CN210416966U - 一种用于飞机着落的抗震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于飞机着落的抗震机构，包括基座、连接杆、支撑组件、支撑杆、滚轮、抗震组件和驱动组件，支撑组件包括立杆，立杆的顶端固定有一个第一套管，第一套管通过连接杆与基座铰接，立杆的底端固定有第二套管，驱动组件与第二套管传动连接，第一套管和第二套管之间设有若干缓冲块，缓冲块固定在立杆的外周，该用于飞机着落的抗震机构中，飞机着落的时候，经过复位弹簧进行第一次缓冲，在经过多个缓冲块同时在多个缓冲槽中进行缓冲，实现第二次缓冲，该结构简单，而且成本低，提高了抗震机构的缓冲效果和降低了维护成本，本实用新型设计合理，适合推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及抗震技术领域，具体涉及一种用于飞机着落的抗震机构。
背景技术
在现有的飞机起落架中，飞机在降落的时候，都会在起落架中加入液压缓冲机构，来对飞机降落的时候进行有效缓冲，但是由于接触地面的一刹那缓冲机构给起落架的作用力巨大，进而容易造成缓冲机构损坏，而且由于起落架的机构复杂，一旦发生故障就很难维修，甚至要进行更换，此时就增加了维修成本。
实用新型内容
本实用新型为了克服上述的不足，提供一种用于飞机着落的抗震机构。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种用于飞机着落的抗震机构，包括基座、连接杆、支撑组件、支撑杆、滚轮、抗震组件和驱动组件，
支撑组件包括立杆，立杆的顶端固定有一个第一套管，第一套管通过连接杆与基座铰接，立杆的底端固定有第二套管，驱动组件与第二套管传动连接，第一套管和第二套管之间设有若干缓冲块，缓冲块固定在立杆的外周，
抗震组件包括第三套管，第三套管的底端通过连接杆与滚轮铰接，第三套管穿过第二套管且套在立杆的外周，立杆与第二套管之间设有固定杆，第三套管的上设有两个开槽，固定杆能够穿过开槽，第三套管的内壁设有缓冲槽，缓冲块能够嵌入到缓冲槽中；
第二套管和第三套管之间设有复位弹簧。
该用于飞机着落的抗震机构中，基座设置在在飞机的底部，基座与飞机的底座之间设有了常规的减震机构，飞机着落的时候，驱动组件就会将支撑组件驱动至竖直状态，当滚轮接触到地面的时候，能够经过起落架进行初步减震，随后再由减震机构进行再次减震，减少了对减震机构的冲击力，对其进行了保护，滚轮接触地面以后，飞机着落的时候，滚轮通过支撑杆将作用力传递给第三套管，第三套管就会往上移动，第三套管在第二套管中移动，经过复位弹簧进行第一次缓冲，随后第三套管继续往上移动，立杆外周的缓冲块就会嵌入到缓冲槽中，多个缓冲块同时在多个缓冲槽中进行缓冲，进而能够实现第二次缓冲，该结构简单，而且成本低，提高了抗震机构的缓冲效果和降低了维护成本；缓冲完毕后，复位弹簧用于第三套管和第二套管之间复位。
作为优选，所述驱动组件包括气缸和活塞杆，气缸的一端与基座铰接，气缸通过活塞杆与第二套管铰接，当气缸位于第二套管左侧的时候，气缸收缩则就是拉出第二套管，使得第二套管竖直；当气缸位于第二套管右侧的时候，气缸伸出则就是推动第二套管，使得第二套管竖直。
作为优选，所述连接杆的数量为两个，两个连接杆分别位于第一套管的两侧，两个连接杆能够给第一套管的作用力保持平衡，提高了第一套管。
作为优选，所述缓冲块由橡胶制成。
本实用新型的有益效果是：该用于飞机着落的抗震机构中，飞机着落的时候，经过复位弹簧进行第一次缓冲，在经过多个缓冲块同时在多个缓冲槽中进行缓冲，实现第二次缓冲，该结构简单，而且成本低，提高了抗震机构的缓冲效果和降低了维护成本。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的支撑组件的结构示意图；
图3是本实用新型的抗震组件的结构示意图；
图4是本实用新型的第二套管和第三套管之间的结构示意图。
图中：1.基座，2.支撑组件，3.连接杆，4.抗震组件，5.支撑杆，6.滚轮，7.气缸，8.活塞杆，9.复位弹簧，21.立杆，22.第一套管，23.缓冲块，24.第二套管，25.固定杆，41.第三套管，42.缓冲槽。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-图4所示，一种用于飞机着落的抗震机构，包括基座1、连接杆3、支撑组件2、支撑杆5、滚轮6、抗震组件4和驱动组件，
支撑组件2包括立杆21，立杆21的顶端固定有一个第一套管22，第一套管22通过连接杆3与基座1铰接，立杆21的底端固定有第二套管24，驱动组件与第二套管24传动连接，第一套管22和第二套管24之间设有若干缓冲块23，缓冲块23固定在立杆21的外周，
抗震组件4包括第三套管41，第三套管41的底端通过连接杆3与滚轮6铰接，第三套管41穿过第二套管24且套在立杆21的外周，立杆21与第二套管24之间设有固定杆25，第三套管41的上设有两个开槽，固定杆25能够穿过开槽，第三套管41的内壁设有缓冲槽42，缓冲块23能够嵌入到缓冲槽42中；
