CN210416309U - 一种汽车座椅及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅及汽车,涉及汽车配件技术领域。包括坐垫和靠背,所述坐垫与所述靠背转动连接,所述靠背的一侧边设置有锁舌,以及与所述锁舌对应的锁止组件,所述锁止组件包括锁钩,所述锁止组件固定在车身上时,所述锁钩与所述锁舌卡接,以定位所述靠背与所述坐垫之间的预设转动夹角。能够实现靠背角度调节的同时缩减生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,具体而言,涉及一种汽车座椅及汽车。
背景技术
随着汽车工业的发展,人们对于汽车座椅的舒适程度、承载强度、工艺结构以及产品质量的要求越来越高,由于不同人对于乘坐空间要求区别较大,乘坐者需要在乘坐时根据自身的舒适程度对座椅进行调节,不光要求前排座椅调节,还需求对后排座椅进行调节,但是现有的后排座椅靠背一般采用大、小齿轮板外啮合的开放式调角器来进行靠背角度的调节。
这种具有调角器结构的座椅,因靠背骨架相对于调角器形成悬臂结构,对骨架本身的强度要求较高,同时调角器的成本较高,不利于缩减生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅及汽车,能够实现靠背角度调节的同时缩减生产成本。
本实用新型的实施例是这样实现的:
本实用新型实施例的一方面,提供一种汽车座椅,包括坐垫和靠背,所述坐垫与所述靠背转动连接,所述靠背的一侧边设置有锁舌,以及与所述锁舌对应的锁止组件,所述锁止组件包括锁钩,所述锁止组件固定在车身上时,所述锁钩与所述锁舌卡接,以定位所述靠背与所述坐垫之间的预设转动夹角。
可选地,所述锁止组件还包括滑轨定轨和滑动设置在所述滑轨定轨上的滑轨动轨,所述滑轨定轨的延伸方向与所述靠背所在平面呈预设夹角,所述滑轨动轨的一端与所述锁钩固定连接。
可选地,所述滑轨定轨上间隔设置有多个槽孔,多个所述槽孔沿所述滑轨定轨的延伸方向依次排列,所述滑轨动轨上设置有锁止件,所述锁止件能够与所述槽孔卡接。
可选地,所述滑轨动轨远离所述锁钩的一端设置有定位块,所述锁止件位于所述锁钩和所述定位块之间,所述锁止件上设置有拉索,所述拉索穿过所述定位块设置。
可选地,所述锁止件包括转动连接的连接部和卡接部,用于使所述卡接部与所述槽孔卡接或解除卡接,所述连接部分别与所述滑轨动轨和所述拉索连接。
可选地,所述卡接部上设置有弹性件,所述弹性件用于提供使所述卡接部与所述槽孔卡接的弹性力。
可选地,所述卡接部包括卡接槽和导向弧面,所述卡接槽和所述导向弧面相对设置,且所述卡接槽朝向所述靠背,所述导向弧面背离所述靠背,所述导向弧面的凹面朝向所述靠背。
可选地,所述滑轨定轨为空腔结构,所述滑轨定轨包括定轨本体,以及在所述定轨本体上相对设置的第一折边和第二折边,所述滑轨动轨包括动轨本体,以及相对设置在所述动轨本体上的第一限位部和相对设置在所述动轨本体上第二限位部,所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述第一折边和所述第二折边配合。
可选地,所述靠背设置有所述锁舌的一侧还设置有凹槽,所述锁舌上开设有限位槽,所述锁钩通过所述凹槽与所述限位槽卡接。
本实用新型实施例的另一方面,提供一种汽车,包括如上任意一项所述的汽车座椅。
本实用新型实施例的有益效果包括:
本实用新型实施例提供的汽车座椅及汽车,通过转动连接的坐垫与靠背,使靠背与坐垫之间可相对转动预设角度,以适用不同人群对汽车座椅空间位置的不同需求。通过设置在靠背一侧边的锁舌,以及与锁舌对应的锁止组件,使锁止组件的锁钩可以与锁舌卡接,以实现通过锁舌对靠背进行定位的目的。通过设置在车身上的锁止组件、靠背一侧边的锁舌以及转动连接的坐垫与靠背,能够实现靠背角度调节的同时缩减生产成本,并且简化了坐垫与靠背之间角度的调节形式。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图之一;
