CN210503046U - 一种滑板车的刹车机构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的刹车机构及滑板车，滑板车包括车架主体、连接在车架主体的下方并与车架主体之间能够相对左右摆动的车轮架、安装在车轮架上的车轮。刹车机构包括能够与车轮接触和脱离的刹车件、能够直接或间接地驱动刹车件转动的刹车踏板组件，刹车件与车轮架相转动连接，刹车踏板组件与车架主体转动连接。滑板车的刹车机构及滑板车，在车架主体与车轮之间左右相对摆动时，刹车踏板组件能够跟随车架主体，而不是跟随车轮，儿童站在车架主体上能够准确地踩在刹车踏板组件上，刹车件与车轮之间在左右方向上不会产生位置偏离，从而刹车时，刹车件能够准确地接触车轮而进行有效可靠地刹车。

Description

一种滑板车的刹车机构及滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车的刹车机构及滑板车。

背景技术

滑板车是一种儿童玩具车，包括踏板、分别连接在踏板前部下方及后部下方的前轮和后轮、连接在踏板前部并控制前轮转向的前叉组件。儿童在使用时，站立于踏板上，通过脚蹬地面使滑板车前行，为了增加滑板车的可控性，有的滑板车上会在后轮处设置刹车机构，刹车机构通常设置在踏板的后部，包括移动或者转动设置在踏板上的刹车件，通过踩踏连接在刹车件上的刹车踏板，使刹车件移动或转动而与后轮接触，从而对后轮实现制动。现有技术中有一种滑板车的后轮与踏板之间能够左右摆动地相连接以增加使用时的趣味性（该摆动角度通常较小），对于该种结构的滑板车，若仍采用现有的刹车机构，由于刹车件连接在踏板上，而踏板与后轮之间的摆动关系使二者相对位置经常变化，则刹车件与后轮之间的相对位置也会经常变化，在刹车时，刹车件与后轮之间可能存在位置偏离而导致刹车不可靠甚至不能刹车的问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种滑板车的刹车机构及滑板车。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种滑板车的刹车机构，滑板车包括车架主体、连接在车架主体的下方并与车架主体之间能够相对左右摆动的车轮架、安装在车轮架上的车轮。刹车机构包括与车轮架相转动连接并能够与车轮接触和脱离的刹车件、与车架主体转动连接并能够直接或间接地驱动刹车件转动的刹车踏板组件，刹车踏板组件具有至少两个工作位，当其处于第一工作位置时，刹车件与车轮相脱离，刹车机构处于解刹状态，当刹车踏板组件处于第二工作位置时，刹车件与车轮相接触，刹车机构处于刹车状态。

可选地，刹车机构还包括连接刹车踏板组件和刹车件的连接件。

可选地，连接件具有柔性，该连接件一端连接在刹车件上，且另一端连接在刹车踏板组件上。

可选地，连接件为连杆，该连杆一端转动连接刹车件，且另一端转动连接刹车踏板组件，刹车踏板组件和刹车件中至少一个在与连杆的转动连接处，与连杆之间具有空隙。

进一步地，刹车踏板组件与车架主体之间的转动轴线、刹车件与车轮架之间的转动轴线均沿左右方向延伸。

进一步地，刹车踏板组件位于刹车件的后方。

进一步地，刹车踏板组件包括上部与连接件相连接且下部与车架主体相转动连接的第一连接件、前部与第一连接件的下部相固定连接且后部向上弯折的第二连接件、固定连接在第二连接件的后部的上端的刹车踏板。

进一步地，车架主体的后部固定设置有第一固定件，刹车踏板组件与该第一固定件相转动连接。

可选地，刹车踏板组件和刹车件上分别具有能够相滑动接触的第一接触部和第二接触部。

进一步地，刹车件的下部与车轮接触或脱离，上部与刹车踏板组件直接或间接地连接。

本申请还提供了另一种技术方案：一种滑板车，包括车架主体、连接在车架主体的下方并与车架主体之间能够相对左右摆动的车轮架、安装在车轮架上的车轮、上述的刹车机构。

由于采用上述技术方案，本实用新型滑板车的刹车机构及滑板车，在车架主体与车轮之间左右相对摆动时，刹车踏板组件能够跟随车架主体，而不是跟随车轮，儿童站在车架主体上能够准确地踩在刹车踏板组件上，刹车件与车轮之间在左右方向上不会产生位置偏离，从而刹车时，刹车件能够准确地接触车轮而进行有效可靠地刹车。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一中滑板车的主视结构示意图；

