CN210502224U - 手动开启带限位的天窗总成及低速封闭巡逻车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于巡逻车技术领域。一种手动开启带限位的天窗总成，包括安装架、顶盖和把手，安装架设置在所述车顶上；所述顶盖的第一端部通过铰接轴铰接设置在所述安装架上，并与所述窗口对应扣合；所述把手铰接设置在所述顶盖的第二端部，在所述窗口的侧壁上设置有限位销，所述把手上设置有与所述限位销对应的第一槽体和第二槽体。还公开了一种低速封闭巡逻车。本实用新型整体结构设计合理，其通过安装在天窗顶盖上的开启手柄，手动完成天窗总成关闭、开启，操作简单实用，性能优越，便于维护，能够有效改善封闭低速巡逻车车内通风、紧急逃生等需求。

Description

手动开启带限位的天窗总成及低速封闭巡逻车

技术领域

本实用新型属于巡逻车技术领域，具体涉及一种手动开启带限位的天窗总成及低速封闭巡逻车。

背景技术

近年来随着中国经济的高速发展，社会活动日益多样化和复杂化，公安部门的警务工作日益繁重，为满足随时移动执勤的警务模式要求，及时处置发生在社会上的各种警情和治安问题，及时打击和有效震慑各类违法犯罪等需求，针对公安行政管理等特殊部门人员巡逻代步的低速巡逻车使用日益广泛。

当前常规使用的低速车车身多为封闭车壳，又因警务工作种类多样，为各种需求而生产的巡逻车种类繁多，除日常巡逻外，遇到短距离运动纠纷当事人、运送警犬等情况，封闭车身无法保证有效保证车内通风换气、异味去除、紧急逃生等功能。此外，常规乘用车车身车窗尺寸较大，成本较大，均不利于以上问题的解决。

针对低速巡逻车，如何实现天窗总成的设计，使得其能够有效的满足功能性需求、以及与车体自身特性的融合是现阶段所要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种手动开启带限位的天窗总成及低速封闭巡逻车，其结构设计合理，开启关闭方便，实用性强，且稳定性好，能够有效的改善封闭低速巡逻车的通风和紧急逃生等需求。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种手动开启带限位的天窗总成，其布设于车顶，并与所述车顶的窗口对应设置，包括：

安装架，其设置在所述车顶上；顶盖，所述顶盖的第一端部通过铰接轴铰接设置在所述安装架上，并与所述窗口对应扣合；以及把手，所述把手铰接设置在所述顶盖的第二端部，在所述窗口的侧壁上设置有限位销，所述把手上设置有与所述限位销对应的第一槽体和第二槽体；顶盖关闭状态下，所述限位销匹配位于所述第一槽体内，并实现顶盖的压紧；顶盖开启时，所述限位销由所述第一槽体进入所述第二槽体，并沿所述第二槽体滑动。

根据本实用新型手动开启带限位的天窗总成，优选地，所述第一槽体设置在所述第二槽体的端部，并与所述第二槽体呈7字型布置；所述第二槽体呈圆弧结构，顶盖开启时，所述第二槽体的圆心位于所述顶盖的铰接轴上。

根据本实用新型手动开启带限位的天窗总成，优选地，所述把手包括：横杆；以及设置在所述横杆两端的臂杆，所述顶盖上设置有把手固定座，两所述臂杆与所述把手固定座对应铰接；两所述臂杆中，至少一所述臂杆上设置有第一槽体和第二槽体。

根据本实用新型手动开启带限位的天窗总成，优选地，所述顶盖与所述窗口的侧壁之间还设置有气支撑，两组所述气支撑对称设置在所述顶盖的两侧。

根据本实用新型手动开启带限位的天窗总成，优选地，所述窗口的侧部设置有密封止口沿，所述密封止口沿的上部和下部均超出所述车顶20~40mm，在所述密封止口沿的上部周向设置有密封条。

根据本实用新型手动开启带限位的天窗总成，优选地，所述限位销设置在所述密封止口沿上，所述第一槽体和所述第二槽体均为沉槽或通槽。

根据本实用新型手动开启带限位的天窗总成，优选地，所述顶盖上设置有旋转支臂，所述旋转支臂与所述安装架铰接。

一种低速封闭巡逻车，包括：

车体，在所述车体的车顶设置有窗口；以及

如上述的手动开启带限位的天窗总成，其设置在所述车体的顶部。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型整体结构设计合理，其通过安装在天窗顶盖上的开启手柄，手动完成天窗总成关闭、开启，操作简单实用，性能优越，便于维护，能够有效改善封闭低速巡逻车车内通风、紧急逃生等需求。

