CN210505270U - 一种剖分式行走轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种剖分式行走轮装置，该装置结构中，轮轴穿过行走轮，并与行走轮通过键配合。轮轴两端的直径小于其中间部分的直径，直径变化过渡位置呈梯阶状，并且，轮轴两端与滚动轴承相匹配。轮轴两端分别穿过对应的轴承座圈和滚动轴承，两轴端挡板分别固定在轮轴的两端端部，限制对应的滚动轴承作轴向运动。两压盖分别固定在两轴承座圈外侧，限制轮轴作轴向运动。行走轮装置装配完成后，整体装到车架上，即将两轴承座圈分别装入车架相应的安装孔，两轴承座圈分别与车架通过螺栓连接。本实用新型的行走轮装置可通过两轴承座圈实现整体拆装，方便快捷。此外，本实用新型将行走轮与轮轴由纯粹的公差配合改为键配合，提高了转矩传递的稳定性。

Description

一种剖分式行走轮装置

技术领域

本实用新型属于港口起重机技术领域，涉及安装在港机大车有轨运行机构上的行走轮装置，尤其涉及一种剖分式行走轮装置。

背景技术

起重机的大车有轨运行机构是起重机的重要组成部分，其能够让起重机在运行范围内进行移动以满足装卸物料的位置要求，而行走轮装置又是其中的关键部件，当行走轮在轨道上滚动运行的同时，还承载着整台起重机的重量。行走轮装置的结构形式关系到运行机构的可靠运转，决定了在日常维修保养中的易操作性，节约时间提高效率，加快了起重机恢复正常作业，降低了因故障造成的相关成本。特别是目前对大重型起重机的需求不断增多，每组运行机构的行走轮装置数量也达到8轮、10轮甚至更多，从而使得行走轮装置在起重机上成为数量较多且作用特殊的重要部件，行走轮装置在起重机上的具体部位如图1和图2所示。

现有的大车有轨运行机构上的行走轮装置的结构如图3所示，滚动轴承4安装在行走轮2内部，轮轴3从车架1及行走轮2穿过，由一端的第二端盖10用螺栓锁紧固定。其安装过程具体为：首先将长轴套5放入行走轮2内，再分别从两端放入支撑圈6，卡住长轴套5并固定，以方便装入轮轴3。然后在行走轮2的卡槽内装上孔用弹性挡圈7用来定位安装滚动轴承4，装好后再将两端的第一端盖9和短轴套8与行走轮2组装好，完成后把行走轮装置整体放入车架1内，中心对准轴孔，将轮轴3的小径端从车架1大孔侧装入，穿过行走轮2整体到达车架1小孔侧，用第二端盖10和螺栓锁紧轮轴，行走轮装置整体与车架1装配到位。整个拆装过程步骤较多且相对繁琐，操作起来会出现一些不易控制的情况，影响整体安装精度要求。另外，行走轮2与轮轴3之间通过滚动轴承4进行配合连接，如果公差配合不好会影响行走轮2与轮轴3间的转矩传递，从而影响运行机构的正常运转。

发明内容

针对现有的行走轮装置拆装繁琐的问题，本实用新型提出一种易拆装的剖分式行走轮装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种剖分式行走轮装置，包括行走轮、轮轴、滚动轴承、压盖、轴端挡板和轴承座圈，其中，所述滚动轴承、所述压盖、所述轴端挡板和所述轴承座圈的数量均为两个；

所述行走轮中心开有与所述轮轴匹配的通孔，所述轮轴穿过所述行走轮，并与所述行走轮通过键配合；所述轮轴两端的直径小于其中间部分的直径，直径变化过渡位置呈梯阶状，并且，所述轮轴两端与所述滚动轴承相匹配；

两滚动轴承分别对应设置在两轴承座圈内，所述轮轴两端分别穿过对应的轴承座圈和滚动轴承，使所述两滚动轴承分别套在所述轮轴两端；两轴端挡板分别固定在所述轮轴的两端端部，限制对应的滚动轴承作轴向运动；

两压盖分别固定在所述两轴承座圈外侧，所述两压盖配合，限制所述轮轴作轴向运动；所述两轴承座圈顶部均设有连接通孔，所述两轴承座圈分别与所述车架通过螺栓连接。

进一步地，所述轮轴上、位于所述两滚动轴承与所述行走轮之间的位置各套有一隔套；两隔套分别位于所述轮轴和对应的轴承座圈之间。

进一步地，所述行走轮装置整体为左右对称结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的行走轮装置中，与车架连接的两轴承座圈构成剖分式结构形式，该行走轮装置通过两轴承座圈可实现整体拆装，方便快捷。此外，本实用新型将行走轮与轮轴由纯粹的公差配合改为键配合，提高了转矩传递的稳定性。

