CN210423319U - 一种发动机外壳的压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机外壳的压紧装置，包括基座，所述基座的上方靠左侧设置有电机，所述电机的右侧且位于基座上方的位置处设置有曲柄，所述曲柄远离电机的一侧设置有长条孔，所述长条孔远离电机一侧的中间位置处设置有横杆，所述横杆的下方对称设置有两个夹持板，所述基座的内部且对应夹持板的位置处设置有夹持板滑槽，本实用新型通过设置支撑套筒、第二拧紧螺母、第二螺纹杆、调节杆、移动槽、第三螺纹杆、螺纹块、连接板、调节把手和挡板等结构，在这些结构的相互配合下，实现了支撑套筒和调节杆可以得到精确调节，进而可以适用于多种型号发动机外壳的功能，操作简单，适用范围广。

Description

一种发动机外壳的压紧装置

技术领域

本实用新型属于发动机生产技术领域，具体涉及一种发动机外壳的压紧装置。

背景技术

发动机定子的磁瓦与发动机外壳之间一般都是通过胶水进行粘接，并通过发动机外壳的压紧装置对其进行压实，避免磁瓦脱离发动机外壳，但是，现有的发动机外壳的压紧装置存在一些缺陷。

现有技术的发动机外壳的压紧装置(参考案件为：CN201821341224.9)存在以下问题：1、现有的发动机外壳的压紧装置的支撑杆和调节杆的可伸缩结构均为多节套筒结构设置，可调节范围不够精准，可夹持的发动机外壳型号有限；2、现有的发动机外壳的压紧装置用于固定发动机外壳的夹持板没有完善的固定装置，在装置工作时会产生位移，影响整个装置的工作效率。

因此，需要提供新的一种发动机外壳的压紧装置来解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种发动机外壳的压紧装置，具有支撑套筒和调节杆可以得到精确调节，进而可以适用于多种型号发动机外壳，以及夹持板具有稳定的固定装置的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机外壳的压紧装置，包括基座，所述基座的上方靠左侧设置有电机，所述电机的右侧且位于基座上方的位置处设置有曲柄，所述曲柄远离电机的一侧设置有长条孔，所述长条孔远离电机一侧的中间位置处设置有横杆，所述横杆的下方对称设置有两个夹持板，所述基座的内部且对应夹持板的位置处设置有夹持板滑槽，所述夹持板的前后两侧均设置有连接块，所述连接块的内部设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧其位于连接块上方的位置处设置有第一拧紧螺母，所述基座的内部且对应第一螺纹杆的位置处设置有第一螺纹杆滑槽，所述夹持板的上方设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外侧设置有支撑套筒，所述支撑套筒的外侧设置有调节杆，所述支撑套筒的外侧且位于调节杆上方的位置处设置有第二拧紧螺母，所述调节杆的内部设置有移动槽，所述移动槽的内部设置有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的外侧设置有螺纹块，所述螺纹块的下方固定连接有挡板，所述挡板贯穿调节杆延伸至调节杆的下方，所述第三螺纹杆远离支撑套筒的一侧设置有连接板，所述连接板远离第三螺纹杆的一侧设置有调节把手。

优选的，所述螺纹块的内部且对应第三螺纹杆的位置处设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内侧壁设置有第一内螺纹，所述第三螺纹杆的外侧壁设置有第一外螺纹，所述第一内螺纹和第一外螺纹相互啮合。

优选的，所述调节杆的内部且对应第三螺纹杆的位置处设置有旋转槽，所述第三螺纹杆通过轴承在旋转槽内部旋转。

优选的，所述连接块的内部且对应第一螺纹杆的位置处设置有第一通孔，所述第一通孔的内侧壁为光滑结构设置，所述第一螺纹杆的外侧壁设置有第二外螺纹，所述第一拧紧螺母的内部且对应第一螺纹杆的位置处设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内侧壁设置有第二内螺纹，所述第二内螺纹和第二外螺纹相互啮合。

优选的，所述支撑套筒包括旋转筒体和支撑凸块，所述旋转筒体的下方外侧设置有支撑凸块。

优选的，所述第二螺纹杆的外侧壁设置有第三外螺纹，所述支撑套筒的内侧壁设置有第三内螺纹，所述第三内螺纹和第三外螺纹相互啮合，所述调节杆的内部且对应旋转筒体的位置处设置有第二通孔，所述第二通孔为光滑结构设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置支撑套筒、第二拧紧螺母、第二螺纹杆、调节杆、移动槽、第三螺纹杆、螺纹块、连接板、调节把手和挡板等结构，在这些结构的相互配合下，实现了支撑套筒和调节杆可以得到精确调节，进而可以适用于多种型号发动机外壳的功能，操作简单，适用范围广。