附图2为附图1所示滑板车中刹车机构的主视结构示意图；

附图3为附图1所示滑板车中车轮架与固定件的连接结构示意图；

附图4为附图2所示刹车机构中的刹车踏板组件的结构示意图；

附图5为附图3中固定件的主视结构示意图；

附图6为附图5中固定件的俯视结构示意图；

附图7为附图2中车轮架的主视结构示意图；

附图8为附图7中车轮架的俯视结构示意图；

附图9为附图2中刹车件的主视结构示意图；

附图10为附图9中刹车件的俯视结构示意图；

附图11为附图2中连杆的主视结构示意图；

附图12为附图11中连杆的俯视结构示意图；

附图13为附图2中第一连接件的主视结构示意图；

附图14为附图13中第一连接件的侧视结构示意图；

附图15为附图2中第二连接件的主视结构示意图；

附图16为附图15中第二连接件的侧视结构示意图；

附图17为附图1所示滑板车的剖视结构示意图；

附图18为附图17中刹车机构的结构示意图；

附图19为本实用新型实施例三中刹车机构的主视结构示意图；

附图20为附图19所示刹车机构中的刹车踏板组件与刹车件的结构示意图；

附图21为附图19中刹车件的主视结构示意图；

附图22为附图21中刹车件的俯视结构示意图；

附图23为附图19中刹车踏板组件的主视结构示意图；

附图24为附图23中刹车踏板组件的俯视结构示意图。

图中标号为：

1、车架主体；11、踏板；12、前叉组件；13、前轮、14、第一固定件；15、第二固定件；

2、车轮架；21、第一转轴；22、转轴孔；

3、车轮；

4、刹车件；41、第二转轴；42、刹车部；43、第二接触部；

5、连接件；51、转轴部；

6、刹车踏板组件；61、第一连接件；62、第二连接件；63、刹车踏板；64、第三转轴；65、第一接触部；66、第三连接件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解。

实施例一

从附图1至附图16的结构示意图可以看出，本实施例中滑板车的刹车机构，其中滑板车包括车架主体1、连接在车架主体1的下方并与车架主体1之间能够相对左右摆动的车轮架2、安装在车轮架2上的车轮3。本实施例中的车轮3为滑板车的后轮。车架主体1包括踏板11、连接在踏板11的前部下方的前轮13、连接在踏板11的前部并对前轮13进行方向控制的前叉组件12。上述后轮具体连接在踏板11的后部下方。滑板车在行进时，若以地面作为参照基准面，则该车轮3相对地面不会左右摆动，而是踏板11相对地面左右摆动。

刹车机构包括与车轮架2相转动连接并能够与车轮3接触和脱离的刹车件4、与车架主体1转动连接并能够直接或间接地驱动刹车件4转动的刹车踏板组件6，刹车踏板组件6具有至少两个工作位，当其处于第一工作位置时，刹车件4与车轮3相脱离，刹车机构处于解刹状态，当刹车踏板组件6处于第二工作位置时，刹车件4与车轮3相接触，刹车机构处于刹车状态。

本实施例中的刹车踏板组件6间接地驱动刹车件4，具体结构为，刹车机构还包括分别与刹车踏板组件6和刹车件4相连接的连接件5，本实施例中的连接件5具有柔性，优选为柔性刹车线，其一端与刹车件4连接，另一端与刹车踏板组件6连接，当刹车踏板组件6随踏板11左右摆动时，由于连接件的柔性特性，使得刹车件4不会由于踏脚板组件6的左右摆动而在左右方向上运动。上述的刹车踏板组件6与车架主体1之间的转动轴线、刹车件4与车轮架2之间的转动轴线均沿左右方向延伸。其中，沿左右方向延伸是指在正常状态下，即踏板11与地面保持平行且车轮3与车架主体1之间不发生相对摆动的状态下。