图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图之二;
图3为图1中A处的放大图;
图4为本实用新型实施例提供的锁止组件的结构示意图之一;
图5为本实用新型实施例提供的锁止组件的结构示意图之二。
图标:100-汽车座椅;110-坐垫;115-转轴;120-靠背;122-锁舌;1222-限位槽;130-锁止组件;131-锁钩;132-滑轨定轨;1322-槽孔;1324-定轨本体;1326-第一折边;1328-第二折边;133-滑轨动轨;134-锁止件;1342-拉索;1344-连接部;1346-卡接部;1347-动轨本体;1348-第一限位部;1349-第二限位部;135-定位块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1和图2,本实施例提供一种汽车座椅100,包括坐垫110和靠背120,坐垫110与靠背120转动连接,靠背120的一侧边设置有锁舌122,以及与锁舌122对应的锁止组件130,所述锁止组件130包括锁钩131,锁止组件130固定在车身上时,锁钩131与锁舌122卡接,以定位靠背120与坐垫110之间的预设转动夹角。
需要说明的是,第一,坐垫110与靠背120转动连接,示例的,可以在坐垫110或靠背120上设置转轴115,通过设置在坐垫110或靠背120上与转轴115配合的支撑架,以使靠背120可以与坐垫110之间转动预设夹角。其中,该预设夹角并非固定值,可根据不同乘坐者的需求进行调节。
第二,在靠背120转动预设角度后,锁钩131与锁舌122卡接,用于对靠背120进行限位,防止靠背120受力后再进行转动,提升靠背120的稳定性。为了保证靠背120的稳定,需要将锁止组件130固定在稳定的位置,如汽车车身的内侧壁上,以提升锁止组件130的稳定性。
第三,锁舌122设置在靠背120的一侧边,同时锁止组件130固定在车身上,可以理解,为了方便乘坐者的方便,锁舌122和锁止组件130一般设置在不影响乘坐者的位置。示例的,锁舌122可设置在靠背120靠近车身侧壁的一侧边,而锁止组件130则对应设置在该车身的侧壁上,以方便锁止组件130与锁舌122的配合,同时,不影响乘坐者的正常使用。
本实用新型实施例提供的汽车座椅100,通过转动连接的坐垫110与靠背120,使靠背120与坐垫110之间可相对转动预设角度,以适用不同人群对汽车座椅100空间位置的不同需求。通过设置在靠背120一侧边的锁舌122,以及与锁舌122对应的锁止组件130,使锁止组件130的锁钩131可以与锁舌122卡接,以实现通过锁舌122对靠背120进行定位的目的。通过设置在车身上的锁止组件130、靠背120一侧边的锁舌122以及转动连接的坐垫110与靠背120,能够实现靠背120角度调节的同时缩减生产成本,并且简化了坐垫110与靠背120之间角度的调节形式。
如图1和图4所示,锁止组件130还包括滑轨定轨132和滑动设置在滑轨定轨132上的滑轨动轨133,滑轨定轨132的延伸方向与靠背120所在平面呈预设夹角,滑轨动轨133的一端与锁钩131固定连接。
具体的,锁舌122设置在靠背120的一侧边,为了避免锁舌122与外部发生剐蹭或碰倒乘坐者等问题,一般将锁舌122隐藏设置在靠背120内,并在靠背120对应位置开设有凹槽,以使锁舌122可以与锁钩131正常卡接配合。当靠背120与坐垫110之间转动时,由于锁舌122与锁钩131处于卡接状态,而锁钩131固定在滑轨动轨133的一端,此时,滑轨动轨133会在滑轨定轨132上滑动,直至到靠背120转至合适的角度后,可使锁止组件130处于锁止状态,以定位靠背120与坐垫110之间的预设转动夹角。这样一来,简化了转动固定形式,在不改变坐垫110和靠背120的骨架结构的情况下,实现坐垫110和靠背120之间的转动。
