CN210455040U - 一种调节式电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种调节式电动车，所述后端连接架顶部连接有后座，所述后座一侧连接有车座支撑架，所述车座支撑架顶部设有车座支撑柱，所述车座支撑柱顶部设有车座，所述后座上表面设有把手支撑柱，所述把手支撑柱顶部设有把手，所述后座上方设有移动靠背，所述移动靠背一侧设有第一移动杆，另一侧设有第二移动杆，所述后座一侧设有第一滑道，另一侧设有第二滑道，所述第一移动杆上设有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓另一端位于第一滑道内，所述第二移动杆上设有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓另一端位于第二滑道内。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种调节式电动车。
背景技术
电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十多年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。
目前市场上电动车的种类繁多，结构也多种多样，很多电动车的后座上没有设置靠背,从而存在安全隐患，而有的电动车虽然设有靠背，但均是固定结构，不能进行调节，适用性差。
发明内容
本实用新型提供一种调节式电动车，以解决上述背景技术中提出的靠背不能调节的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种调节式电动车，包括前车轮、后车轮、车体，所述前车轮上方设有前挡泥板，所述后车轮上方设有后挡泥板，所述前车轮包括前轮毂、前旋转盘，所述前轮毂、前旋转盘之间设有前辐条，所述后车轮包括后轮毂、后旋转盘，所述后轮毂、后旋转盘之间设有后辐条；
所述车体包括脚踏板，所述脚踏板一侧设有第一固定块，所述第一固定块上设有第一固定轴，所述第一固定轴铰接有第一车梯，所述脚踏板另一侧设有第二固定块，所述第二固定块上设有第二固定轴，所述第二固定轴铰接有第二车梯；
所述脚踏板上表面固定有前端连接架，所述前端连接架另一端连接有前端支撑架，所述前端支撑架底部连接有前叉，所述前叉另一端与前旋转盘连接，所述前端支撑架顶部设有车把连接轴，所述车把连接轴一侧设有第一车把，另一侧设有第二车把，所述前端支撑架上设有固定环，所述固定环连接有固定杆，所述固定杆连接有固定板，所述固定板连接有车筐；
所述脚踏板尾端连接有后叉，所述后叉另一端与后旋转盘连接，所述脚踏板上表面还固定有后端连接架，所述后端连接架底部连接有第一减震连接架、第二减震连接架，所述第一减震连接架、第二减震连接架的另一端也与后旋转盘连接，所述第一减震连接架上设有第一减震弹簧，所述第二减震连接架上设有第二减震弹簧；
所述后端连接架顶部连接有后座，所述后座一侧连接有车座支撑架，所述车座支撑架顶部设有车座支撑柱，所述车座支撑柱顶部设有车座，所述后座上表面设有把手支撑柱，所述把手支撑柱顶部设有把手，所述后座上方设有移动靠背，所述移动靠背一侧设有第一移动杆，另一侧设有第二移动杆，所述后座一侧设有第一滑道，另一侧设有第二滑道，所述第一移动杆上设有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓另一端位于第一滑道内，所述第二移动杆上设有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓另一端位于第二滑道内。
所述第一车梯、第二车梯对称设置。
所述第一滑道、第二滑道对称设置。
本实用新型的有益效果为：
本技术方案设置的靠背为可移动式，通过移动杆在滑道内进行移动，从而调节靠背与把手之间的距离，以满足不同的需要，固定螺栓的作用主要用于固定移动杆的位置，安全牢固，而且整体结构设计合理，实施效果非常理想，利于大范围推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的背面结构示意图；
图中：1-前车轮，2-后车轮，3-前轮毂，4-前旋转盘，5-前辐条，6-后轮毂，7-后旋转盘，8-后辐条，9-前挡泥板，10-后挡泥板，11-车体，12-脚踏板，13-第一固定块，14-第一固定轴，15-第一车梯，16-前端连接架，17-前端支撑架，18-前叉，19-车把连接轴，20-第一车把，21-固定环，22-固定杆，23-固定板，24-车筐，25-后端连接架，26-第一减震连接架，27-第一减震弹簧，28-后座，29-车座支撑架，30-车座支撑柱，31-车座，32-把手支撑柱，33-把手，34-移动靠背，35-第一移动杆，36-第一固定螺栓，37-第一滑道，38-第二车把，39-第二固定块，40-第二固定轴，41-第二车梯，42-第二移动杆，43-第二固定螺栓，44-第二滑道，45-后叉，46-第二减震连接架，47-第二减震弹簧。
具体实施方式
一种调节式电动车，包括前车轮1、后车轮2、车体11，前车轮1上方设有前挡泥板9，后车轮2上方设有后挡泥板10，前车轮1包括前轮毂3、前旋转盘4，前轮毂3、前旋转盘4之间设有前辐条5，后车轮2包括后轮毂6、后旋转盘7，后轮毂6、后旋转盘7之间设有后辐条8；
