CN210423241U - 一种智能缓冲液压油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能缓冲液压油缸，包括缸筒，缸筒两端分别设有导盖和端盖，缸筒在有杆腔靠近导盖处加工第一进出油口，端盖上加工有连通缸筒无杆腔的第二进出油口，缸筒内安装活塞杆，活塞杆一端螺纹连接活塞，活塞杆另一端贯穿导盖并与连接套筒相连，缸筒在有杆腔靠近导盖处设有第一油嘴，第一油嘴中安装第一传感器，缸筒在无杆腔靠近端盖处设置二油嘴，第二油嘴中安装第二传感器，第一传感器和第二传感器均被密封件包裹且都通过线缆连接控制器，控制器安装在油缸外部油路的电机上，电机与液压油泵相连，液压油泵两端分别通过管路连通第二进出油口和油箱，油箱还连通第一进出油口。本装置通过在油缸两端增加的传感器实现油缸的缓冲。

Description

一种智能缓冲液压油缸

技术领域

本实用新型涉及油缸缓冲机构改进设计技术领域，特别是涉及一种智能缓冲液压油缸。

背景技术

近年来，随着经济建设的高速发展，在工程机械，生产设备及汽车行业对高标准、高性能及高安全性能的液压油缸的需求越来越多，对于一些运行速度很快的油缸，油缸在运行过程中对油缸的两端产生非常大的冲击力，对油缸的焊接要求和油缸的材质是一个比较大的挑战，为了解决这个问题，市场上出现各类缓冲油缸，缓解由于油缸高速运行的冲击力，目前市场上这类油缸只能解决一部分问题，在对于一些长期动作和质量要求高的设备，这些油缸是无法满足市场需求。

现有技术的液压油缸主要存在以下问题：第一、大多数的缓冲油缸利于机械或液压油面积进行缓冲，这类的缓冲只是适合十几MPa工作压力的油缸，对于高于17MPa工作压力的油缸没有明显的变化；第二、外置加装接近开关的液压缸，将接近开关安装的临近液压缸的设备上面，在活塞杆行程的两端分别安装一个接近开关，以此感应活塞杆的位置，由于额外加装的接近开关，这是需要额外的空间和好的使用环境，缩小了油缸的使用范围，并且市场上的油缸在缓冲过程中，由于没有对整个系统及电气相结合，导致系统一直承受较大的压力，浪费能源和缩短了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种智能缓冲液压油缸，通过在油缸两端增加位置传感器，感应活塞的位置以实现油缸的油路液压缓冲。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种智能缓冲液压油缸，包括缸筒，缸筒两端分别设有导盖和端盖，缸筒在有杆腔靠近导盖处加工第一进出油口，端盖上加工有连通缸筒无杆腔的第二进出油口，缸筒内安装活塞杆，活塞杆一端螺纹连接活塞，活塞杆另一端贯穿导盖并与连接套筒相连，所述的缸筒在有杆腔靠近导盖处设有第一油嘴，第一油嘴中安装第一传感器，所述的缸筒在无杆腔靠近端盖处设置二油嘴，第二油嘴中安装第二传感器，第一传感器和第二传感器均被密封件包裹且都通过线缆连接控制器，控制器安装在油缸外部油路的电机上，电机的输出轴与液压油泵相连，液压油泵两端分别通过管路连通第二进出油口和油箱，油箱还连通第一进出油口。

进一步的，如上所述的控制器为PLC，第一传感器和第二传感器均为位置传感器，用以检测活塞的移动信息并将其转换为电气信号。

进一步的，如上所述的活塞与缸筒之间安装有密封件。

进一步的，如上所述的导盖与缸筒之间设置O型圈和挡圈。

进一步的，如上所述的导盖与活塞杆之间设有防尘圈和U型圈。

进一步的，如上所述的电机与液压油泵之间设有减速机构。

进一步的，如上所述的第一油嘴和第二油嘴均焊接在缸筒外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置巧妙的将两个位置传感器固定在缸体上，通过计算得出用以安装位置传感器的位置，来控制油缸的行程及油缸运行动作，由于油缸加装了位置传感器，清楚活塞的实时位置，将位置传感器与电气系统连接，在活塞行进到接近缸体左右两端时，位置传感器会提供一个信号给电气系统及PLC控制器，使电气系统的电机做出相应的反应，减少液压动力，从而实现缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的半剖视图。

附图中的标记为：1.第一进出油口；2.第二进出油口；3.端盖；4.第一油嘴；5.第一传感器；6.第二油嘴；7.第二传感器；8.缸筒；9.导盖；10.活塞杆；11.活塞。

