CN210416572U - 限位导向板以及使用其的复轨器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种限位导向板以及使用其的复轨器，包括底座和固设于底座两侧的承载架，所述底座由两块侧板以及位于侧板两端的承重梁和顶板围设而成，所围结构的底部设有底板，所述承载架固设于两块侧板相对的内壁上，所述侧板上靠近承重梁的一端设有顶杆连接孔；所述承载架的上部设有过渡斜面和用于承载起复油缸的支撑槽，所述过渡斜面和支撑槽呈棘齿状间次排列，所述过渡斜面靠近顶板的一端较高。该种限位导向板以及使用其的复轨器，强度高，重量小，且具有更好的防滑效果。

Description

限位导向板以及使用其的复轨器

技术领域

本实用新型涉及铁路辅助设备技术领域，特别是涉及一种限位导向板以及使用其的复轨器。

背景技术

倾摆式复轨器的工作原理一般为，通过一只可绕回转轴改变与地面倾角的油缸活塞，上端抵接车轴，下端抵接限位导向板，油缸活塞斜置前出时，油缸活塞的水平分力先推动脱线车轮依附地表面前行，水平遇障碍(如钢轨)时，垂直分力将车轮抬起，抵住与钢轨的接触面攀援爬升至轨面上复位。作业过程中油缸活塞呈倾摆状，平推时随着油缸活塞伸出推着负载前行，与地面夹角逐步变小，举升时油缸活塞顶着负载向上攀爬障碍，则油缸活塞回摆(倾角变大)，前推和爬升可交错往复进行。

相较于目前国内外常用的两缸式直顶横移式液压复轨器，倾摆式复轨器体积小、重量轻，且现场组装快捷，使用简便，相对的，油缸活塞的工作能力是变化的，系统压力随倾角变化，力学结构不稳定，承载油缸活塞的限位导向板需要满足承载量高达几十吨的强度要求，并同时保证油缸活塞在不同工作倾角下不会发生打滑失稳的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提供一种限位导向板以及使用其的复轨器，用于承载复轨器的限位导向板以及其与复轨器间的支撑结构，均满足工作过程中所需的强度以及稳定性要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种限位导向板，包括底座和固设于底座两侧的承载架，所述底座由两块侧板以及位于侧板两端的承重梁和顶板围设而成，所围结构的底部设有底板，所述承载架固设于两块侧板相对的内壁上，所述侧板上靠近承重梁的一端设有顶杆连接孔；

所述承载架的上部设有过渡斜面和用于承载起复油缸的支撑槽，所述过渡斜面和支撑槽呈棘齿状间次排列，所述过渡斜面靠近顶板的一端较高。

进一步地，所述过渡斜面与水平面的夹角为20°。

进一步地，所述侧板为槽钢，槽钢的凹槽向外，凹槽内固设有若干竖直的立筋板。

进一步地，所述承重梁为槽钢，槽钢的凹槽向内。

进一步地，所述顶板的上部设有弧形槽，所述弧形槽的尺寸与起复油缸外径相匹配。

进一步地，所述承重梁和顶板上均设有提手，承重梁上所设提手位于承重梁的上表面，顶板上所设提手位于顶板外表面的下部；

所述提手通过扣接于其两端的扣件定位，所述提手与扣件转动连接。

进一步地，顶板上所设提手向下翻转时，其最低点低于底板。

一种使用限位导向板的复轨器，包括起复油缸和回转轴，所述回转轴为圆柱体，水平固设于起复油缸的底部，所述回转轴的外径与支撑槽内径相匹配。

进一步地，所述起复油缸的底端靠近顶板的一侧设有限位面，当所述起复油缸的中轴线与水平面的夹角为35°时，所述限位面抵接于底板，且与底板相贴合。

进一步地，当所述回转轴位于邻近承重梁的支撑槽内，且起复油缸的中轴线与水平面的夹角为35°时，所述起复油缸抵接于弧形槽，且与弧形槽231内表面相贴合。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

(1)该限位导向板以及使用其的复轨器，作为复轨器的支撑组件，限位导向板以10#槽钢作为框架主体，槽钢的凹槽内设有立筋板，满足强度要求，相较于铸造式底座，重量更轻，具有运输和安装上的优势。

(2)该限位导向板以及使用其的复轨器，作为起复油缸支撑结构的承载架，采用支撑槽和过渡斜面组合的方式，起复过程中，回转轴通过支撑槽定位防滑，相较于通过回转轴两端设有的倾摆支架底面与底板上表面的棘齿间咬合防滑，支撑槽和回转轴的组合具有更稳定的防滑效果；且回转轴与起复油缸为固定连接，相较于倾摆支架与回转轴的旋转连接，具有更高的承载强度。