车架主体1的下方固定连接有第二固定件15，车轮架2能够左右摆动地连接在该固定件15上。第二固定件15可以通过螺钉固定在踏板11后部的下方。

车轮架2与车架主体1之间转动轴线从前向后并自上而下地倾斜设置。具体地，车轮架2与上文所述的第二固定件15之间通过倾斜设置的第一转轴21相转动连接。本实施例中的车轮3有两个，如附图7和附图8所示，两个车轮3分别对称地连接在车轮架2的左右两端，在车轮架2的中部具有用于连接第一转轴21的转轴孔22。

刹车件4的下部与车轮3接触或脱离而进行刹车和解刹，上部与连接件5相连接，中部通过第二转轴41与车轮架2相连接。本实施例中的刹车件4呈T字形，如附图9和附图10所示，在其下部具有分别向左右两侧延伸的刹车部42，两个刹车部42分别用于对两个车轮3进行制动。

刹车踏板组件6位于刹车件4的后方，刹车踏板组件6包括上部与连接件5相连接且下部与车架主体1相转动连接的第一连接件61、前部与第一连接件61的下部相固定连接且后部向上弯折的第二连接件62、固定连接在第二连接件62的后部的上端的刹车踏板63。具体地，第一连接件61通过第三转轴64转动连接在踏板11的后部。

连接件5的前部和后部分别与刹车件4和刹车踏板组件6相连接，根据连接件5所采用的材料以及尺寸、形状设计，连接件5会具有不同程度的柔性，当连接件5自身柔性足够大时，连接件5与刹车件4和刹车踏板组件6之间可以固定连接，当连接件自身柔性较小时，连接件5与刹车件4和刹车踏板组件6之间可以转动连接，如附图11和附图12所示的本实施例中，在连接件5的前后两端分别具有圆柱体的轴部51，连接件5与刹车件4和刹车踏板组件6分别通过两个轴部51相转动连接，一个轴部51与刹车件4之间、另一个轴部51与刹车踏板组件6之间均具有上文所述的空隙。

在一种优选的实施方案中，如附图17和附图18所示，车架主体1的后部固定设置有第一固定件14，具体设置在踏板11的后部，刹车踏板组件6与该第一固定件14相转动连接，即第一连接件61转动连接在第一固定件14上。第一固定件14的前部延伸至踏板11的下方，上述的第二固定件15连接在第一固定件14上。

本实施例还给出了一种滑板车，包括车架主体1、连接在车架主体1的下方并与车架主体1之间能够相对左右摆动的车轮架2、安装在车轮架2上的车轮3。车架主体1包括踏板11、连接在踏板11的前部下方的前轮13、连接在踏板11的前部并对前轮13进行方向控制的前叉组件12。上述车轮3为滑板车的后轮，具体连接在踏板11的后部下方。滑板车在行进时，若以地面作为参照基准面，则该车轮3相对地面不会左右摆动，而是踏板11相对地面左右摆动。滑板车还包括上文所述的刹车机构。

工作原理：

在滑板车行进时，由于连接件自身具有柔性，所以在车轮架2与踏板11之间相对摆动时，连接件自身可以发生形变，进行小角度的扭转，刹车踏板组件6在上述的相对摆动中跟随踏板11，而刹车件4跟随车轮架2及车轮3。在刹车时，踩下刹车踏板63，刹车踏板组件6绕第三转轴64转动，并通过连接件带动刹车件4绕第二转轴41转动，使刹车件4的刹车部42与车轮3接触，产生摩擦力而刹车。

本实施例中的滑板车的刹车机构及滑板车，在刹车踏板组件与刹车件之间设置柔性连接件，从而在车架主体与车轮之间左右相对摆动时，刹车踏板组件能够跟随车架主体，而不是跟随车轮，儿童站在车架主体上能够准确地踩在刹车踏板组件上，刹车件与车轮之间在左右方向上不会产生位置偏离，从而刹车时，刹车件能够准确地接触车轮而进行有效可靠地刹车。