2、本实用新型通过设置第一螺纹杆、第一拧紧螺母、连接板和第一螺纹杆滑槽等结构，在这些结构的相互配合下，实现了夹持板具有稳定的固定装置的功能，进而使得发动机外壳可以得到稳定夹持，大大保证了整个装置的工作效率，结构简单，可实用性强。

附图说明

图1为本实用新型发动机外壳的压紧装置的正视的结构示意图。

图2为图1所示发动机外壳的压紧装置A处剖面的结构示意图。

图3为本实用新型发动机外壳的压紧装置的夹持板固定装置与基座位置关系剖面的结构示意图。

图中：1、基座；2、曲柄；3、电机；4、长条孔；5、横杆；6、夹持板；7、第一螺纹杆；8、第一拧紧螺母；9、连接块；10、支撑套筒；11、第二拧紧螺母；12、第二螺纹杆；13、调节杆；14、移动槽；15、第三螺纹杆；16、螺纹块；17、连接板；18、调节把手；19、挡板；20、夹持板滑槽；21、第一螺纹杆滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型为一种发动机外壳的压紧装置，其包括基座1，基座1的上方靠左侧设置有电机3，电机3的右侧且位于基座1上方的位置处设置有曲柄2，曲柄2远离电机3的一侧设置有长条孔4，长条孔4远离电机3一侧的中间位置处设置有横杆5，横杆5的下方对称设置有两个夹持板6，基座1的内部且对应夹持板6的位置处设置有夹持板滑槽20，夹持板6的前后两侧均设置有连接块9，连接块9的内部设置有第一螺纹杆7，第一螺纹杆7的外侧其位于连接块9上方的位置处设置有第一拧紧螺母8，基座1的内部且对应第一螺纹杆7的位置处设置有第一螺纹杆滑槽21，夹持板6的上方设置有第二螺纹杆12，第二螺纹杆12的外侧设置有支撑套筒10，支撑套筒10的外侧设置有调节杆13，支撑套筒10的外侧且位于调节杆13上方的位置处设置有第二拧紧螺母11，调节杆13的内部设置有移动槽14，移动槽14的内部设置有第三螺纹杆15，第三螺纹杆15的外侧设置有螺纹块16，为了在第三螺纹杆15转动时，螺纹块16可以在第三螺纹杆15上移动，螺纹块16的内部且对应第三螺纹杆15的位置处设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内侧壁设置有第一内螺纹，第三螺纹杆15的外侧壁设置有第一外螺纹，第一内螺纹和第一外螺纹相互啮合。

螺纹块16的下方固定连接有挡板19，挡板19贯穿调节杆13延伸至调节杆13的下方，第三螺纹杆15远离支撑套筒10的一侧设置有连接板17，连接板17远离第三螺纹杆15的一侧设置有调节把手18。

连接块9的内部且对应第一螺纹杆7的位置处设置有第一通孔，第一通孔的内侧壁为光滑结构设置，第一螺纹杆7的外侧壁设置有第二外螺纹，第一拧紧螺母8的内部且对应第一螺纹杆7的位置处设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔的内侧壁设置有第二内螺纹，第二内螺纹和第二外螺纹相互啮合。

为了支撑套筒10既可以通过旋转调节高度，也可以对调节杆13起到支撑作用，本实施例中，优选的，支撑套筒10包括旋转筒体和支撑凸块，旋转筒体的下方外侧设置有支撑凸块。

为了便于调节支撑套筒10的高度的同时，也可以对调节杆13进行固定，第二螺纹杆12的外侧壁设置有第三外螺纹，支撑套筒10的内侧壁设置有第三内螺纹，第三内螺纹和第三外螺纹相互啮合，调节杆13的内部且对应旋转筒体的位置处设置有第二通孔，第二通孔为光滑结构设置。