(3)该限位导向板以及使用其的复轨器，回转轴位于起复油缸底端，相较于回转轴从起复油缸下部穿过，该种固定方式，降低了回转重心，在倾转角度相同情况下，相对增加了横移距离。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的一种限位导向板以及使用其的复轨器整体结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种限位导向板以及使用其的复轨器限位导向板结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种限位导向板以及使用其的复轨器中复轨器整体结构示意图；

图4为本实用新型所述的一种限位导向板以及使用其的复轨器单顶杆工作状态示意图。

附图标记说明：

1-起复油缸；11-回转轴；12-限位面；2-限位导向板；21-侧板；211-立筋板；212-顶杆连接孔；22-承重梁；23-顶板；231-弧形槽；24-底板；25-承载架；251-支撑槽；252-过渡斜面；26-扣件；27-提手；3-顶杆；31-活动撑板；4-单顶杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型：

如图1～图4所示，一种限位导向板2，包括底座和固设于底座两侧的承载架25，所述底座由两块侧板21以及位于侧板21两端的承重梁22和顶板23围设而成，所围结构的底部设有底板24，所述侧板21为槽钢，槽钢的凹槽向外，凹槽内固设有若干竖直的立筋板211，所述承重梁22亦为槽钢，槽钢的凹槽向内，所述顶板23的上部设有弧形槽231，所述弧形槽231的尺寸与起复油缸1外径相匹配，用于起复油缸1的限位以及运输时的卡位防滑。

所述承载架25固设于两块侧板21相对的内壁上，所述侧板21上靠近承重梁22的一端设有顶杆连接孔212；所述承载架25的上部设有过渡斜面252和用于承载起复油缸1的支撑槽251，所述过渡斜面252和支撑槽251呈棘齿状间次排列，所述过渡斜面252靠近顶板23的一端较高，所述过渡斜面252与水平面的夹角为20°。

限位导向板2为复轨器的支撑组件，限位导向板2的两侧板21用10#热轧槽钢作为承重主体。由于起复油缸1两承载架25侧面整体贴焊在两侧板21的槽钢立腰上，槽钢框架受到来自回转轴11传导的向下压力，槽钢的抗弯截面系数达到39.7cm³，即使将底座中间悬空(现实中并不存在)，也不考虑两支架的屈服强度，起复油缸1最大载荷时也不会使底座弯曲变形。但槽钢下腿的平均厚度只有5.3mm，遇砟石路面受力不均匀可造成局部变形，为此在每侧槽钢腿上加焊了8道立筋板211，位置偏重受力较大的后部而不是均布。

两承载架25材料为优质碳素结构钢，开有平行的三对支撑槽251，对应轮对脱线距离选择其中一组。常态下，将油缸前移一孔，便可满足脱线距离350mm左右的起复需要。支撑槽251之间由小角度过渡斜面252过渡，移位时回转轴11在上边滑过，平缓的过渡面能减少正面阻力，将撞击底座前移的风险降低，20°的倾角，足以满足支撑槽251对回转轴11的定位防滑需求。对支撑槽251只需校核受到的压应力，因尺寸、工况均与回转轴11相同，故结论也相同。

限位导向板2两侧各伸出一只撑在钢轨侧腰上的顶杆3，为限位导向板2提供支撑力；顶杆3前端的活动撑板31，在限位导向板2摆放高度、位置不同时，能与钢轨侧面最大贴合。遇到轨枕上的扣件26或钢轨上的鱼尾板，无法正常使用顶杆3，限位导向板2的位置须在目标车轴正下方也不可随意移动，解决方案是用一支中置的单顶杆4挂在限位导向板2后端的承重梁22上顶住钢轨，取代两侧顶杆3，不用时，应能快速移除。

所述承重梁22和顶板23上均设有提手27，承重梁22上所设提手27位于承重梁22的上表面，避免干扰到顶杆3或单顶杆4的安装，顶板23上所设提手27位于顶板23外表面的下部；

所述提手27通过扣接于其两端的扣件26定位，所述提手27与扣件26转动连接，顶板23上所设提手27向下翻转时，其最低点低于底板24。

顶板23上所设提手27为卡位提手27，向上翻转后和承重梁22上所设提手27可做运输时的提手27，向下翻转可戳在限位导向板2基面上，抵消回转轴11前移时撞击承载架25上的过渡斜面252造成限位导向板2滑移。

