CN210423464U - 一种新型传动连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型传动连接结构，包括转动轴、减速机、第一转动组件、第二转动组件以及连接组件，减速机输出端与转动轴连接，第一转动组件与减速机连接，第二转动组件与转动轴连接，连接组件将第一转动组件与第二转动组件连接。通过上述方案，第一转动组件与减速机连接、第二转动组件与转动轴上，利用连接组件实现两个转动组件连接，转动轴相对于第二转动组件可以进行转动，利用第一转动组件连接减速机，为转动轴提供承托结构，实现减速机与转动轴之间稳定连接，减速机内部结构不受转动轴的重量影响，实现减速机与转动轴更加稳定的传动效果。

Description

一种新型传动连接结构

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种新型传动连接结构。

背景技术

在冶炼与造纸等领域中，涉及到许多辊轴结构，有工作用的辊压结构，有引导运输用的运输结构，辊轴的转动，一般均由电机进行带动，通过同步轮或减速机等调速结构达到需要的转速，传统的减速机与转动轴的连接，转动轴对减速机存在一定的轴向作用力，长期减速机与转动轴直接连接，对减速机的使用寿命产生影响，传动过程中的效果也不稳定。

在一些无法搭建支撑装置的场景，上述问题更为突出。

有鉴于此，现提出一种新型传动连接结构来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型传动连接结构，通过两个转动组件与连接组件，从而实现减速机与转动轴的外部固定，实现减速机与转动轴的除了减速之间的作用力，无重力及其他外力的影响，提高减速机使用受力与传动效果。

本实用新型采用的技术是：

一种新型传动连接结构，包括转动轴、减速机、第一转动组件、第二转动组件以及连接组件，减速机输出端与转动轴连接，第一转动组件与减速机连接，第二转动组件与转动轴连接，连接组件将第一转动组件与第二转动组件连接。

通过上述方案，第一转动组件与减速机连接、第二转动组件与转动轴上，利用连接组件实现两个转动组件连接，转动轴相对于第二转动组件可以进行转动，利用第一转动组件连接减速机，为转动轴提供承托结构，实现减速机与转动轴之间稳定连接，减速机内部结构不受转动轴的重量影响，实现减速机与转动轴更加稳定的传动效果。

作为方案的进一步优化，第一转动组件包括第一轴承与第一连接座，第一轴承套设在转动轴上，第一轴承安装在第一连接座上，第一连接座与减速机连接。通过轴承与转动轴的可转动连接，第一连接座除了为连接组件提供安装结构外，还能通过第一轴承与转动轴接触，使得转动轴对减速机内部结构的作用力进一步减少。

作为方案的进一步优化，第二转动组件包括两个限位环与第二轴承，第二轴承套设在转动轴上，限位环与转动轴连接，两个转动轴关于第二轴承对称布置。第二轴承实现转动轴与第二转动组件可以进行相对转动，限位环能限制第二轴承的位置，防止转动轴发生轴向运动。

作为方案的进一步优化，第二转动组件还包括第二连接座，第二轴承安装在第二连接座上。第二连接座一方面用于安装第二轴承，另一方面用于连接连接组件。

作为方案的进一步优化，连接组件与第一连接座连接，连接组件与第二连接座连接。连接组件通过与两个连接座连接，不对两个轴承转动产生影响。

作为方案的进一步优化，第一连接座上设有第一安装孔，连接组件上设有第二安装孔，第二连接座上设有第三安装孔，连接组件上设有第四安装孔。连接组件通过安装孔与两个连接座实现连接，安装与拆卸便捷。

作为方案的进一步优化，限位环上设有第五安装孔，转动轴上设有第六安装孔。限位环通过安装孔实现可拆卸连接，安装与拆除方便。

作为方案的进一步优化，连接组件设设有若干让位窗口。让位窗口一方面为内侧限位环安装与拆除的时候提供空间，同时减轻连接组件的重量，同时更具工业设计感。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过本传动连接结构，第一转动组件与减速机连接、第二转动组件与转动轴上，利用连接组件实现两个转动组件连接，转动轴相对于第二转动组件可以进行转动，利用第一转动组件连接减速机，为转动轴提供承托结构，实现减速机与转动轴之间稳定连接，减速机内部结构不受转动轴的重量影响，实现减速机与转动轴更加稳定的传动效果。

同时利用两个连接组件能实现转动轴无阻力的转动，能保护减速机内部结构，延长减速机的使用寿命。

两个连接组件通过安装孔实现安装与连接，通过套设的方式与转动轴相互作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种新型传动连接结构的结构示意图之一；

图2为本实用新型提供的一种新型传动连接结构的结构示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

参照附图1-2所示，一种新型传动连接结构，包括转动轴1、减速机2、第一转动组件4、第二转动组件5以及连接组件3，减速机2输出端与转动轴1连接，第一转动组件4与减速机2连接，第二转动组件5与转动轴1连接，连接组件3将第一转动组件4与第二转动组件5连接。

传动结构，如万向轴、转动轴1等，主要利用于电机与工作辊之间需要进行传动连接，因为工作辊大多处于温度高、湿度高等环境，如冷轧机、热轧机、造纸机等，都需要设置传动结构，来保护电机。

在传统的减速机2与转动轴1的连接，转动轴1对减速机2存在一定的轴向作用力，往往需要为转动轴1配置支撑座等部件，在一些应用场景中，支撑座等结构安装不便，长期减速机2与转动轴1直接连接，对减速机2的使用寿命产生影响。

