CN210513713U - 一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，包括系统指示灯回路、上电指示灯回路和启动指示灯回路，所述系统指示灯回路、上电指示灯回路和启动指示灯回路并联在同一个电源的两端。本实用新型将不同激活模式的触发回路集成在一个电路中，通过不同的信号触发不同的激活模式，使得一次接线完成后即可进行试验，不用重复接线方便操作。

Description

一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路

技术领域

本实用新型涉及车载诊断系统验证实验测试技术领域，特别是涉及一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路。

背景技术

在发动机台架进行重型车车载诊断(OBD)系统验证实验中，报警系统需要提供一个在任何光照条件下都能觉察到的可视信号给实验员。在整车上面有驾驶员仪表盘可以向驾驶员发出故障报警信号，但是在台架上，目前一般用电线从发动机线束接出两个信号灯，但是由于两个信号灯反应不同的故障类别，因此两个信号灯需要通过不同的激活模式进行显示，因此在不同的激活模式下需要重新接线因此十分麻烦，另外对于钥匙上电发动机启动和钥匙上电发动机未启动，信号灯也有不同的激活策略，而且整个过程均采用人工计时，这将会导致实验不精确。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，能够方便验证实验时的操作。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，包括系统指示灯回路、上电指示灯回路和启动指示灯回路，所述系统指示灯回路、上电指示灯回路和启动指示灯回路并联在同一个电源的两端。

所述系统指示灯回路包括串联的第一常开继电器和系统指示灯，所述第一常开继电器的信号触发端与发动机ECU相连。

所述上电指示灯回路包括上电指示灯、第二常开继电器和上电计时器，所述上电指示灯和第二常开继电器相互串联，所述上电计时器并联在串联后的上电指示灯和第二常开继电器两端；所述第二常开继电器的信号触发端和上电计时器的信号触发端均与台架点火线相连。

所述启动指示灯回路包括启动指示灯、第三常开继电器、启动计时器和转速传感器，所述启动指示灯和第三常开继电器相互串联，所述启动计时器并联在串联后的启动指示灯和第三常开继电器两端，所述转速传感器并联在启动计时器两端，所述转速传感器的信号输出端分别与启动计时器的信号触发端和第三常开继电器的信号触发端相连，所述转速传感器用于检测台架测功机的转动信号。

所述的重型车车载诊断系统验证实验用指示电路还包括MI指示灯回路，所述MI指示灯回路并联在所述电源两端。

所述MI指示灯回路包括串联的MI指示灯和第四常开继电器，所述第四常开继电器的信号触发端与发动机ECU相连。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本实用新型将不同激活模式的触发回路集成在一个电路中，通过不同的信号触发不同的激活模式，使得一次接线完成后即可进行试验，不用重复接线方便操作，且不需破坏原线束，同时利用上述信号触发计时器进行自动计时，确保实验的精准性。另外，本实用新型还将MI指示灯回路集成到整个电路中，因此不需要用户自带MI灯。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，如图1所示，包括系统指示灯回路1、上电指示灯回路2、启动指示灯回路3和MI指示灯回路4，所述系统指示灯回路1、上电指示灯回路2、启动指示灯回路3和MI指示灯回路4并联在同一个电源5的两端。本实施方式中该电源5为24V蓄电池。

所述系统指示灯回路1包括串联的第一常开继电器11和系统指示灯12，所述第一常开继电器11的信号触发端与发动机ECU相连。发动机ECU给出信号控制第一常开继电器11打开或闭合，当第一常开继电器11闭合时，此时系统指示灯回路导通，系统指示灯12发光。

所述上电指示灯回路2包括上电指示灯21、第二常开继电器22和上电计时器23，所述上电指示灯21和第二常开继电器22相互串联，所述上电计时器23并联在串联后的上电指示灯21和第二常开继电器22两端；所述第二常开继电器22的信号触发端和上电计时器23的信号触发端均与台架点火线相连。当台架上电时，台架点火线得到信号触发上电计时器23和第二常开继电器22，使得第二常开继电器22闭合，上电指示灯回路导通，上电指示灯21发光，同时上电计时器23因信号触发自动开始计时。

所述启动指示灯回路3包括启动指示灯31、第三常开继电器32、启动计时器33和转速传感器34，所述启动指示灯31和第三常开继电器32相互串联，所述启动计时器33并联在串联后的启动指示灯31和第三常开继电器32两端，所述转速传感器34并联在启动计时器33两端，所述转速传感器34的信号输出端分别与启动计时器33的信号触发端和第三常开继电器34的信号触发端相连，所述转速传感器34用于检测台架测功机的转动信号。所述转速传感器34安装在台架测功机端，当台架测功机开始转动时，转速传感器34能够检测到其信号，同时触发启动计时器33和第三常开继电器32，使得第三常开继电器32闭合，启动指示灯回路导通，启动指示灯31发光，同时启动计时器33因信号触发自动开始计时。

由此可见，本实施方式将多个指示灯回路集成到一个电路中，实现将不同激活模式的触发回路集成在一起，通过不同的信号触发不同的激活模式，使得一次接线完成后即可进行试验，不用重复接线方便操作，且整个过程不需破坏原线束，同时利用上述信号触发计时器进行自动计时，确保实验的精准性。

所述MI指示灯回路4包括串联的MI指示灯41和第四常开继电器42，所述第四常开继电器42的信号触发端与发动机ECU相连。发动机ECU给出信号控制第四常开继电器42打开或闭合，当第四常开继电器42闭合时，此时系统指示灯回路导通，MI指示灯41发光。本实施方式还将MI指示灯回路集成到整个电路中，因此不需要用户自带MI灯，方便用户的同时也保证了MI指示灯的统一性。

Claims (6)

1.一种重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，其特征在于，包括系统指示灯回路、上电指示灯回路和启动指示灯回路，所述系统指示灯回路、上电指示灯回路和启动指示灯回路并联在同一个电源的两端。

2.根据权利要求1所述的重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，其特征在于，所述系统指示灯回路包括串联的第一常开继电器和系统指示灯，所述第一常开继电器的信号触发端与发动机ECU相连。

3.根据权利要求1所述的重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，其特征在于，所述上电指示灯回路包括上电指示灯、第二常开继电器和上电计时器，所述上电指示灯和第二常开继电器相互串联，所述上电计时器并联在串联后的上电指示灯和第二常开继电器两端；所述第二常开继电器的信号触发端和上电计时器的信号触发端均与台架点火线相连。

4.根据权利要求1所述的重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，其特征在于，所述启动指示灯回路包括启动指示灯、第三常开继电器、启动计时器和转速传感器，所述启动指示灯和第三常开继电器相互串联，所述启动计时器并联在串联后的启动指示灯和第三常开继电器两端，所述转速传感器并联在启动计时器两端，所述转速传感器的信号输出端分别与启动计时器的信号触发端和第三常开继电器的信号触发端相连，所述转速传感器用于检测台架测功机的转动信号。

5.根据权利要求1所述的重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，其特征在于，还包括MI指示灯回路，所述MI指示灯回路并联在所述电源两端。

6.根据权利要求5所述的重型车车载诊断系统验证实验用指示电路，其特征在于，所述MI指示灯回路包括串联的MI指示灯和第四常开继电器，所述第四常开继电器的信号触发端与发动机ECU相连。

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