CN210437368U - 一种船舶转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，具体地，涉及一种船舶转向系统，包括船体，所述船体上设置有驱动组件和与所述驱动组件电连接的控制组件，所述驱动组件位于所述船体的下表面上，所述驱动组件包括至少一个第一推进器和至少一个第二推进器；所述控制组件位于所述船体的上表面，所述控制组件包括第一控制器和第二控制器。通过第一控制器控制第一推进器的工作功率，用第二控制器控制第二推进器的工作功率，让第一推进器和第二推进器之间产生功率差，以使得第一推进器处的水流速度与第二推进器处的水流速度不同，使得船舶往水流速度慢的一侧转动，操作简单，成本低，实用性和通用性高。

Description

一种船舶转向系统

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体地，涉及一种船舶转向系统。

背景技术

船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，而船舶在水面上航行，必须具备有转向的功能：

如中国国家知识产权局在2015年07月25日公开了公开号为 CN104802977A的一种船用转向系统的实用新型的专利，其工作原理为：当需要手动控制时，转动方向盘通过第一转轴、万向节和第二转轴的作用，将动力传递至涡轮蜗杆机构内，再通过涡轮蜗杆机构的方向调节将动力输出至第三转轴上；在第三转轴的转动作用下，通过第一连杆带动传力杆沿着导向筒移动，再由传力杆带动第二连杆沿着导向板移动，进而通过第三连杆带动第四转轴转动，以实现转向舵的转动。由于螺旋桨是与转向舵对应的，当转向舵在不同的位置时，螺旋桨产生的推力方向也不同。也就实现了方向的调节。当需要自动控制时，自动调节电机启动，通过第一转轴、万向节和第二转轴的作用，将动力传递至涡轮蜗杆机构内，而后续的传动与手动控制一致；此专利比起传统的船舶有了改进，但仍然存在成本高、结构复杂和操作难等问题，且小型船舶因为空间有限，很难通过上述专利公开的方法实现转向，只能用浆滑动以实现船转向，非常的不便；现在市面上也有利用遥控控制螺旋桨以实现转向的船，但是在实际使用中发现，遥控控制的灵敏度太低，无法满足实际需求，且存在价格高的问题，实用性低。

因此，需提供一种船舶转向系统，以解决现有技术的不足。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶转向系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种船舶转向系统，应用于船舶上，包括船体，所述船体上设置有驱动组件和与所述驱动组件电连接的控制组件，所述驱动组件用于给所述船舶转动提供动力，所述驱动组件位于所述船体的下表面上，所述驱动组件包括至少一个第一推进器和至少一个第二推进器；所述控制组件用于控制所述驱动组件是否给所述船舶转动提供动力，所述控制组件位于所述船体的上表面，所述控制组件包括第一控制器和第二控制器。

优选的，所述第一推进器位于所述船体下表面的一侧，所述第二推进器位于所述船体下表面的另一侧。

优选的，所述第一控制器位于所述船体上表面的一侧，所述第二控制器位于所述船体上表面的另一侧。

优选的，所述第一控制器用于控制所述第一推进器工作功率的大小，所述第一控制器与所述第一推进器电连接，所述第二控制器用于控制所述第二推进器工作功率的大小，所述第二控制器与所述第二推进器电连接。

优选的，所述船体上还设置有多个安装孔，所述安装孔位于所述船体的上表面。

优选的，所述第一控制器和所述第二控制器设置于所述安装孔内。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，该一种船舶转向系统通过第一控制器控制第一推进器的工作功率，用第二控制器控制第二推进器的工作功率，让第一推进器和第二推进器之间产生功率差，以使得第一推进器处的水流速度与第二推进器处的水流速度不同，使得船舶往水流速度慢的一侧转动，操作简单，成本低，实用性和通用性高。

附图说明：

图1为本实用新型所述一种船舶转向系统的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种船舶转向系统的结构示意图。

船体1，驱动组件2，控制组件3，第一推进器21，第二推进器22，安装孔31，第一控制器32，第二控制器33。

具体实施方式

为了使本实用新型的发明目的，技术方案及技术效果更加清楚明白，下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。应理解，此处所描述的具体实施例，仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参照图1和图2，一种船舶转向系统，应用于船舶上，包括船体1，所述船体1上设置有多个安装孔31、驱动组件2和控制组件3，所述安装孔31位于所述船体1上表面中部两侧，所述驱动组件2位于所述船体1的下表面的后半部，所述控制组件3位于所述船体1的上表面的中部，所述驱动组件2与所述控制组件3电连接。

所述驱动组件2用于给所述船舶转向提供动力；所述驱动组件2 包括至少一个第一推进器21和至少一个第二推进器22，所述第一推进器21位于所述船体1下表面的一侧，所述第二推进器22位于所述船体1下表面的另一侧，所述第一推进器21和所述第二推进器22平行设置。

所述控制组件3用于控制所述驱动组件2给所述船舶转向提供动力；所述控制组件3包括第一控制器32和第二控制器33，所述第一控制器32位于所述船体1上表面的一侧，所述第二控制器33位于所述船体1上表面的另一侧，所述第一控制器32和所述第二控制器33均位于所述安装孔31内，所述第一控制器32与所述第一推进器21 电连接，所述第二控制器33与所述第二推进器22电连接，所述第一控制器32用于控制所述第一推进器21工作功率的大小，所述第二控制器33用于控制所述第二推进器22工作功率的大小。

所述船舶转向系统的原理是：

通过所述第一控制器32调节所述第一推进器21，将所述第一推进器21的工作功率降低，通过所述第二控制器33调节所述第二推进器22，将所述第二推进器22的工作功率调高，所述第二推进器22 处的水流速度大于所述第一推进器21处的水流速度，所述船舶往所述第一推进器21一侧转动；通过所述第一控制器32调节所述第一推进器21，将所述第一推进器21的工作功率提高，通过所述第二控制器33调节所述第二推进器22，将所述第二推进器22的工作功率调低，所述第一推进器21处的水流速度大于所述第二推进器22处的水流速度，所述船舶往所述第二推进器22一侧转动。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (6)

1.一种船舶转向系统，应用于船舶上，包括船体，其特征在于，所述船体上设置有驱动组件和与所述驱动组件电连接的控制组件：

所述驱动组件用于给所述船舶转动提供动力，所述驱动组件位于所述船体的下表面上，所述驱动组件包括至少一个第一推进器和至少一个第二推进器；

所述控制组件用于控制所述驱动组件是否给所述船舶转动提供动力，所述控制组件位于所述船体的上表面，所述控制组件包括第一控制器和第二控制器。

2.根据权利要求1所述的一种船舶转向系统，其特征在于，所述第一推进器位于所述船体下表面的一侧，所述第二推进器位于所述船体下表面的另一侧。

3.根据权利要求1-2任意一项所述的一种船舶转向系统，其特征在于，所述第一控制器位于所述船体上表面的一侧，所述第二控制器位于所述船体上表面的另一侧。

4.根据权利要求3所述的一种船舶转向系统，其特征在于，所述第一控制器用于控制所述第一推进器工作功率的大小，所述第一控制器与所述第一推进器电连接，所述第二控制器用于控制所述第二推进器工作功率的大小，所述第二控制器与所述第二推进器电连接。

5.根据权利要求1-2任意一项所述的一种船舶转向系统，其特征在于，所述船体上还设置有多个安装孔，所述安装孔位于所述船体的上表面。

6.根据权利要求5所述的一种船舶转向系统，其特征在于，所述第一控制器和所述第二控制器设置于所述安装孔内。

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