如何在没有支撑座结构实现对转动轴1的支撑功能为本实施例主要解决的，具体为，支撑座结构，需要满足至少两个功能，一是能抵消转动轴1的重力的承托功能，二是对转动轴1无转动阻力。在本实施例中，第一转动组件4与第二转动组件5与转动轴1均为可转动的接触或连接，以此来满足传统支撑架的第二个功能，通过连接组件3连接第一转动组件4与第二转动组件5，利用第一转动组件4与减速机2的连接，实现第二转动组件5向减速机2借力的效果，以此满足传功支撑架的第一个功能-承托功能。

通过上述方案，第一转动组件4与减速机2连接、第二转动组件5与转动轴1上，利用连接组件3实现两个转动组件连接，转动轴1相对于第二转动组件5可以进行转动，利用第一转动组件4连接减速机2，为转动轴1提供承托结构，实现减速机2与转动轴1之间稳定连接，减速机2内部结构不受转动轴1的重量影响，实现减速机2与转动轴1更加稳定的传动效果。

作为方案的进一步优化，第一转动组件4包括第一轴承42与第一连接座41，第一轴承42套设在转动轴1上，第一轴承42安装在第一连接座41上，第一连接座41与减速机2连接。通过轴承与转动轴1的可转动连接，第一连接座41除了为连接组件3提供安装结构外，还能通过第一轴承42与转动轴1接触，使得转动轴1对减速机2内部结构的作用力进一步减少。

作为方案的进一步优化，第二转动组件5包括两个限位环51与第二轴承53，第二轴承53套设在转动轴1上，限位环51与转动轴1连接，两个转动轴1关于第二轴承53对称布置。第二轴承53实现转动轴1与第二转动组件5可以进行相对转动，限位环51能限制第二轴承53的位置，防止转动轴1发生轴向运动。

综上所述，第二转动组件5实现了传统的支撑座的无转向阻力的功能，第二转动组件5配合第一转动组件4及连接组件3，利用减速机2外部对转动轴1的支撑功能。第一转动组件4除了提供连接组件3的安装连接作用外，能为第一轴承42提供安装结构，第一轴承42配合第二轴承53为转动轴1提供无阻力的转动结构，其中第二轴承53为主要结构，第一轴承42为辅助结构。

实施例2：

请参照图1-2所示，本实施通过对两个转动组件的安装连接防止给出了具体设计，以实现更好的实际使用效果。

在本实施例中，第二转动组件5还包括第二连接座52，第二轴承53安装在第二连接座52上。第二连接座52一方面用于安装第二轴承53，另一方面用于连接连接组件3。第二转动组件5与连接组件3的连接，可以为连接组件3与第二轴承53的外圈连接，也可以为本实施例中提出的，利用第二连接座52进行连接，因为可操作的空间更高。为后续与连接组件3的连接，提供更多连接方式的可能性。

作为方案的进一步优化，连接组件3与第一连接座41连接，连接组件3与第二连接座52连接。连接组件3通过与两个连接座连接，不对两个轴承转动产生影响，从而保证两个转动组件与转动轴1的无阻力转动的实现。

作为方案的进一步优化，第一连接座41上设有第一安装孔411，连接组件3上设有第二安装孔32，第二连接座52上设有第三安装孔521，连接组件3上设有第四安装孔31。连接组件3通过安装孔与两个连接座实现连接，安装与拆卸便捷。第一连接座41与连接组件3的连接，依靠第一安装孔411与第二安装孔32的螺纹连接，第二连接座52与连接组件3的连接，依靠第三安装孔521与第四安装孔31的螺纹连接。

作为方案的进一步优化，限位环51上设有第五安装孔511，转动轴1上设有第六安装11孔。限位环51与转动轴1的连接，通过第五安装孔511与第六安装11孔的螺纹连接，实现可拆卸连接，安装与拆除方便。

作为方案的进一步优化，连接组件3设设有若干让位窗口33。让位窗口33一方面为内侧限位环51安装与拆除的时候提供空间，同时减轻连接组件3的重量，同时更具工业设计感。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种新型传动连接结构，其特征在于，包括转动轴（1）、减速机（2）、第一转动组件（4）、第二转动组件（5）以及连接组件（3），所述减速机（2）输出端与所述转动轴（1）连接，所述第一转动组件（4）与所述减速机（2）连接，所述第二转动组件（5）与所述转动轴（1）连接，所述连接组件（3）将所述第一转动组件（4）与第二转动组件（5）连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型传动连接结构，其特征在于，所述第一转动组件（4）包括第一轴承（42）与第一连接座（41），所述第一轴承（42）套设在所述转动轴（1）上，所述第一轴承（42）安装在所述第一连接座（41）上，所述第一连接座（41）与所述减速机（2）连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型传动连接结构，其特征在于，所述第二转动组件（5）包括两个限位环（51）与第二轴承（53），所述第二轴承（53）套设在所述转动轴（1）上，所述限位环（51）与所述转动轴（1）连接，两个所述转动轴（1）关于所述第二轴承（53）对称布置。

4.根据权利要求3所述的一种新型传动连接结构，其特征在于，所述第二转动组件（5）还包括第二连接座（52），所述第二轴承（53）安装在所述第二连接座（52）上。

5.根据权利要求4所述的一种新型传动连接结构，其特征在于，所述连接组件（3）与所述第一连接座（41）连接，所述连接组件（3）与所述第二连接座（52）连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型传动连接结构，其特征在于，所述第一连接座（41）上设有第一安装孔（411），所述连接组件（3）上设有第二安装孔（32），所述第二连接座（52）上设有第三安装孔（521），所述连接组件（3）上设有第四安装孔（31）。

7.根据权利要求6所述的一种新型传动连接结构，其特征在于，所述限位环（51）上设有第五安装孔（511），所述转动轴（1）上设有第六安装（11）孔。

8.根据权利要求7所述的一种新型传动连接结构，其特征在于，所述连接组件（3）设有若干让位窗口（33）。

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