实施例二

本实施例中滑板车的刹车机构及滑板车与实施例一的区别仅在于：当然连接件5也可以为刚性的连杆，该连杆的一端转动连接刹车件4，且另一端转动连接刹车踏板组件6，刹车踏板组件6和刹车件4中至少一个在与连杆的转动连接处，与连杆之间具有空隙。该空隙小于1.5mm，优选地，小于1.0mm，更优地，该空隙为0.5mm。

本实施例中的连杆结构可以参考实施例一，在连杆5的前后两端分别具有圆柱体的轴部51，连杆与刹车件4和刹车踏板组件6分别通过两个轴部51相转动连接，一个轴部51与刹车件4之间、另一个轴部51与刹车踏板组件6之间均具有上文所述的空隙。

工作原理：

在滑板车行进时，车轮架2及车轮3与车架主体1的踏板11之间，绕第一转轴21进行小角度的相对左右摆动，由于连杆与刹车件4和刹车踏板组件6之间有空隙，所以在车轮架2与踏板11之间相对摆动时，连杆自身会发生小角度的扭转，刹车踏板组件6在上述的相对摆动中跟随踏板11，而刹车件4跟随车轮架2及车轮3。在刹车时，踩下刹车踏板63，刹车踏板组件6绕第三转轴64转动，并通过连杆带动刹车件4绕第二转轴41转动，使刹车件4的刹车部42与车轮3接触，产生摩擦力而刹车。

实施例三

从附图19至附图24的结构示意图可以看出，本实施例中滑板车的刹车机构，刹车踏板组件6直接地驱动刹车件4。具体结构为，刹车踏板组件6和刹车件4上分别具有能够相滑动接触的第一接触部65和第二接触部42，通过第一接触部65和第二接触部42的滑动接触来驱动刹车件4转动。

与实施例一类似地，本实施例中的车架主体1的下方也固定连接有第二固定件15，车轮架2通过第一转轴21能够左右摆动地连接在该第二固定件15上，车轮3有两个且对称地连接在车轮架2的左右两端，刹车件4的下部与车轮3接触或脱离而进行刹车和解刹，中部通过第二转轴41与车轮架2相连接，刹车件4呈T字形，在其下部具有分别向左右两侧延伸的刹车部42，两个刹车部42分别用于对两个车轮3进行制动。

本实施例中的刹车踏板组件6位于刹车件4的上方。如附图21和附图22所示，第二接触部43设置在刹车件4的上端。如附图23和24所示，刹车踏板组件6包括在前后方向延伸的第三连接件66，第三连接件66的前端通过第四转轴67与固定件14相转动连接，第一接触部65设置在第三连接件66的下方。第一接触部65和第二接触部43中至少有一个，在左右方向上具有一定的宽度，具体尺寸据实际情况而定，这样，在车架主体1与车轮架2相对左右摆动的过程中，第一接触部65和第二接触部43均位置相对应，即第一接触部65始终位于第二接触部43的正上方。本实施例中，第二接触部65在左右方向上的尺寸大于第一接触部43。

本实施例还给出了一种滑板车，包括车架主体1、连接在车架主体1的下方并与车架主体1之间能够相对左右摆动的车轮架2、安装在车轮架2上的车轮3。车架主体1包括踏板11、连接在踏板11的前部下方的前轮13、连接在踏板11的前部并对前轮13进行方向控制的前叉组件12。上述车轮3为滑板车的后轮，具体连接在踏板11的后部下方。滑板车在行进时，若以地面作为参照基准面，则该车轮3相对地面不会左右摆动，而是踏板11相对地面左右摆动。滑板车还包括上文所述的刹车机构。

