CN210454315U - 一种带护罩的车轮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带护罩的车轮总成，包括轮毂、安装在轮毂外侧面的护罩和套装在轮毂外周的轮胎，轮毂安装至轮毂内中心轴上的轮边减速器，轮毂的轮辋包括可拆分的轮辋主体和轮辋外体，轮辋外体通过设置在轮辋主体外侧面的多个安装孔固定在轮辋主体上，护罩与轮辋外体紧贴的部位通过呈间距的部分所述安装孔固定在轮辋主体上。本实用新型护罩向外凸出，高于轮辋的最外侧，起到缓冲、保护功能，减少轮毂本身的损伤；护罩仅通过轮毂本身的部分固定孔将护罩固定在轮毂上，不影响轮毂本身的强度；护罩的散热通孔与安装轮边减速器的第二安装孔相对应，不但能起到散热作用，还便于拆卸车轮总成。

Description

一种带护罩的车轮总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种带护罩的车轮总成。

背景技术

目前，由于车辆轮辋外侧向外突出，当受到道路栏杆或障碍物等外部冲击时，车辆轮辋外侧比较脆弱，易受损；另外，安装在轮毂内的轮边阀通常带有软管，车辆在恶劣丛林条件下行驶时，道路两旁的树枝等可能伸入车轮内刮断软管，导致整体气助力单元(例如，制动系统，充放气系统等)失效，给车辆造成安全隐患。

因此，虽然已有用于保护车轮总成的护罩出现，但现有的产品中，大多需要在轮毂的辐板上开孔，通过卡圈、螺栓等将护罩安装在辐板上，使得护罩附着在车辆轮毂上，不但使轮毂的强度受到影响，而且车轮在拆装方面存在很大的不便，不仅如此，现在的车轮护罩一般采用刚性金属材料制成，增加了车辆的重量。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供一种能够有效保护车轮、结构简单、重量轻、容易装拆车轮的带护罩的车轮总成。

本实用新型未解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种带护罩的车轮总成，包括轮毂(01)、套装在轮毂外周的轮胎(03)和安装在轮毂外侧面的护罩(02)，轮毂(01)安装至轮毂内中心轴上的轮边减速器(200)，所述轮毂(01)的轮辋(1)包括可拆分的轮辋主体(11)和轮辋外体(12)，轮辋外体(12)通过设置在轮辋主体外侧面的多个安装孔固定在轮辋主体(11)上，护罩(02)与轮辋外体(12)紧贴的部位通过呈间距的部分所述安装孔固定在轮辋主体(11)上。

上述带护罩的车轮总成中，所述轮辋主体(11)为中空圆筒结构，外端端面径向向内延伸有环形的固定板(112)，固定板周向呈间距设置有第一安装孔(113)；轮辋外体(12)设有环形板体(121)，环形板体的周向呈间距设置有与第一安装孔 (113)相对应的第三安装孔(123)，轮辋外体(12)通过与第一安装孔(113)和第三安装孔(123)螺接的螺栓组与轮辋主体(11)固定。

上述带护罩的车轮总成中，所述轮辋主体(11)的固定板(112)内侧周向设有轴向凸出的凸台，固定板(112)外侧周向与凸台的连接处形成台阶，第一安装孔(113)设置在该台阶上，固定板(112)的凸台上周向呈间距设有第二安装孔(114)，其与轮边减速器(200)的盖板上的安装孔相对应；轮辋外体(12)的环形板体(121) 与固定板(112)的台阶贴合固定，环形板体(121)的端面与固定板(112)的凸台端面处于同一水平面。

上述带护罩的车轮总成中，所述轮辋主体(11)的内端端面的外缘设有径向向外延伸的第一凸沿(111)，所述环形板体外周向外延伸有第二凸沿(122)，第一凸沿(111)和第二凸沿(122)相对的一侧均为光滑圆弧；轮胎(03)限定在第一凸沿(111)和第二凸沿(122)之间的轮辋主体的筒体外周。

上述带护罩的车轮总成中，所述护罩(02)设有板体(021)，该板体的外周设有轴向延伸的凸缘(022)，板体上设置有沿周向布置的多个凹台(023)，凹台(023) 内呈间距设置有第四安装孔(024)，第四安装孔(024)与轮毂(01)上的第一安装孔(113)和第三安装孔(123)中的部分安装孔相对应；凹台(023)紧贴轮辋外体(12)的环形板体(121)，护罩的凸缘(022)置于环形板体(121)设有的环槽(124)内。

上述带护罩的车轮总成中，所述护罩(02)覆盖轮辋(1)的外侧面且向外凸出，高于轮毂(01)的最外侧。

上述带护罩的车轮总成中，所述凹台(023)设有三个，周向等间距设置，每一凹台(023)内设有两个第四安装孔(024)。

上述带护罩的车轮总成中，所述护罩(02)由铝合金制成。

上述带护罩的车轮总成中，所述护罩(02)的板体(021)沿周向布置有多个散热通孔(025)，该散热通孔(025)与辐板上设置的第二安装孔(114)相对应，以便拆卸车轮总成。

