CN210456689U - 一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统 - Google Patents

Abstract

一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统，包括螺旋送料器、转换器、气源装置、送气管道、卸料管道。转换器设置有混料腔，混料腔上设置有入料口、送风通道、渐缩通道、过渡通道、渐扩通道，入料口与螺旋送料器连接，送风通道通过送气管道与气源装置连接，渐扩通道与卸料管道连接。本实用新型提供的适用于散装物料运输车的混合式卸料系统将机械式卸料和气力输送式卸料方式集于一体，有效解决了两种单一卸料方式存在的问题，具有物料卸料效率高，卸料距离远，物料的破碎率低的特点。

Description

一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统

技术领域

本实用新型涉及适用于散装物料运输车技术领域，具体涉及一种适用于散装物料运输车的卸料系统。

背景技术

目前散装物料运输车的卸料系统主要有两种形式：机械式和气力输送式。机械式主要是采用螺旋输送机，其工作原理是利用螺旋轴带动螺旋片，由于物料的重力及其与槽体壁所产生的摩擦力，使物料只能在螺旋片的推送下沿着输送机的槽底向前移动。机械式卸料由于受到螺旋机械尺寸的限制，其卸料效率、卸料距离和高度也受到限制，目前市场上机械式卸料的效率在0.6t/min，卸料距离高度均小于8米。气力输送式主要是将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室，使气室流态化床上的粉料体悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，流态化物料通过管道流动而进行输送。气力输送式卸料时压缩空气进入箱体内，箱体通常做成圆罐形的承压结构，圆罐的结构强度和密封性要求高，同时圆罐形箱体的空间利用率低，运输效率低。

综上所述，如何提供一种卸料效率高、卸料距离大、物料破碎率低的卸料系统，成为本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的问题，提供一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统，包括螺旋送料器2、转换器7、气源装置1、送气管道3、卸料管道6，所述的转换器7设置有混料腔703，所述混料腔703顶部设置有入料口701，水平方向依次设置有送风通道702、渐缩通道705、过渡通道706、渐扩通道707，所述螺旋送料器2设置有进料口4和出料口5，出料口5与入料口701相连，所述气源装置1通过所述送气管道3与所述转换器7的送风通道702连接，所述的卸料管道6与所述转换器7的渐扩通道707连接。

其特征在于：所述转换器7的送风通道702的出口端与所述混料腔703侧壁连接，所述转换器7的渐扩通道707的进口端与所述的混料腔703的侧部连接。

所述渐缩通道705出口与过渡通道706进口连接，所述渐扩通道707进料口与过渡通道706出口连接。

所述的送风通道702与渐缩通道705、渐扩通道707的轴线在同一直线上。

所述送风通道702沿送风方向直径逐渐减少，送风通道702出风口的直径小于渐缩通道705出口的直径。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优势：

1、卸料效率高，混合式卸料，输送速度较机械输送速度快；

2、卸料距离长，混合式卸料不受机械尺寸的限制，只需选择合适长度的输送管道，输送距离较机械式输送长；

3、物料破碎率低，混合式卸料减少了卸料过程中对物料的机械作用，大大降低了物料的破碎率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域或普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统结构示意图。

图中：1-气源装置；2-螺旋送料器；3-送气管道；4-进料口；5-出料口；6-卸料管道；7-转换器； 703-混料腔；701-入料口；702-送风通道；705-渐缩通道；706-过渡通道；707-渐扩通道。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

参考图1，为本发明所提供的一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统的结构示意图。包括螺旋送料器2、转换器7、气源装置1、送气管道3、卸料管道6。

转换器7由混料腔703、入料口701、送风通道702、渐缩通道705和渐扩通道707几部分组成，用于将螺旋送料器2输送的物料进入混料腔703后与气源装置1产生的高速空气相混合，形成气固混合料流，入料口701设置在混料腔703的顶部，用于入料的输入。送风通道702设置在混料腔703的侧壁，送风通道702的出口端与混料腔703的侧壁连接，用于高速空气的输入，送风通道702沿送风方向直径逐渐减少，使得所送入的空气的速度增加。渐缩通道705的进料口设置在混料腔703侧壁，渐缩通道705的轴线与风力通道轴线在同一直线上，使得送气通道输入的空气的压力进一步增加，从而在混料腔703内形成负压空间，使得入料口701处的物料更容易进入混料腔703，高速空气不会进入到螺旋送料器2中。过渡通道706设置在渐缩通道705末端，其轴线与渐缩通道705轴线在同一直线上，用于在混合后的气固料流流动状态趋于稳定。渐扩通道707设置在过渡通道706的同一轴线上，渐扩通道707的进料口与过渡通道706的出料口相连接，使混合料流的速度降低，静压升高，有利于料流长距离的输送。

气源装置1通过送气管道3与转换器7的送气通道相连接，使气源装置1产生的高速空气输入至转换器7内，为物料输送提供高速空气。

螺旋送料器2上设置有进料口，用于待卸料的物料进入螺旋送料器2内，螺旋送料器2端部下方设置有出料口，出料口与转换器7的进入料口701相连接，用于螺旋送料器2内输送的物料的输入至转换器7内。

卸料管道6一端与转换器7卸料通道相连接，另一端与卸料目的地料仓的上料管道连接，将物料输送至指定的目的地。

卸料时，气源装置1产生高速空气，通过气力管道输送至转换器7送气通道内，随着送气通道直径的逐渐变小，高速空气的流速增加，在转换器7的混料室内形成负压区。物料从进料口4进入螺旋送料器2内，螺旋送料器2将物料输送至出料口，物料通过入料口701进入混料室703内，同高速空气一起混合，形成气固混合料流，依次通过转换器7的减缩通道、过渡通道706和渐扩通道707，混合料流的速度降低，静压升高，通过卸料管道6输送至指定目的地，实现了先机械式卸料，后气力输送卸料的两者相结合的混合式卸料方式。

以上对本实用新型所提供的混合式卸料散装物料运输车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种适用于散装物料运输车的混合式卸料系统，其特征在于：包括螺旋送料器（2）、转换器（7）、气源装置（1）、送气管道（3）、卸料管道（6），所述的转换器（7）设置有混料腔（703），所述混料腔（703）上部设置有入料口（701），水平方向依次设置有送风通道（702）、渐缩通道（705）、过渡通道（706）、渐扩通道（707），所述螺旋送料器（2）设置有进料口（4）和出料口（5），出料口（5）与入料口（701）相连，所述气源装置（1）通过所述送气管道（3）与所述转换器（7）的送风通道（702）连接，所述的卸料管道（6）与所述转换器（7）的渐扩通道（707）连接。

2.根据权利要求1所述的散装物料运输车的混合式卸料系统，其特征在于：所述转换器（7）的送风通道（702）的出口端与所述混料腔（703）侧部连接，所述转换器（7）的渐扩通道（707）的进口端与所述的混料腔（703）的侧部连接。

3.根据权利要求1所述的散装物料运输车的混合式卸料系统，其特征在于：所述的渐缩通道（705）出口与过渡通道（706）进口连接，所述渐扩通道（707）进口与过渡通道（706）出口连接。

4.根据权利要求1所述的散装物料运输车的混合式卸料系统，其特征在于：所述的送风通道（702）与渐缩通道（705）、渐扩通道（707）的轴线在同一直线上。

5.根据权利要求1所述的散装物料运输车的混合式卸料系统，其特征在于：所述送风通道（702）沿送风方向直径逐渐减少，送风通道（702）出风口的直径小于渐缩通道（705）出口的直径。

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