CN210454769U - 一种汽车减震弹簧压缩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震弹簧压缩器，包括连接套、套筒、梯形丝杆、螺帽、活塞杆、活塞头及2个减震弹簧固定臂；连接套为中空设计，其底部连接于套筒，梯形丝杆通过轴承安装于连接套及套筒内部，梯形丝杆顶端连接于螺帽，转动螺帽可使梯形丝杆一并转动；套筒连接于活塞杆，活塞杆另一端连接于活塞头，活塞杆为中空设计，其中部空间与梯形丝杆相配合，活塞杆可插入到连接套中梯形丝杆的外部空间，活塞杆一端的套筒上压装有丝杆螺母；套筒和活塞头的同侧上均连接有减震弹簧固定臂。本装置结构简单、占地面积小、易操作，可提高装拆效率，并保护人身安全。通过六角扳手转动螺帽驱动梯形丝杆，方便省力。

Description

一种汽车减震弹簧压缩器

技术领域

本实用新型涉及汽车装配及维修领域，具体而言，涉及一种汽车减震弹簧压缩器。

背景技术

在维修、拆卸汽车的减震器时，汽车减震器的弹簧由于处于弹性状态，在拆装时均难度较大，需要将弹簧压缩以方便拆装，但是由于减震弹簧的弹力较大，压缩弹簧难度较大。且容易造成人员伤害。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种汽车减震弹簧压缩器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震弹簧压缩器，包括连接套、套筒、梯形丝杆、螺帽、活塞杆、活塞头及2个减震弹簧固定臂；

所述连接套为中空设计，其底部连接于所述套筒，所述梯形丝杆通过轴承安装于所述连接套及套筒内部，所述梯形丝杆顶端连接于所述螺帽，转动螺帽可使梯形丝杆一并转动；

所述套筒连接于所述活塞杆，所述活塞杆另一端连接于所述活塞头，所述活塞杆为中空设计，其中部空间与所述梯形丝杆相配合，所述活塞杆可插入到所述连接套中梯形丝杆的外部空间，所述活塞杆一端的套筒上压装有丝杆螺母；

所述套筒和活塞头的同侧上均连接有减震弹簧固定臂。

进一步地，所述螺帽内侧通过销钉与所述梯形丝杆顶端连接固定，所述螺帽外侧一周设有凹槽，所述凹槽内设有贯穿螺帽与梯形丝杆的销孔，所述销孔内安装有内螺纹圆柱销。

进一步地，所述凹槽上安装有O型圈。

进一步地，所述轴承包括推力圆柱轴承和推力滚珠轴承。

进一步地，所述梯形丝杆与所述活塞杆配合处设有丝杆套。

进一步地，所述活塞杆与所述套筒连接处安装有导向键，用以防止活塞杆转动。

进一步地，所述套筒末端安装有限位销，用以防止丝杆螺母脱出。

进一步地，所述套筒与活塞杆连接处还设有防尘圈。

进一步地，所述活塞杆通过销子与所述活塞头固定连接。

进一步地，所述连接套外部安装有防转块，用以防止连接套转动。

本实用新型带来的有益效果有：

本装置结构简单、占地面积小、易操作，可提高装拆效率，并保护人身安全。通过六角扳手转动螺帽驱动梯形丝杆，方便省力。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车减震弹簧压缩器的剖面图。

图2为本实用新型一种汽车减震弹簧压缩器的立体示意图。

图中：1-螺帽、2-内螺纹圆柱销、3-O型圈、4-连接套、5-梯形丝杆、6-丝杆套、7-套筒、8-减震弹簧固定臂Ⅰ、9-防尘圈、10-活塞杆、11-销子、12-减震弹簧固定臂Ⅱ、13-活塞头、14-导向键、15- 丝杆螺母、16-限位销、17-防转块、18-推力圆柱轴承、19-推力滚珠轴承、20-销钉。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型申请的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-2，一种汽车减震弹簧压缩器，包括圆柱形的连接套 4、套筒7、梯形丝杆5、螺帽1、活塞杆10、活塞头13、减震弹簧固定臂Ⅰ8和减震弹簧固定臂Ⅱ12。