工作原理：

在滑板车行进时，车轮架2及车轮3与车架主体1的踏板11之间，绕第一转轴21进行小角度的相对左右摆动，由于刹车踏板组件6与刹车件4之间为接触性对接，二者在左右方向上不会相互限制，所以在车轮架2与踏板11之间相对摆动时，刹车踏板组件6跟随踏板11，而刹车件4跟随车轮架2及车轮3，刹车踏板组件6与刹车件4之间不会产生干涉。而在上述的相对摆动过程中，刹车踏板组件6上的第二接触部65与刹车件4上的第一接触部43位置始终能够相对应，当需要刹车时，踩下刹车踏板组件6使之绕第四转轴67转动，在刹车踏板组件6转动的过程中，第二接触部65与第一接触部43相滑动接触，使刹车件4绕第二转轴41转动，刹车件4的刹车部42与车轮3接触，产生摩擦力而刹车。

本实施例中的滑板车的刹车机构及滑板车，在刹车踏板组件与刹车件之间为接触性对接，二者在左右方向上不会相互限制，从而在车架主体与车轮之间左右相对摆动时，刹车踏板组件能够跟随车架主体，而不是跟随车轮，儿童站在车架主体上能够准确地踩在刹车踏板组件上，刹车件与车轮之间在左右方向上不会产生位置偏离，从而刹车时，刹车件能够准确地接触车轮而进行有效可靠地刹车。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种滑板车的刹车机构，所述的滑板车包括车架主体（1）、连接在所述车架主体（1）的下方并与所述车架主体（1）之间能够相对左右摆动的车轮架（2）、安装在所述车轮架（2）上的车轮（3），其特征在于：所述的刹车机构包括能够与所述车轮（3）接触和脱离的刹车件（4）、能够直接或间接地驱动所述刹车件（4）转动的刹车踏板组件（6），所述的刹车件（4）与所述车轮架（2）相转动连接，所述的刹车踏板组件（6）与车架主体（1）转动连接，所述的刹车踏板组件（6）具有至少两个工作位，当其处于第一工作位置时，所述刹车件（4）与车轮（3）相脱离，所述刹车机构处于解刹状态，当所述刹车踏板组件（6）处于第二工作位置时，所述刹车件（4）与车轮（3）相接触，所述刹车机构处于刹车状态。

2.根据权利要求1所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述的刹车机构还包括连接所述刹车踏板组件（6）和刹车件（4）的连接件（5）。

3.根据权利要求2所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述的连接件（5）具有柔性，该连接件（5）一端连接在所述刹车件（4）上，且另一端连接在所述刹车踏板组件（6）上。

4.根据权利要求2所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述的连接件（5）为连杆，该连杆一端转动连接所述刹车件（4），且另一端转动连接所述刹车踏板组件（6），所述的刹车踏板组件（6）和刹车件（4）中至少一个在与所述连杆的转动连接处，与所述连杆之间具有空隙。

5.根据权利要求1所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述刹车踏板组件（6）与车架主体（1）之间的转动轴线、所述刹车件（4）与车轮架（2）之间的转动轴线均沿左右方向延伸。

6.根据权利要求1所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述的刹车踏板组件（6）位于所述刹车件（4）的后方。

7.根据权利要求2所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述的刹车踏板组件（6）包括上部与所述连接件（5）相连接且下部与所述车架主体（1）相转动连接的第一连接件（61）、前部与所述第一连接件（61）的下部相固定连接且后部向上弯折的第二连接件（62）、固定连接在所述第二连接件（62）的后部的上端的刹车踏板（63）。

8.根据权利要求1所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述的车架主体（1）的后部固定设置有第一固定件（14），所述的刹车踏板组件（6）与该第一固定件（14）相转动连接。

9.根据权利要求1所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述的刹车踏板组件（6）和刹车件（4）上分别具有能够相滑动接触的第一接触部（65）和第二接触部（43）。

10.根据权利要求1所述的滑板车的刹车机构，其特征在于：所述刹车件（4）的下部与所述车轮（3）接触或脱离，上部与所述刹车踏板组件（6）直接或间接地连接。

11.一种滑板车，包括车架主体（1）、连接在所述车架主体（1）的下方并与所述车架主体（1）之间能够相对左右摆动的车轮架（2）、安装在所述车轮架（2）上的车轮（3），其特征在于：所述的滑板车还包括权利要求1-10中任一项所述的刹车机构。

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