具体实施方式

下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本实用新型的技术特征及优点进行更深入的诠释。

如图1-2所示，本实用新型的一种智能缓冲液压油缸，包括缸筒8，缸筒两端分别设有导盖9和端盖3，缸筒在有杆腔靠近导盖处加工第一进出油口1，端盖上加工有连通缸筒无杆腔的第二进出油口2，缸筒内安装活塞杆10，活塞杆一端螺纹连接活塞11，活塞杆另一端贯穿导盖并与连接套筒相连，所述的缸筒在有杆腔靠近导盖处设有第一油嘴4，第一油嘴中安装第一传感器5，所述的缸筒在无杆腔靠近端盖处设置二油嘴6，第二油嘴中安装第二传感器7，第一传感器和第二传感器均被密封件包裹且都通过线缆连接控制器，控制器安装在油缸外部油路的电机上，电机的输出轴与液压油泵相连，液压油泵两端分别通过管路连通第二进出油口和油箱，油箱还连通第一进出油口。

进一步的，所述的控制器为PLC，第一传感器和第二传感器均为位置传感器，用以检测活塞的移动信息并将其转换为电气信号，所述的活塞与缸筒之间安装有密封件，所述的导盖与缸筒之间设置O型圈和挡圈，所述的导盖与活塞杆之间设有防尘圈和U型圈，所述的电机与液压油泵之间设有减速机构，所述的第一油嘴和第二油嘴均焊接在缸筒外壁。

针对现有技术的缓冲油缸在油缸两端加工一个凹位，活塞及活塞杆加工一个凸台，在油缸运动中，都过挤压两端凹位的液压油实现缓冲，这种结构的缓冲效果不明显，对于速度快和工作压力大的油缸作用更是微乎其微，本设计的油缸在两端增加位置传感器，使其精准的知道油缸活塞位置，精准的给电气系统一个信号，这样的缓冲是非常有效的；针对现有技术的缓冲油缸在油缸两端加工一个凹位，活塞及活塞杆加工一个凸台，缓冲的结构只能实现油缸的两端，本设计的油缸增加位置传感器，可以设计在油缸的行程中的任意位置，更可以根据客户需求设定，适应性强，这更有利于市场竞争；针对现有技术的缓冲油缸是通过挤压凹位液压油，在缓冲过程中，液压系统的动力输出是没有变化的，在缓冲的瞬间是非常浪费动力资源，并且需要添加额外的阀和组件，本设计的油缸通过位置传感器对电气系统提供了反馈信号，使其电气系统在需要缓冲的时间点，控制动力系统电机进行转速调节，带动液压油泵调节液压动力，有效减少能源浪费和节约制造成本；针对现有技术在油缸活塞杆头两端增加接近开关的油缸，这类油缸同样是可以给电气系统提供信号，但是这类设计的油缸有较大的局限性，只能在室内或者安装位置比较充裕的设备，目前市场上都是趋于小型紧凑化，并且室外工作的场所环境更加恶劣，因此这些的油缸是不能普及使用的，本设计的油缸是根据客户要求在需要的位置增加位置传感器，由于体积小，并且与油缸一体，紧凑实用，更符合市场发展需要。

位置传感器的型号为（），PLC及其编程软件，电机及其减速机构、液压油泵等均为现有技术或材料，所属的技术人员根据所需的产品型号和规格，可以直接从市面购买或者订做。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被认为“安装在”另一个元件上，它可以直接安装在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

通过以上实施例中的技术方案对本实用新型进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种智能缓冲液压油缸，包括缸筒，缸筒两端分别设有导盖和端盖，缸筒在有杆腔靠近导盖处加工第一进出油口，端盖上加工有连通缸筒无杆腔的第二进出油口，缸筒内安装活塞杆，活塞杆一端螺纹连接活塞，活塞杆另一端贯穿导盖并与连接套筒相连，其特征在于，所述的缸筒在有杆腔靠近导盖处设有第一油嘴，第一油嘴中安装第一传感器，所述的缸筒在无杆腔靠近端盖处设置二油嘴，第二油嘴中安装第二传感器，第一传感器和第二传感器均被密封件包裹且都通过线缆连接控制器，控制器安装在油缸外部油路的电机上，电机的输出轴与液压油泵相连，液压油泵两端分别通过管路连通第二进出油口和油箱，油箱还连通第一进出油口。

2.根据权利要求1所述的智能缓冲液压油缸，其特征在于，所述的控制器为PLC，第一传感器和第二传感器均为位置传感器，用以检测活塞的移动信息并将其转换为电气信号。

3.根据权利要求2所述的智能缓冲液压油缸，其特征在于，所述的活塞与缸筒之间安装有密封件。

4.根据权利要求3所述的智能缓冲液压油缸，其特征在于，所述的导盖与缸筒之间设置O型圈和挡圈。

5.根据权利要求4所述的智能缓冲液压油缸，其特征在于，所述的导盖与活塞杆之间设有防尘圈和U型圈。

6.根据权利要求5所述的智能缓冲液压油缸，其特征在于，所述的电机与液压油泵之间设有减速机构。

7.根据权利要求6所述的智能缓冲液压油缸，其特征在于，所述的第一油嘴和第二油嘴均焊接在缸筒外壁。

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