连接套4为中空设计，其底部连接于套筒7，梯形丝杆5的轴端处通过推力圆柱轴承18和推力滚珠轴承19安装于连接套4及套筒7 内部，此二轴承可更好的承受压缩汽车减震弹簧时的反向推力。

梯形丝杆5顶端连接于螺帽1，螺帽1内侧通过销钉20与梯形丝杆5顶端连接固定，螺帽1外侧一周设有凹槽，凹槽内设有贯穿螺帽1与梯形丝杆5的销孔，销孔内安装有内螺纹圆柱销2，转动螺帽 1可使梯形丝杆5一并转动。通过内螺纹圆柱销2及销钉20，使螺帽 1与梯形丝杆5的连接更加稳定，转动时不易打滑，凹槽上还安装有 O型圈3，用以防止内螺纹圆柱销2移出。

套筒4连接于活塞杆10，活塞杆10另一端通过销子11与活塞头13固定连接，活塞杆10为中空设计，其中部空间与梯形丝杆5相配合，梯形丝杆5与活塞杆10配合处安装有丝杆套6，活塞杆10可插入到连接套4中梯形丝杆5的外部空间，活塞杆10一端的套筒7 上压装有丝杆螺母15，通过拧紧丝杆螺母15使连接套4与活塞杆10 压紧。

套筒5和活塞头13的同侧上分别连接有减震弹簧固定臂Ⅰ8和减震弹簧固定臂Ⅱ12。

本装置的工作原理：

将汽车减震器固定于减震弹簧固定臂Ⅰ8和减震弹簧固定臂Ⅱ12 之间，通过六角扳手转动螺帽1，驱动梯形丝杆5转动，使其向活塞杆10内部压缩，完成弹簧压缩工作。

实施例2

在实施例1的基础上本实施例还包括以下技术特征：

活塞杆10与套筒7连接处安装有导向键14，用以防止活塞杆10 转动，套筒7末端安装有限位销16，用以限制丝杠螺母15的最大行程，防止丝杆螺母15脱出。

套筒7与活塞杆10连接处还设有防尘圈9。

连接套4外部通过螺钉安装有防转块17，在转动螺帽1时，可用手把持防转块17防止连接套4的转动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“顶部”、“一端”，等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车减震弹簧压缩器，其特征在于：包括连接套、套筒、梯形丝杆、螺帽、活塞杆、活塞头及2个减震弹簧固定臂；

所述连接套为中空设计，其底部连接于所述套筒，所述连接套外部安装有防转块，用以防止连接套转动；

所述梯形丝杆通过轴承安装于所述连接套及套筒内部，所述梯形丝杆顶端连接于所述螺帽，所述螺帽内侧通过销钉与所述丝杆顶端连接固定，所述螺帽外侧一周设有凹槽，所述凹槽内设有贯穿螺帽与梯形丝杆的销孔，所述销孔内安装有内螺纹圆柱销，转动螺帽可使梯形丝杆一并转动，所述凹槽上安装有O型圈；

所述套筒连接于所述活塞杆，所述活塞杆另一端固定连接于所述活塞头，所述活塞杆为中空设计，其中部空间与所述梯形丝杆相配合，所述活塞杆可插入到所述连接套中梯形丝杆的外部空间，所述活塞杆一端的套筒上压装有丝杆螺母；

所述套筒和活塞头的同侧上均连接有减震弹簧固定臂。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧压缩器，其特征在于：所述轴承包括推力圆柱轴承和推力滚珠轴承。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震弹簧压缩器，其特征在于：所述梯形丝杆与所述活塞杆配合处设有丝杆套。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震弹簧压缩器，其特征在于：所述套筒末端安装有限位销，用以防止丝杆螺母脱出。

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