CN210505092U - 客车上水栓 - Google Patents

Abstract

客车上水栓涉及一种给铁路客车上水用的装置。主要是为解决现有的上水栓轴承易脱出的问题而设计的。它包括壳体，壳体内有缠管器，水管内端与旋转接头连接，外端连接有管接头；缠管器上有离合器外套，离合轴安装在离合器外套中，离合链轮与离合轴螺纹连接，离合链轮后端面上有端齿，离合链轮与电机减速机输出轴上的输出链轮通过链条连接。缠管器主轴包括第一段主轴体和第二段主轴体，缠管器主轴的轴承安装在第二段主轴体后部，缠管器主轴的轴承连接在离合器外套上，第二段主轴体前部的环形凹槽内有轴承挡圈；第二段主轴体上套装有挡盖；轴用挡圈安装在轴用挡圈安装槽内。第二段主轴体上的传动链轮前端面上设有端齿。优点是轴承不会脱出。

Description

客车上水栓

技术领域：

本实用新型涉及一种给铁路客车上水用的装置。

背景技术：

各火车站一般都设有为客车上水用的上水栓，每当客车到站后，上水工便将上水栓的胶管插在客车的注水口上，打开阀门，给客车的水箱上水。上水结束后，上水栓的电机工作带动缠管器主轴旋转，使水管收回。

现有上水栓的缠管器主轴转动时,因轴向力过大会使“轴用挡圈”从轴沟中弹出，造成轴承脱出使设备发生故障，无法正常收管。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轴用挡圈不会从缠管器主轴的轴沟中弹出，轴承不会脱出的客车上水栓。

上述目的是这样实现的：它包括壳体，壳体内设有缠管器，缠管器安装在缠管器支架上部，缠管器支架的下端固定在壳体底部，水管的内端与缠管器上的旋转接头连接，水管缠绕在缠管器的收管筒上，水管的外端连接有管接头，壳体的侧壁上设有出管口，管接头从出管口伸出；

电机减速机设在壳体内，缠管器上固定有离合器外套，离合轴通过轴承安装在离合器外套中，离合轴与缠管器主轴在同一轴线上，离合轴的后端有离合链轮，离合链轮与离合轴螺纹连接，离合链轮后端面上设有端齿，离合链轮与电机减速机动力输出轴上的输出链轮通过链条连接。其特征是：

所述的缠管器主轴包括第一段主轴体，第一段主轴体的前端与第二段主轴体的后端连接，第二段主轴体的直径小于第一段主轴体的直径，缠管器主轴的轴承安装在第二段主轴体的后部，缠管器主轴的轴承连接在离合器外套上，第二段主轴体前部外壁上开有环形的凹槽，环形的凹槽即是轴沟，环形的凹槽内安装有两个半环形的轴承挡圈，两个半环形的轴承挡圈安装后组合为圆环形；两个半环形轴承挡圈前方的第二段主轴体上套装有环形的挡盖，挡盖外端有向后延伸的外沿，挡盖的外沿内壁与轴承挡圈外壁接触，实现对轴承挡圈的限位；

环形的凹槽前方的第二段主轴体上开有环形的轴用挡圈安装槽，轴用挡圈安装在轴用挡圈安装槽内。轴用挡圈前方的第二段主轴体上安装有传动链轮，传动链轮前端面上设有端齿。

缠管器主轴的第一段主轴体的后端通过轴承连接在缠管器支架上，旋转接头另一端与车站水井的上水管连接。

本实用新型的优点是：电机减速机工作，带动离合链轮转动，离合链轮在转动过程形成轴向位移，直至延伸至离合链轮上的端齿与传动链轮的端齿啮合，带动缠管器主轴转动，进行收管；当需要出管时，人工拉动水管，水管从缠管器上被拉出，此时传动链轮反方向旋转，推动离合链轮也反方向旋转，离合器自带的阻尼机构可防止离合轴转动，所以离合链轮产生轴向位移，离合链轮与传动链轮端齿脱开退回到原始位置，起到脱离作用，由于传动链轮和离合链轮脱开，电机减速机不参与转动，将水管轻松拉出。