在使用本实用新型发动机外壳的压紧装置时，首先，将各个结构安装好，再将发动机外壳放置在两个夹持板6之间，两个夹持板6在夹持板滑槽20内相向滑动，以便对发动机外壳进行夹紧，此过程中，第一螺纹杆7在第一螺纹杆滑槽21内滑动，滑动至相应位置后，拧紧第一拧紧螺母8，使得连接块9固定，进而使得夹持板6得到固定，此时，使支撑套筒10在第二螺纹杆12上转动，调节至相应高度后，停止转动，将调节杆13转回至靠近发动机外壳的一侧(沿支撑套筒10转动)，并通过第二拧紧螺母11将调节杆13与支撑套筒10进行固定，再通过转动调节把手18，在连接板17的作用下，使得第三螺纹杆15旋转，进而使得螺纹块16在第三螺纹杆15上移动，从而带动挡板19移动，实现对发动机外壳内侧壁的稳定夹持，在固定好发动机外壳后，启动电机3的开关，在曲柄2的作用下，长条孔4带动横杆5左右移动，进而使得齿轮在锯齿的作用下，带动凸轮周期性的左右移动，进而进行相应操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机外壳的压紧装置，其特征在于：其包括基座(1)，所述基座(1)的上方靠左侧设置有电机(3)，所述电机(3)的右侧且位于基座(1)上方的位置处设置有曲柄(2)，所述曲柄(2)远离电机(3)的一侧设置有长条孔(4)，所述长条孔(4)远离电机(3)一侧的中间位置处设置有横杆(5)，所述横杆(5)的下方对称设置有两个夹持板(6)，所述基座(1)的内部且对应夹持板(6)的位置处设置有夹持板滑槽(20)，所述夹持板(6)的前后两侧均设置有连接块(9)，所述连接块(9)的内部设置有第一螺纹杆(7)，所述第一螺纹杆(7)的外侧其位于连接块(9)上方的位置处设置有第一拧紧螺母(8)，所述基座(1)的内部且对应第一螺纹杆(7)的位置处设置有第一螺纹杆滑槽(21)，所述夹持板(6)的上方设置有第二螺纹杆(12)，所述第二螺纹杆(12)的外侧设置有支撑套筒(10)，所述支撑套筒(10)的外侧设置有调节杆(13)，所述支撑套筒(10)的外侧且位于调节杆(13)上方的位置处设置有第二拧紧螺母(11)，所述调节杆(13)的内部设置有移动槽(14)，所述移动槽(14)的内部设置有第三螺纹杆(15)，所述第三螺纹杆(15)的外侧设置有螺纹块(16)，所述螺纹块(16)的下方固定连接有挡板(19)，所述挡板(19)贯穿调节杆(13)延伸至调节杆(13)的下方，所述第三螺纹杆(15)远离支撑套筒(10)的一侧设置有连接板(17)，所述连接板(17)远离第三螺纹杆(15)的一侧设置有调节把手(18)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机外壳的压紧装置，其特征在于：所述螺纹块(16)的内部且对应第三螺纹杆(15)的位置处设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内侧壁设置有第一内螺纹，所述第三螺纹杆(15)的外侧壁设置有第一外螺纹，所述第一内螺纹和第一外螺纹相互啮合。

3.根据权利要求1所述的一种发动机外壳的压紧装置，其特征在于：所述调节杆(13)的内部且对应第三螺纹杆(15)的位置处设置有旋转槽，所述第三螺纹杆(15)通过轴承在旋转槽内部旋转。

4.根据权利要求1所述的一种发动机外壳的压紧装置，其特征在于：所述连接块(9)的内部且对应第一螺纹杆(7)的位置处设置有第一通孔，所述第一通孔的内侧壁为光滑结构设置，所述第一螺纹杆(7)的外侧壁设置有第二外螺纹，所述第一拧紧螺母(8)的内部且对应第一螺纹杆(7)的位置处设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内侧壁设置有第二内螺纹，所述第二内螺纹和第二外螺纹相互啮合。

5.根据权利要求1所述的一种发动机外壳的压紧装置，其特征在于：所述支撑套筒(10)包括旋转筒体和支撑凸块，所述旋转筒体的下方外侧设置有支撑凸块。

6.根据权利要求5所述的一种发动机外壳的压紧装置，其特征在于：所述第二螺纹杆(12)的外侧壁设置有第三外螺纹，所述支撑套筒(10)的内侧壁设置有第三内螺纹，所述第三内螺纹和第三外螺纹相互啮合，所述调节杆(13)的内部且对应旋转筒体的位置处设置有第二通孔，所述第二通孔为光滑结构设置。

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