本申请通过把手和气支撑的结构设计，能够实现平顺的开启和闭合，保障顶盖开启时的稳定支撑，还能够通过密封止口沿和密封条的设置，保障装配结构的稳定和密封，便于整个天窗总成的布置，简化整体结构，在成本和后期的维护上更为方便，操作也更为便捷。

本申请针对限位销、第一槽体和第二槽体的设置，一方面保障了其整体结构的稳定性，起到了导向支撑的作用，使得顶盖能够稳定支撑，不会因为车辆的行走产生抖动，避免各部件的使用寿命受到影响；上述结构的设计还能够实现两个状态的切换，在开启和闭合过程中，实现闭合后的锁止压紧作用，提高天窗与窗口的密封性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的窗口与安装架的位置结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例的顶盖的结构示意图之一。

图3为根据本实用新型实施例的顶盖的结构示意图之二。

图4为根据本实用新型实施例的把手的结构示意图。

图5为根据本实用新型实施例的气支撑的结构示意图。

图6为根据本实用新型实施例的手动开启带限位的天窗总成的关闭状态示意图。

图7为根据本实用新型实施例的手动开启带限位的天窗总成的开启中的状态示意图。

图8为根据本实用新型实施例的手动开启带限位的天窗总成的完全开启的状态示意图。

图中序号：

100为车顶、101为窗口、102为安装架、103为限位销、104为密封止口沿、105为密封条；

200为顶盖、201为旋转支臂、202为把手固定座；

300为把手、301为横杆、302为臂杆、303为第一槽体、304为第二槽体；

400为气支撑、401为气支撑上杆、402为气支撑下杆、403为上连接点、404为下连接点、405为气支撑上固定座、406为气支撑下固定座。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。

参见图1-图8，本实用新型一种手动开启带限位的天窗总成，其布设于车顶100，并与车顶100的窗口101对应设置，具体的包括安装架102、顶盖200和把手300，安装架102设置在车顶100上；顶盖200的第一端部设置有旋转支臂201，旋转支臂201与安装架102铰接，即通过铰接轴铰接设置在安装架102上，并能够实现顶盖与窗口101对应扣合；把手300铰接设置在顶盖200的第二端部，在窗口101的侧壁上设置有限位销103，把手300上设置有与限位销103对应的第一槽体303和第二槽体304；顶盖200关闭状态下，限位销103匹配位于第一槽体303内，并实现顶盖200的压紧；顶盖200开启时，限位销103由第一槽体303进入第二槽体304，并沿第二槽体304滑动。

具体的，本实施例中的把手300包括横杆301和设置在横杆301两端的臂杆302，顶盖200上设置有把手固定座202，两臂杆302与把手固定座202对应铰接；在两臂杆302中，至少一臂杆302上设置有第一槽体303和第二槽体304，本实施例两臂杆中均设置有第一槽体和第二槽体，保障左右的对称稳定性。

本实施例中的，如图2和图3所示，第一端部和第二端部设置在顶盖200的相对应的两侧，即把手和旋转支臂设置在顶盖的对应的两侧，从而便于把手拉动顶盖绕安装架旋转，实现开启和闭合。为了提高开合过程中的受力均衡，在顶盖200与窗口101的侧壁之间还设置有气支撑400，两组气支撑400对称设置在顶盖200的两侧。一方面能够保障开启后的稳定性，以及开启过程中受力的均衡性，具有稳定支撑的作用，还能够起到缓冲的作用，使得顶盖的开合更具可操作性，如图5所示，气支撑400的结构包括气支撑上杆401、气支撑下杆402、上连接点403和下连接点404，在顶盖和窗口侧壁上分别设置有气支撑上固定座405和气支撑下固定座406，上连接点和下连接点分别与气支撑上固定座和气支撑下固定座铰接。

进一步的，本实施例在窗口101的侧部周向设置有密封止口沿104，密封止口沿104的上部和下部均超出车顶20~40mm，在密封止口沿104的上部周向设置有密封条105，同时也便于在闭合时，实现顶盖与窗口的密封扣合，顶盖与密封条可以是贴合密封，也可以在顶盖内侧设置密封槽，通过密封条与密封槽的嵌合密封。密封止口沿上下部的超出部分，一方面是便于装配的需要，另一方面也能够使得把手和气支撑等其他结构件不突出，更美观实用。

本实施例中的密封止口沿的总高为72mm，以车顶蒙皮为基准，最上部高出车顶蒙皮30mm，最下部低于车顶蒙皮42mm。

对于具体的结构的设计，如图1中所示，限位销103设置在密封止口沿104上，气支撑的气支撑下固定座401也设置在密封止口沿上，气支撑的气支撑上固定座固定在顶盖上，其能够增大窗口侧壁的装配空间，更具实用性，能够在充足的空间内优化各部件的位置结构，优化受力关系；此外，第一槽体303和第二槽体304可以采用沉槽，也可以采用通槽，本实施例中优选沉槽结构，一方面能够保障臂杆的强度，另一方面还具有左右限位的作用。