由于在缠管器主轴环形的凹槽内安装有轴承挡圈，轴承挡圈起到挡住轴承的作用，而挡盖起到挡住轴承挡圈的作用。所以可保证轴用挡圈不会从缠管器主轴的轴沟中弹出，轴承不会脱出，保证了上水栓的正常工作。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A视图；

图3是放大的本实用新型中缠管器主轴的结构示意图；

图4是放大的本实用新型中缠管器主轴与轴承、轴承挡圈、挡盖、轴用挡圈、传动链轮装配关系示意图。

具体实施方式：

参照图1和图2，它包括壳体1，壳体内设有缠管器2，缠管器安装在缠管器支架3上部，缠管器支架的下端固定在壳体底部，水管4的内端与缠管器上的旋转接头连接，水管缠绕在缠管器的收管筒上，水管的外端连接有管接头5，壳体的侧壁上设有出管口6，管接头从出管口伸出；

电机减速机7设在壳体内，缠管器上固定有离合器外套8，离合轴9通过轴承安装在离合器外套中，离合轴与缠管器主轴10在同一轴线上，离合轴的后端有离合链轮11，离合链轮与离合轴螺纹连接，离合链轮后端面上设有端齿，离合链轮与电机减速机动力输出轴上的输出链轮通过链条连接。其特征是：

参照图3和图4，所述的缠管器主轴10包括第一段主轴体101，第一段主轴体的前端与第二段主轴体102的后端连接，第二段主轴体的直径小于第一段主轴体的直径，缠管器主轴的轴承103安装在第二段主轴体的后部，缠管器主轴的轴承连接在离合器外套上，第二段主轴体前部外壁上开有环形的凹槽104，环形的凹槽即是轴沟，环形的凹槽内安装有两个半环形的轴承挡圈105，两个半环形的轴承挡圈安装后组合为圆环形；两个半环形轴承挡圈前方的第二段主轴体上套装有环形的挡盖106，挡盖外端有向后延伸的外沿，挡盖的外沿与轴承挡圈接触，实现对轴承挡圈的限位；

环形的凹槽104前方的第二段主轴体上开有环形的轴用挡圈安装槽107，轴用挡圈108安装在轴用挡圈安装槽内。轴用挡圈前方的第二段主轴体上安装有传动链轮12，传动链轮前端面上设有端齿。

缠管器主轴的第一段主轴体的后端通过轴承连接在缠管器支架上，旋转接头另一端与车站水井的上水管连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.客车上水栓，包括壳体（1），壳体内设有缠管器（2），缠管器安装在缠管器支架（3）上部，缠管器支架的下端固定在壳体底部，水管（4）的内端与缠管器上的旋转接头连接，水管缠绕在缠管器的收管筒上，水管的外端连接有管接头（5），壳体的侧壁上设有出管口（6），管接头从出管口伸出；

电机减速机（7）设在壳体内，缠管器上固定有离合器外套（8），离合轴（9）通过轴承安装在离合器外套中，离合轴与缠管器主轴（10）在同一轴线上，离合轴的后端有离合链轮（11），离合链轮与离合轴螺纹连接，离合链轮后端面上设有端齿，离合链轮与电机减速机动力输出轴上的输出链轮通过链条连接；其特征是：

所述的缠管器主轴（10）包括第一段主轴体（101），第一段主轴体的前端与第二段主轴体（102）的后端连接，第二段主轴体的直径小于第一段主轴体的直径，缠管器主轴的轴承（103）安装在第二段主轴体的后部，缠管器主轴的轴承连接在离合器外套上，第二段主轴体前部外壁上开有环形的凹槽（104），环形的凹槽即是轴沟，环形的凹槽内安装有两个半环形的轴承挡圈（105），两个半环形的轴承挡圈安装后组合为圆环形；两个半环形轴承挡圈前方的第二段主轴体上套装有环形的挡盖（106），挡盖外端有向后延伸的外沿，挡盖的外沿与轴承挡圈接触，实现对轴承挡圈的限位；

环形的凹槽（104）前方的第二段主轴体上开有环形的轴用挡圈安装槽（107），轴用挡圈（108）安装在轴用挡圈安装槽内；轴用挡圈前方的第二段主轴体上安装有传动链轮（12），传动链轮前端面上设有端齿。

Images