CN210475961U - 一种压紧夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体公开了一种操作方便、定位稳定可靠的压紧夹具，包括带有通孔的基板，基板下方固定有气缸，基板上方固定有U形架，气缸输出端固定有穿过通孔的支撑杆，支撑杆上端有凸出部，凸出部上铰接有压板，压板与U形架活动连接。本实用新型能对三轮车厢侧板的连接板两端的主板、横梁进行压紧，避免主板和连接板之间或者横梁和连接板之间产生相对位移，提高三轮车厢侧板的焊接质量。

Description

一种压紧夹具

技术领域

本实用新型涉及到一种加工压紧装置，特别涉及到三轮车厢侧板焊接的压紧夹具。

背景技术

由于三轮车厢侧板整块加工使用的模具制造困难，设备投入成本高，因此常见的三轮车厢侧板通常由多块钢板焊接而成。常见的三轮车厢侧板包括主板和横梁，主板和横梁通过连接板连接，主板和横梁左侧焊接有左侧板，主板和横梁右侧焊接有右侧板。

现有技术中主板、连接板和横梁焊接时，未对连接板两端的主板、横梁进行压紧处理，焊接时，主板和连接板之间以及横梁和连接板之间会产生相对位移，导致焊接部位焊接不平整，焊接出来的三轮车厢侧板加工质量不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作方便、定位稳定可靠的压紧夹具，它能对三轮车厢侧板的连接板两端的主板、横梁进行压紧，避免主板和连接板之间或者横梁和连接板之间产生相对位移，提高三轮车厢侧板的焊接质量。

本实用新型的目的是通过如下的技术方案实现的，一种压紧夹具，包括带有通孔的基板，基板下方固定有气缸，基板上方固定有U形架，气缸输出端固定有穿过通孔的支撑杆，支撑杆上端有凸出部，凸出部上铰接有压板，压板与U形架活动连接。

本方案的使用原理在于：三轮车厢侧板的主板、连接板和横梁焊接前，利用气缸将支撑杆往下拉，在压板I与左耳、U形架I铰接，压板II和右耳、U形架II铰接的情况下，压板I和压板II会往上，将连接板放置在基板旁边，然后将主板放置在压板I下方，横梁放置在压板II下方，最后利用气缸往上推支撑杆，使压板I压紧主板，压板II压紧横梁。

本方案的有益效果在于：能对三轮车厢侧板的连接板两端的主板、横梁进行压紧，避免主板和连接板之间以及横梁和连接板之间产生相对位移，提高三轮车厢侧板的焊接质量。

附图说明

图1是本实用新型压紧夹具具体实施方式的立体示意图；

图2是本实用新型压紧夹具具体实施方式的包括两个压板的立体示意图；

图3是本实用新型压紧夹具具体实施方式三轮车厢侧板的立体示意图。

图中：1.基板、2.气缸、3.支撑杆、4.滑槽、5.导轨、6.主板、7.左侧板、8.右侧板、9.连接板、10.横梁；

11.通孔、12.U形架、13.L形滑块；

21.滑块；

31.凸出部、32.压板；

51.凹槽。

具体实施方式

下面将根据附图结合具体实施例详细地描述。

如图1、图2和图3所示，一种压紧夹具，包括带有通孔11的基板1，基板1下方固定有气缸2，基板1上方固定有U形架12，气缸2输出端固定有穿过通孔11的支撑杆3，支撑杆3上端有凸出部31，凸出部31上铰接有压板32，压板32与U形架12活动连接。

本方案的使用原理在于：三轮车厢侧板的主板6、连接板9和横梁10焊接前，利用气缸2将支撑杆3往下拉，在压板32与U形架12铰接的情况下，压板往上，将连接板9 放置在基板1旁边，然后将主板6或横梁10放置在压板32下方，最后利用气缸2往上推动支撑杆3，使压板32压紧主板6或横梁10。