附图说明

图1为起重机的结构示意图；

图2为图1的局部A放大图；

图3为现有行走轮装置的结构示意图；

图4为本实用新型的剖分式行走轮装置的结构示意图；

附图标记：1-车架，2-行走轮，3-轮轴，4-滚动轴承，5-长轴套，6-支撑圈，7-孔用弹性挡圈，8-短轴套，9-第一端盖，10-第二端盖，11-键，12-隔套，13-压盖，14-轴端挡板，15-轴承座圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型的剖分式行走轮装置作进一步地详细说明。

如图4所示的剖分式行走轮装置，其整体为左右对称结构，包括行走轮2、轮轴3、滚动轴承4、压盖13、轴端挡板14和轴承座圈15。其中，滚动轴承4、压盖13、轴端挡板14和轴承座圈15的数量均为两个。

行走轮2中心开有与轮轴3匹配的通孔，轮轴3穿过行走轮2，并与行走轮2通过键11配合。轮轴3两端的直径小于其中间部分的直径，直径变化的过渡位置呈梯阶状，并且，轮轴3两端与滚动轴承4相匹配。

两滚动轴承4分别对应设置在两轴承座圈15内，轮轴3两端分别穿过对应的轴承座圈15和滚动轴承4，使两滚动轴承4分别套在轮轴3两端。两轴端挡板14分别通过螺钉固定在轮轴3的两端端部，限制对应的滚动轴承4作轴向运动。

两压盖13分别通过螺钉固定在两轴承座圈15外侧，两压盖13配合，限制轮轴3作轴向运动。两轴承座圈15顶部均设有连接通孔，两轴承座圈15分别与车架1通过螺栓连接。此外，轮轴3上、位于两滚动轴承4与行走轮2之间的位置各套有一隔套12，两隔套12分别位于轮轴3和对应的轴承座圈15之间。

本实用新型的剖分式行走轮装置的组装方法为：

首先，将行走轮2中心通孔处加热，使孔径变大，然后，将轮轴3穿入行走轮2达到指定安装位置，此方法为“热套”安装法(或者采用压力机将轮轴3压入行走轮2中心通孔指定位置)。待两者安装到位后，将两隔套12分别套在行走轮2两侧，两滚动轴承4事先分别装入对应的轴承座圈15内，待两隔套12装好后，把两组轴承座圈15和滚动轴承4分别装在轮轴3两端，测量两轴承座圈15间间距以确定与车架1的安装尺寸一致，并作相应调整保证尺寸准确及轴承转动顺畅，完成后用螺钉固定好两端的轴端挡板14，限定对应的滚动轴承4内圈位置，最后，将两压盖13分别卡入对应轴承座圈15并用螺钉紧固，限定对应的滚动轴承4外圈位置。这样，行走轮装置就组装成一个整体，然后将行走轮装置整体装入车架1安装位置，分别转动调整两轴承座圈15以确保连接通孔与车架1上的安装孔对应，到位后上好螺栓并紧固。

拆卸过程与上述安装过程相反，可将行走轮装置整体与车架1分离后返回工厂车间进行维修，避免了可能因现场施工条件受限而影响维修进度，提高了施工效率和操作便捷性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书、说明书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种剖分式行走轮装置，其特征在于，包括行走轮(2)、轮轴(3)、滚动轴承(4)、压盖(13)、轴端挡板(14)和轴承座圈(15)，其中，滚动轴承(4)、压盖(13)、轴端挡板(14)和轴承座圈(15)的数量均为两个；

行走轮(2)中心开有与轮轴(3)匹配的通孔，轮轴(3)穿过行走轮(2)，并与行走轮(2)通过键(11)配合；轮轴(3)两端的直径小于其中间部分的直径，直径变化过渡位置呈梯阶状，并且，轮轴(3)两端与滚动轴承(4)相匹配；

两滚动轴承(4)分别对应设置在两轴承座圈(15)内，轮轴(3)两端分别穿过对应的轴承座圈(15)和滚动轴承(4)，使两滚动轴承(4)分别套在轮轴(3)两端；两轴端挡板(14)分别固定在轮轴(3)的两端端部，限制对应的滚动轴承(4)作轴向运动；

两压盖(13)分别固定在两轴承座圈(15)外侧，两压盖(13)配合，限制轮轴(3)作轴向运动；所述两轴承座圈(15)顶部均设有连接通孔，所述两轴承座圈(15)分别与车架(1)通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的剖分式行走轮装置，其特征在于，轮轴(3)上、位于两滚动轴承(4)与行走轮(2)之间的位置各套有一隔套(12)；两隔套(12)分别位于轮轴(3)和对应的轴承座圈(15)之间。

3.根据权利要求1或2所述的剖分式行走轮装置，其特征在于，所述行走轮装置整体为左右对称结构。

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