车体11包括脚踏板12，脚踏板12一侧设有第一固定块13，第一固定块13上设有第一固定轴14，第一固定轴14铰接有第一车梯15，脚踏板12另一侧设有第二固定块39，第二固定块39上设有第二固定轴40，第二固定轴40铰接有第二车梯41；
脚踏板12上表面固定有前端连接架16，前端连接架16另一端连接有前端支撑架17，前端支撑架17底部连接有前叉18，前叉18另一端与前旋转盘4连接，前端支撑架17顶部设有车把连接轴19，车把连接轴19一侧设有第一车把20，另一侧设有第二车把38，前端支撑架17上设有固定环21，固定环21连接有固定杆22，固定杆22连接有固定板23，固定板23连接有车筐24；
脚踏板12尾端连接有后叉45，后叉45另一端与后旋转盘7连接，脚踏板12上表面还固定有后端连接架25，后端连接架25底部连接有第一减震连接架26、第二减震连接架46，第一减震连接架26、第二减震连接架46的另一端也与后旋转盘连接7，第一减震连接架26上设有第一减震弹簧27，第二减震连接架46上设有第二减震弹簧47；
后端连接架25顶部连接有后座28，后座28一侧连接有车座支撑架29，车座支撑架29顶部设有车座支撑柱30，车座支撑柱30顶部设有车座31，后座28上表面设有把手支撑柱32，把手支撑柱32顶部设有把手33，后座28上方设有移动靠背34，移动靠背34一侧设有第一移动杆35，另一侧设有第二移动杆42，后座28一侧设有第一滑道37，另一侧设有第二滑道44，第一移动杆35上设有第一固定螺栓36，第一固定螺栓36另一端位于第一滑道37内，第二移动杆42上设有第二固定螺栓43，第二固定螺栓43另一端位于第二滑道44内。
第一车梯15、第二车梯41对称设置。
第一滑道37、第二滑道44对称设置。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种调节式电动车，其特征在于：
包括前车轮、后车轮、车体，所述前车轮上方设有前挡泥板，所述后车轮上方设有后挡泥板，所述前车轮包括前轮毂、前旋转盘，所述前轮毂、前旋转盘之间设有前辐条，所述后车轮包括后轮毂、后旋转盘，所述后轮毂、后旋转盘之间设有后辐条；
所述车体包括脚踏板，所述脚踏板一侧设有第一固定块，所述第一固定块上设有第一固定轴，所述第一固定轴铰接有第一车梯，所述脚踏板另一侧设有第二固定块，所述第二固定块上设有第二固定轴，所述第二固定轴铰接有第二车梯；
所述脚踏板上表面固定有前端连接架，所述前端连接架另一端连接有前端支撑架，所述前端支撑架底部连接有前叉，所述前叉另一端与前旋转盘连接，所述前端支撑架顶部设有车把连接轴，所述车把连接轴一侧设有第一车把，另一侧设有第二车把，所述前端支撑架上设有固定环，所述固定环连接有固定杆，所述固定杆连接有固定板，所述固定板连接有车筐；
所述脚踏板尾端连接有后叉，所述后叉另一端与后旋转盘连接，所述脚踏板上表面还固定有后端连接架，所述后端连接架底部连接有第一减震连接架、第二减震连接架，所述第一减震连接架、第二减震连接架的另一端也与后旋转盘连接，所述第一减震连接架上设有第一减震弹簧，所述第二减震连接架上设有第二减震弹簧；
所述后端连接架顶部连接有后座，所述后座一侧连接有车座支撑架，所述车座支撑架顶部设有车座支撑柱，所述车座支撑柱顶部设有车座，所述后座上表面设有把手支撑柱，所述把手支撑柱顶部设有把手，所述后座上方设有移动靠背，所述移动靠背一侧设有第一移动杆，另一侧设有第二移动杆，所述后座一侧设有第一滑道，另一侧设有第二滑道，所述第一移动杆上设有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓另一端位于第一滑道内，所述第二移动杆上设有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓另一端位于第二滑道内。
2.根据权利要求1所述的一种调节式电动车，其特征在于：所述第一车梯、第二车梯对称设置。
3.根据权利要求2所述的一种调节式电动车，其特征在于：所述第一滑道、第二滑道对称设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920691573.1U CN210455040U (zh) | 2019-05-15 | 2019-05-15 | 一种调节式电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201920691573.1U CN210455040U (zh) | 2019-05-15 | 2019-05-15 | 一种调节式电动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210455040U true CN210455040U (zh) | 2020-05-05 |
Family
ID=70437923
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920691573.1U Active CN210455040U (zh) | 2019-05-15 | 2019-05-15 | 一种调节式电动车 |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
2019
- 2019-05-15 CN CN201920691573.1U patent/CN210455040U/zh active Active
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