采用以上设计，本实用新型车轮总成的护罩覆盖轮毂外侧面，向外凸出且高于轮辋的最外侧，在车轮受到道路栏杆或障碍物等外部冲击时，护罩起到缓冲、保护轮毂及内部软管的作用，同时减少轮毂本身的损伤；护罩仅通过轮毂本身的部分固定孔将护罩固定在轮毂上，不影响轮毂本身的强度，便于装拆的同时，也能够可靠固定；护罩的散热通孔与安装轮边减速器的第二安装孔(螺栓组)相对应，不但能起到散热作用，还便于拆卸车轮总成。

附图说明

图1是本实用新型带护罩的车轮总成的立体结构示意图；

图2是本实用新型带护罩的车轮总成的结构分解示意图；

图3是是本实用型带护罩的车轮总成的侧面视图；

图4是轮毂的立体结构示意图；

图5是轮毂的分解结构示意图；

图6是护罩的立体结构示意图。

附图标记表示为：

100–车轮总成；01-轮毂，02-护罩，03-轮胎；200-轮边减速器；

1-轮辋，11-轮辋主体，111-第一凸沿，112-固定板，113-第一安装孔，114- 第二安装孔，115-第三安装孔；12-轮辋外体，121-环形板体，122-第二凸沿，123- 第四安装孔，124-环槽；

021-板体，022-凸缘，023-凹台，024-第五安装孔，025-散热通孔。

具体实施方式

针对现有的车轮护罩重量大、不易装拆、安装方式易影响轮毂强度等问题，本实用新型提供一种带护罩的车轮总成，该车轮总成包括轮毂、套装在轮毂外周的轮胎以及安装在轮毂外侧的护罩，该车轮总成安装在位于轮毂内部的轮边减速器上，铝合金制成的护罩覆盖轮毂的辐板，并通过螺栓固定在轮毂上，其通过轮毂本身的固定孔将护罩固定在轮毂上，起到缓冲、保护功能，减少轮毂本身的损伤，同时不影响轮毂本身的强度。

以下结合附图及实施例对本实用新型带护罩的车轮总成进行详细说明。

参见图1至图3，为本实用新型带护罩的车轮总成的结构示例。该车轮总成100 包括轮毂01、套装在轮毂外周的轮胎03以及安装在轮毂外侧的护罩02，该车轮总成100安装至位于轮毂01内部中心轴上的轮边减速器200，轮边减速器200的端盖固定在轮毂01上，用于支撑并驱动车轮转动。

参见图4和图5，轮毂01包括轮辋1，轮辋1包括可拆分的轮辋主体11和轮辋外体12，轮辋主体11为中空圆筒结构，内端(朝向车体的一端为内端)端面的外缘设有径向向外延伸的第一凸沿111，外端端面径向向内延伸有环形的固定板 112，用于固定轮辋外体12以及轮边减速器200；该固定板112内侧周向设有轴向凸出的凸台，固定板112外侧周向与凸台的连接处形成台阶，该台阶上周向呈间距设有第一安装孔113，固定板112的凸台周向呈间距设有第二安装孔114，其与轮边减速器200的端盖的安装孔相对应；轮辋外体12设有环形板体121，环形板体外周向外延伸有第二凸沿122，换形板体121上与第二凸沿122相邻的外周设有环槽 124，环形板体周向呈间距设置有与第一安装孔113相对应的第三安装孔123，用于将轮辋外体12与轮辋主体11固定在一起；轮辋外体12的环形板体121与轮辋主体11的固定板112组合相当于现有轮毂中的辐板，用于安装轮边减速器200。优选的，轮辋外体12的环形板体121与固定板121的台阶贴合固定，环形板体121的端面与固定板112的凸台端面处于同一水平面。

护罩02安装于车辆的车轮总成的轮毂外侧的轮辋外体12上，并覆盖轮辋外侧面，该护罩02形成保护轮毂及安装在轮毂上的轮边减速器200的结构。参见图6，护罩02设有板体021，该板体的外周设有轴向延伸的凸缘022，板体径向从外向内依次设置有沿周向布置的多个凹台023和多个散热通孔025，凹台023内呈间距设置有第四安装孔024，第四安装孔024与轮毂01上的第一安装孔113和第三安装孔 123中的一些安装孔相对应(位于同一圆周上)，散热通孔025与辐板上的第二安装孔114相对应。在一个实施例中，凹台023设有三个，周向等间距设置，每一凹台 023内设有两个第四安装孔024。上述结构，不需要在轮毂01上专门设置安装孔，利用轮毂01本身的安装孔即可将护罩02安装在轮毂01上，不会影响轮毂01的强度。