本方案的有益效果在于：能对三轮车厢侧板的连接板两端的主板或横梁进行压紧，避免主板和连接板之间或者横梁和连接板之间产生相对位移，提高三轮车厢侧板的焊接质量。

进一步地，如图2、图3所示，凸出部31包括有两个，每个凸出部31上均铰接有压板32，压板32与U形架12活动连接。压板32与U形架12活动连接的具体连接方式有三种，一种是U形架12上端的两侧支架上均设置有通孔，压板中部或接近中部位置设置有通孔，一销轴穿过压板上的通孔和U形架上的两个通孔，使压板可在销轴上转动；第二种是 U形架12上端的两侧支架上均设置有通孔，压板中部或接近中部位置的两侧均设置有突出的连接杆，一连接杆穿过U形架上的一通孔，另一连接杆穿过U形架上的另一通孔，压板 32通过穿过U形架12的连接杆活动设置在U形架12上；第三种是压板中部或接近中部位置的两侧设置有凹进去的通孔或盲孔，U形架12上端的两侧支架上均设置有突出的轴，两个轴均设置在U形架12的空间内，其中一个U形架12的轴穿过压板一侧的通孔或盲孔，另一个U形架12的轴穿过压板另一侧的通孔或盲孔。两个压板的设置方式可同时对三轮车厢侧板的连接板两端的主板和横梁进行压紧，避免主板和连接板之间以及横梁和连接板之间产生相对位移，提高三轮车厢侧板的焊接质量。

气缸2下方设置有滑槽4，气缸2底部带有滑块21，滑块21滑动设置在滑槽4内，滑块21与滑槽4相匹配。设置相匹配的滑块21与滑槽4有助于气缸2在滑槽4上移动，从而有助于三轮车厢侧板焊接前后压紧夹具在滑槽4上移动，在焊接不同长度的三轮车厢侧板时可实现压紧位置的调整，压紧效果更好。

进一步地，还包括带有凹槽51的导轨5，基板1包括有L形滑块13，凹槽51与L 形滑块13相匹配，基板1通过L形滑块13滑动设置在导轨5上。虽然气缸2可在滑槽4上移动实现三轮车厢侧板焊接前后压紧夹具压紧位置的调整，但所有部件全部由气缸2承力，稳定效果不好，不仅压紧效果不好，而且影响三轮车厢侧板焊接前后压紧夹具的使用寿命。基板1通过L形滑块13滑动设置在导轨5上可使基板1更稳定，不仅压紧效果不好，而且三轮车厢侧板焊接前后压紧夹具的使用寿命更长。

进一步地，气缸2输出端是活塞，活塞与支撑杆3螺纹连接。活塞结构简单，与支撑杆3螺纹连接有助于更换气缸2或者支撑杆3及支撑杆3上的部件。

气缸2通过销轴或螺栓固定在基板1下方。

气缸与动力装置用导线连接，动气装置是电池或发动机。

Claims (8)

1.一种压紧夹具，其特征在于：包括带有通孔（11）的基板（1），基板（1）下方固定有气缸（2），基板（1）上方固定有U形架（12），气缸（2）输出端固定有一穿过通孔（11）的支撑杆（3），支撑杆（3）上端有凸出部（31），凸出部（31）上铰接有压板（32），压板（32）与U形架（12）活动连接。

2.如权利要求1所述的压紧夹具，其特征在于：凸出部（31）包括有两个，每个凸出部（31）上均铰接有压板（32）。

3.如权利要求1或2所述的压紧夹具，其特征在于：气缸（2）下方设置有滑槽（4），气缸（2）底部带有滑块（21），滑块（21）滑动设置在滑槽（4）内，滑块（21）与滑槽（4）相匹配。

4.如权利要求1或2所述的压紧夹具，其特征在于：还包括带有凹槽（51）的导轨（5），基板（1）包括有L形滑块（13），凹槽（51）与L形滑块（13）相匹配，基板（1）通过L形滑块（13）滑动设置在导轨（5）上。

5.如权利要求3所述的压紧夹具，其特征在于：还包括带有凹槽（51）的导轨（5），基板（1）包括有L形滑块（13），凹槽（51）与L形滑块（13）相匹配，基板（1）通过L形滑块（13）滑动设置在导轨（5）上。

6.如权利要求1、2或5所述的压紧夹具，其特征在于：气缸（2）通过销轴或螺栓固定在基板（1）下方。

7.如权利要求3所述的压紧夹具，其特征在于：气缸（2）通过销轴或螺栓固定在基板（1）下方。

8.如权利要求4所述的压紧夹具，其特征在于：气缸（2）通过销轴或螺栓固定在基板（1）下方。

Images