀面底部和第二翻边刀6的刀面底部与压板3相接触处均设置有第一凹角52，第一凹角52为汽车钣金件7产品的外R角，在不影响搭接的情况下应尽量缩小，一般缩小1R到2R，第一凸角51的半径为3mm。
请参阅图6，将模仁4的底部两侧夹角处均设有第二凹角42，第二凹角42的半径为5～8mm。当第一翻边刀5和第二翻边刀6向下冲压汽车钣金件7时，第二凹角42用于避开第一凸角51，使第一翻边刀5和第二翻边刀6顺利下压。模仁4的顶部压料面两侧均设有第二凸角43，第二凸角43为汽车钣金件7产品的内R角，在不影响搭接的情况下应尽量缩小，一般缩小1R到2R，且第二凸角43的尺寸为第一凹角52的尺寸减去汽车钣金件7料厚的尺寸。需要注意的是，第二凹角42两侧的角度范围应设置在90～120度之间，即本组件翻边角度不能过大，应小于30度，确保汽车钣金件7不会出现开裂现象。将压板3的底部、第一翻边刀5的工作面和第二翻边刀6的工作面与模仁4之间的间隙设置为0.5mm，是为了防止压板3和左右两个刀块工作过程中产生干涉。
本实用新型通过将左右两个翻边刀的刀面顶部设置有第一凸角51，在左右两个翻边刀的刀面底部与压板相接触处均设置有第一凹角52，在模仁4的顶部压料面两侧均设有第二凸角43，并且将第二凸角43、第一凹角52设为汽车钣金件7产品的实际R角，不影响搭接的情况下尽量缩小，一般缩小1R到2R，且第二凸角43的尺寸为第一凹角52的尺寸减去汽车钣金件7料厚的尺寸，第一凸角51的半径设为3mm。汽车钣金件7经过压板3与模仁4的冲压成型，两侧面在翻边过程中因所接触的弧角小，没有足够起皱的空间，因此能够平顺的弯折，解决了汽车钣金件7在冲压过程中翻边起皱的问题。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，并不用于限定本实用新型保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件，包括压板(3)、模仁(4)、第一翻边刀(5)和第二翻边刀(6)，所述压板(3)设置在模仁(4)的顶部，所述第一翻边刀(5)和第二翻边刀(6)分别设置在模仁(4)的两侧，其特征在于：所述第一翻边刀(5)的刀面顶部和第二翻边刀(6)的刀面顶部均设置有第一凸角(51)，所述第一翻边刀(5)的刀面底部和第二翻边刀(6)的刀面底部与压板(3)相接触处均设置有第一凹角(52)，所述模仁(4)的底部两侧夹角处均设有第二凹角(42)，所述模仁(4)的顶部压料面两侧均设有第二凸角(43)，所述第二凸角(43)、第一凹角(52)为产品的实际R角，在此基础上缩小1R到2R，且第二凸角(43)的尺寸为第一凹角(52)的尺寸减去产品料厚的尺寸，所述第一凸角(51)的半径为3mm。
2.根据权利要求1所述的一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件，其特征在于：所述第二凹角(42)两侧的角度范围在90～120度之间。
3.根据权利要求1所述的一种防止汽车冲压板件翻边起皱的组件，其特征在于：所述压板(3)的底部、第一翻边刀(5)的工作面和第二翻边刀(6)的工作面与模仁(4)之间的间隙为0.5mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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2019
- 2019-07-31 CN CN201921226942.6U patent/CN210523586U/zh active Active
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