为了减轻重量，优选的，护罩02由轻量化的铝合金制成，轮辋主体11的固定板112上设置用于减轻轮辋重量的通孔。

为了便于对齐安装，优选的，上述结构中的安装孔均等间距布置。

优选的，轮辋1的第一凸沿111和第二凸沿122相对的一侧为光滑圆弧，以防止损伤轮胎03。

参见图1和图4，该车轮总成100安装时，先将轮边减速器200套装在轮辋主体11的筒体内，轮辋主体11的固定板112上的第二安装孔114与轮边减速器200 的端盖上的安装孔对齐，螺栓依次穿过第二安装孔114和轮边减速器200的端盖上的安装孔，将轮辋主体11固定在轮边减速器200上；再将轮胎03套装在轮辋01 的轮辋主体11上，将轮辋外体12、护罩02叠放在轮辋主体11的外侧面上，使得护罩02的凸缘022置于轮辋外体12的环槽124内，且护罩02的第四安装孔024、轮辋外体12的第三安装孔123、轮辋主体11的第一安装孔113对齐，然后用螺栓组将护罩02、轮辋外体12、轮辋主体11固定在一起。安装时，护罩02的凹台023与轮辋外体12贴紧，便于螺栓固定。安装完成后，轮胎03被可靠限定在轮辋主体 11的第一凸沿111和轮辋外体12的第二凸沿122之间。

参见图3，该车轮总成100组装完成后，护罩02护罩覆盖轮毂01外侧面，向外凸出且高于轮辋1的最外侧，在车轮受到道路栏杆或障碍物等外部冲击时，护罩 02起到缓冲、保护轮毂及内部软管的作用，同时减少轮毂本身的损伤；护罩02仅通过轮毂本身的安装孔(即设置在轮辋主体11上的第一安装孔)与轮辋外体12贴紧的凹台023内的少量第四安装孔024配合固定，不影响轮毂01本身的强度，便于装拆的同时，也能够可靠固定；护罩02的散热通孔025与安装轮边减速器200 的第二安装孔114(螺栓组)相对应，不但能起到散热作用，还便于拆卸车轮总成。需要拆卸车轮总成时，只需从散热通孔025中伸入套头扳手，将安装轮边减速器200 的螺栓一一拧出，即可将车轮总成100与轮边减速器200分离，继而将车轮总成100 拆下，拆装方便。

本领域技术人员应当理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不限制本实用新型的范围，对本实用新型所做的各种等价变型和修改均属于本实用新型公开内容。

Claims (9)

1.一种带护罩的车轮总成，包括轮毂(01)和套装在轮毂外周的轮胎(03)，轮毂(01)安装至轮毂内中心轴上的轮边减速器(200)，其特征在于，还包括安装在轮毂外侧面的护罩(02)，所述轮毂(01)的轮辋(1)包括可拆分的轮辋主体(11)和轮辋外体(12)，轮辋外体(12)通过设置在轮辋主体外侧面的多个安装孔固定在轮辋主体(11)上，护罩(02)与轮辋外体(12)紧贴的部位通过呈间距的部分所述安装孔固定在轮辋主体(11)上。

2.根据权利要求1所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述轮辋主体(11)为中空圆筒结构，外端端面径向向内延伸有环形的固定板(112)，固定板周向呈间距设置有第一安装孔(113)；轮辋外体(12)设有环形板体(121)，环形板体的周向呈间距设置有与第一安装孔(113)相对应的第三安装孔(123)，轮辋外体(12)通过与第一安装孔(113)和第三安装孔(123)螺接的螺栓组与轮辋主体(11)固定。

3.根据权利要求2所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述轮辋主体(11)的固定板(112)内侧周向设有轴向凸出的凸台，固定板(112)外侧周向与凸台的连接处形成台阶，第一安装孔(113)设置在该台阶上，固定板(112)的凸台上周向呈间距设有第二安装孔(114)，其与轮边减速器(200)的盖板上的安装孔相对应；轮辋外体(12)的环形板体(121)与固定板(112)的台阶贴合固定，环形板体(121)的端面与固定板(112)的凸台端面处于同一水平面。

4.根据权利要求2所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述轮辋主体(11)的内端端面的外缘设有径向向外延伸的第一凸沿(111)，所述环形板体外周向外延伸有第二凸沿(122)，第一凸沿(111)和第二凸沿(122)相对的一侧均为光滑圆弧；轮胎(03)限定在第一凸沿(111)和第二凸沿(122)之间的轮辋主体的筒体外周。

5.根据权利要求2至4任一项所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述护罩(02)设有板体(021)，该板体的外周设有轴向延伸的凸缘(022)，板体上设置有沿周向布置的多个凹台(023)，凹台(023)内呈间距设置有第四安装孔(024)，第四安装孔(024)与轮毂(01)上的第一安装孔(113)和第三安装孔(123)中的部分安装孔相对应；凹台(023)紧贴轮辋外体(12)的环形板体(121)，护罩的凸缘(022)置于环形板体(121)设有的环槽(124)内。

6.根据权利要求5所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述护罩(02)覆盖轮辋(1)的外侧面且向外凸出，高于轮毂(01)的最外侧。

7.根据权利要求5所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述凹台(023)设有三个，周向等间距设置，每一凹台(023)内设有两个第四安装孔(024)。

8.根据权利要求5所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述护罩(02)由铝合金制成。

9.根据权利要求5所述的带护罩的车轮总成，其特征在于，所述护罩(02)的板体(021)沿周向布置有多个散热通孔(025)，该散热通孔(025)与辐板上设置的第二安装孔(114)相对应，以便拆卸车轮总成。

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