第二套管24和第三套管41之间设有复位弹簧9。
该用于飞机着落的抗震机构中，飞机着落的时候，滚轮6通过支撑杆5将作用力传递给第三套管41，第三套管41就会往上移动，第三套管41在第二套管24中移动，经过复位弹簧9进行第一次缓冲，随后第三套管41继续往上移动，立杆21外周的缓冲块23就会嵌入到缓冲槽42中，多个缓冲块23同时在多个缓冲槽42中进行缓冲，进而能够实现第二次缓冲，该结构简单，而且成本低，提高了抗震机构的缓冲效果和降低了维护成本；缓冲完毕后，复位弹簧9用于第三套管41和第二套管24之间复位。
该实施例中：所述驱动组件包括气缸7和活塞杆8，气缸7的一端与基座1铰接，气缸7通过活塞杆8与第二套管24铰接，当气缸7位于第二套管24左侧的时候，气缸7收缩则就是拉出第二套管24，使得第二套管24竖直；当气缸7位于第二套管24右侧的时候，气缸7伸出则就是推动第二套管24，使得第二套管24竖直。
该实施例中：所述连接杆3的数量为两个，两个连接杆3分别位于第一套管22的两侧，两个连接杆3能够给第一套管22的作用力保持平衡，提高了第一套管22。
该实施例中：所述缓冲块23由橡胶制成。
上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种用于飞机着落的抗震机构，其特征在于：包括基座、连接杆、支撑组件、支撑杆、滚轮、抗震组件和驱动组件，
支撑组件包括立杆，立杆的顶端固定有一个第一套管，第一套管通过连接杆与基座铰接，立杆的底端固定有第二套管，驱动组件与第二套管传动连接，第一套管和第二套管之间设有若干缓冲块，缓冲块固定在立杆的外周，
抗震组件包括第三套管，第三套管的底端通过连接杆与滚轮铰接，第三套管穿过第二套管且套在立杆的外周，立杆与第二套管之间设有固定杆，第三套管的上设有两个开槽，固定杆能够穿过开槽，第三套管的内壁设有缓冲槽，缓冲块能够嵌入到缓冲槽中；
第二套管和第三套管之间设有复位弹簧。
2.根据权利要求1所述的用于飞机着落的抗震机构，其特征在于：所述驱动组件包括气缸和活塞杆，气缸的一端与基座铰接，气缸通过活塞杆与第二套管铰接。
3.根据权利要求1所述的用于飞机着落的抗震机构，其特征在于：所述连接杆的数量为两个，两个连接杆分别位于第一套管的两侧。
4.根据权利要求1所述的用于飞机着落的抗震机构，其特征在于：所述缓冲块由橡胶制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921408214.7U CN210416966U (zh) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | 一种用于飞机着落的抗震机构 |
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| CN201921408214.7U CN210416966U (zh) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | 一种用于飞机着落的抗震机构 |
Publications (1)
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| CN210416966U true CN210416966U (zh) | 2020-04-28 |
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ID=70364779
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| CN201921408214.7U Active CN210416966U (zh) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | 一种用于飞机着落的抗震机构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112109885A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-22 | 泊鹭（荆门）飞机有限公司 | 一种飞机减震起落架及其安装方法 |
| CN112173113A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-01-05 | 重庆凯创荣智能科技有限公司 | 一种高空救援无人机的减震装置及使用方法 |
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- 2019-08-27 CN CN201921408214.7U patent/CN210416966U/zh active Active
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