关于第一槽体和第二槽体的位置关系，如图4、图6-8所示，第一槽体303设置在第二槽体304的端部，并与第二槽体304呈7字型布置，使得第二槽体端部形成一个弯角，图中所示的弯角小于90°；第二槽体304呈圆弧结构，顶盖200开启时，此时的第二槽体304的圆心位于顶盖200的铰接轴上，从而可以使得限位销在第二槽体内滑动；当顶盖闭合状态时，由于需要进行进一步的压紧，也就是将限位销由第二槽体的最顶端转入第一槽体内，进而实现把手的压合锁紧。

关闭状态下，限位销位于把手的第一槽体内，此时把手绕顶盖旋转，处于与顶盖接近平行的收合状态，此时天窗的顶盖压紧密封条，实现了窗口的密封闭合。

当需要开启顶盖时，双手抓手把手的横杆，使得把手相对于顶盖旋转，即使得把手与顶盖处于接近垂直的状态，此时限位销从第一槽体内脱离出来，并处于第二槽体的端部；进一步的，双手向上推送顶盖，顶盖绕铰接轴旋转并开启，同时限位销在第二槽体内滑动，气支撑随之伸长。

双手持续推送顶盖，直至完全打开，此时气支撑伸长至最大值，天窗处于打开状态，并稳定支撑。

再次需要关闭时，双手抓住天窗的把手，并下拉，使得顶盖绕安装架旋转，并向下扣合至窗口上，此时限位销沿第二槽体运行至与第一槽体相交处的端部位置，双手旋转把手，使得把手相对于顶盖旋转，并接近于平行状态，此时限位销由第二槽体进入第一槽体，实现锁止和压紧，实现了顶盖与窗口的稳定贴合密封。

本申请还公开了一种低速封闭巡逻车，包括车体和手动开启带限位的天窗总成，在车体的车顶设置有窗口；手动开启带限位的天窗总成设置在车体的顶部。该车体主要应用于警务巡逻工作，根据不同的警务种类，其车体的空间布置形式可以存在不同，对于天窗总成的设置用于解决此类巡逻车的通风和紧急逃生的问题。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种手动开启带限位的天窗总成，其布设于车顶，并与所述车顶的窗口对应设置，其特征在于，包括：

安装架，其设置在所述车顶上；

顶盖，所述顶盖的第一端部通过铰接轴铰接设置在所述安装架上，并与所述窗口对应扣合；以及

把手，所述把手铰接设置在所述顶盖的第二端部，在所述窗口的侧壁上设置有限位销，所述把手上设置有与所述限位销对应的第一槽体和第二槽体；

顶盖关闭状态下，所述限位销匹配位于所述第一槽体内，并实现顶盖的压紧；顶盖开启时，所述限位销由所述第一槽体进入所述第二槽体，并沿所述第二槽体滑动。

2.根据权利要求1所述的手动开启带限位的天窗总成，其特征在于，所述第一槽体设置在所述第二槽体的端部，并与所述第二槽体呈7字型布置；

所述第二槽体呈圆弧结构，顶盖开启时，所述第二槽体的圆心位于所述顶盖的铰接轴上。

3.根据权利要求1所述的手动开启带限位的天窗总成，其特征在于，所述把手包括：

横杆；以及

设置在所述横杆两端的臂杆，所述顶盖上设置有把手固定座，两所述臂杆与所述把手固定座对应铰接；

两所述臂杆中，至少一所述臂杆上设置有第一槽体和第二槽体。

4.根据权利要求1所述的手动开启带限位的天窗总成，其特征在于，所述顶盖与所述窗口的侧壁之间还设置有气支撑，两组所述气支撑对称设置在所述顶盖的两侧。

5.根据权利要求1所述的手动开启带限位的天窗总成，其特征在于，所述窗口的侧部设置有密封止口沿，所述密封止口沿的上部和下部均超出所述车顶20~40mm，在所述密封止口沿的上部周向设置有密封条。

6.根据权利要求5所述的手动开启带限位的天窗总成，其特征在于，所述限位销设置在所述密封止口沿上，所述第一槽体和所述第二槽体均为沉槽或通槽。

7.根据权利要求1所述的手动开启带限位的天窗总成，其特征在于，所述顶盖上设置有旋转支臂，所述旋转支臂与所述安装架铰接。

8.一种低速封闭巡逻车，其特征在于，包括：

车体，在所述车体的车顶设置有窗口；以及

如权利要求1-7任一所述的手动开启带限位的天窗总成，其设置在所述车体的顶部。

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