一种使用限位导向板2的复轨器，包括起复油缸1和回转轴11，所述回转轴11为圆柱形实心钢材，水平焊接于起复油缸1的底部，所述回转轴11的外径与支撑槽251内径相匹配。

所述起复油缸1的底端靠近顶板23的一侧设有限位面12，当所述起复油缸1的中轴线与水平面的夹角为35°时，所述限位面12抵接于底板24，且与底板24相贴合。

起复油缸1的初始位置与地面夹角应在80°与35°之间，角度过大平移力不够，角度过小举升力不足且起复油缸1极易向后滑动失稳，限位面12用于起复油缸1的限位。

当所述回转轴11位于邻近承重梁22的支撑槽251内，且起复油缸1的中轴线与水平面的夹角为35°时，所述起复油缸1抵接于弧形槽231，且与弧形槽231内表面相贴合，减轻搬运过程中弧形槽231的边沿处与起复油缸1间的磨损程度。

工作过程中，起复油缸1的末级活塞顶端用一条尼龙绑带与被起复车轴固定，需要调整起复油缸1位置时，收缩起复油缸1活塞，回转轴11被抬离支撑槽251，复油缸1的上端不动，下端在自身重力的作用下，随着活塞的缩短如同锤摆一样沿过渡斜面252滑至下一个支撑槽251，此时停止活塞收缩，适时反向供油，直至回转轴11完全落入新的支撑槽251内，位置调整完成。每次调整都可人工远程通过控制起复油缸1油路进行，到达新的位置时，起复油缸1的活塞也已收紧，与地面的倾角也增大了，可以继续进行作业。一般经过一个支撑槽251的调整，足以将脱线500mm左右的轮对顺利复位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种限位导向板，其特征在于，包括底座和固设于底座两侧的承载架(25)，所述底座由两块侧板(21)以及位于侧板(21)两端的承重梁(22)和顶板(23)围设而成，所围结构的底部设有底板(24)，所述承载架(25)固设于两块侧板(21)相对的内壁上，所述侧板(21)上靠近承重梁(22)的一端设有顶杆连接孔(212)；

所述承载架(25)的上部设有过渡斜面(252)和用于承载起复油缸(1)的支撑槽(251)，所述过渡斜面(252)和支撑槽(251)呈棘齿状间次排列，所述过渡斜面(252)靠近顶板(23)的一端较高。

2.根据权利要求1所述的限位导向板，其特征在于：所述过渡斜面(252)与水平面的夹角为20°。

3.根据权利要求1所述的限位导向板，其特征在于：所述侧板(21)为槽钢，槽钢的凹槽向外，凹槽内固设有若干竖直的立筋板(211)。

4.根据权利要求1所述的一种限位导向板，其特征在于：所述承重梁(22)为槽钢，槽钢的凹槽向内。

5.根据权利要求1所述的限位导向板，其特征在于：所述顶板(23)的上部设有弧形槽(231)，所述弧形槽(231)的尺寸与起复油缸(1)外径相匹配。

6.根据权利要求1所述的限位导向板，其特征在于：所述承重梁(22)和顶板(23)上均设有提手(27)，承重梁(22)上所设提手(27)位于承重梁(22)的上表面，顶板(23)上所设提手(27)位于顶板(23)外表面的下部；

所述提手(27)通过扣接于其两端的扣件(26)定位，所述提手(27)与扣件(26)转动连接。

7.根据权利要求6所述的限位导向板，其特征在于：顶板(23)上所设提手(27)向下翻转时，其最低点低于底板(24)。

8.使用权利要求1～7任一项所述的限位导向板的复轨器，其特征在于：包括起复油缸(1)和回转轴(11)，所述回转轴(11)为圆柱体，水平固设于起复油缸(1)的底部，所述回转轴(11)的外径与支撑槽(251)内径相匹配。

9.根据权利要求8所述的使用限位导向板的复轨器，其特征在于：所述起复油缸(1)的底端靠近顶板(23)的一侧设有限位面(12)，当所述起复油缸(1)的中轴线与水平面的夹角为35°时，所述限位面(12)抵接于底板(24)，且与底板(24)相贴合。

10.根据权利要求8所述的复轨器，其特征在于：当所述回转轴(11)位于邻近承重梁(22)的支撑槽(251)内，且起复油缸(1)的中轴线与水平面的夹角为35°时，所述起复油缸(1)抵接于弧形槽(231)，且与弧形槽(231)内表面相贴合。

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