如图3所示,滑轨定轨132上间隔设置有多个槽孔1322,多个槽孔1322沿滑轨定轨132的延伸方向依次排列,请再参照图4,滑轨动轨133上设置有锁止件134,锁止件134能够与槽孔1322卡接。
具体的,根据靠背120转动角度的不同,滑轨动轨133在在滑轨定轨132滑动至不同的位置,此时,滑轨动轨133带动锁止件134同步移动,使锁止件134与不同位置处的槽孔1322相对。当靠背120的角度不再改变时,锁止件134与对应位置处的槽孔1322卡接,实现锁止。这样一来,不仅使靠背120的交底调节比较灵活,也使靠背120调节后的位置更加稳定,使乘坐者更加舒适。
如图4和图5所示,滑轨动轨133远离锁钩131的一端设置有定位块135,锁止件134位于锁钩131和定位块135之间,锁止件134上设置有拉索1342,拉索1342穿过定位块135设置。
具体的,在转动靠背120时,需要拉动拉索1342,以使锁止件134与滑轨动轨133之间解除锁止状态,在靠背120转至合适的位置后,松开拉索1342,使锁止件134与对应位置处的槽孔1322卡接,实现锁止。另外,通过锁止件134、定位块135和拉索1342之间的配合连接,避免拉动拉索1342时,锁止件134偏离预设位置,使相互间的配合连接更加稳定。
如图4所示,锁止件134包括转动连接的连接部1344和卡接部1346,用于使卡接部1346与槽孔1322卡接或解除卡接,连接部1344分别与滑轨动轨133和拉索1342连接。
具体的,连接部1344与滑轨动轨133之间转动连接,卡接部1346也与滑轨动轨133之间转动连接,并且连接部1344和卡接部1346之间抵接,当拉动拉索1342时,卡接部1346受力转动,此时,连接部1344和卡接部1346之间的抵接处收到连接部1344转动时的抵持力,使卡接部1346转动,进而使卡接部1346与槽孔1322之间接除卡接。当松开拉索1342时,卡接部1346和连接部1344恢复至原始状态,即锁止状态。这样一来,转动靠背120时,通过拉索1342的配合,使靠背120可以轻松方便的转动至合适的角度进行固定,方便对汽车座椅100的调节。
可选地,如图4所示,卡接部1346上设置有弹性件(图4中未示出),弹性件用于提供使卡接部1346与槽孔1322卡接的弹性力。
示例的,该弹性件可以采用压缩弹簧,该压缩弹簧设置在卡接部1346与定位块135之间的空间位置处。这样一来,可以提供使卡接部1346与槽孔1322卡接的弹性力。另外,该弹性件也可以采用扭簧,该扭簧的两端分别卡接在滑轨动轨133和卡接部1346上,通过扭簧恢复弹性形变的扭转力,以使卡接部1346与槽孔1322卡接。同时,该弹性件也可以提供连接部1344与卡接部1346之间的抵持力,当连接部1344转动预设角度时,也是卡接部1346同步转动,进而实现卡接部1346与槽孔1322卡接或解除卡接。
可选地,卡接部1346包括卡接槽和导向弧面,卡接槽和导向弧面相对设置,且卡接槽朝向靠背120,导向弧面背离靠背120,导向弧面的凹面朝向靠背120。
这样一来,在卡接部1346与槽孔1322之间卡接时,卡接部1346与槽孔1322之间不易松脱,使靠背120在预设的角度上定位更加稳定。通过与卡接槽相对设置的导向弧面,当拉动拉索1342对锁止组件130解锁时,避免卡接部1346与槽孔1322之间卡顿,使解除锁止时更加顺畅。
如图4和图5所示,滑轨定轨132为空腔结构,滑轨定轨132包括定轨本体1324,以及在定轨本体1324上相对设置的第一折边1326和第二折边1328,滑轨动轨133包括动轨本体1347,以及相对设置在动轨本体1347上的第一限位部1348和相对设置在动轨本体1347上第二限位部1349,第一限位部1348和第二限位部1349分别与第一折边1326和所述第二折边1328配合。
具体的,滑轨定轨132和滑轨动轨133之间装配时,将滑轨动轨133从滑轨定轨132的一端滑入。通过相对设置在动轨本体1347上的第一限位部1348和相对设置在动轨本体1347上第二限位部1349,使一侧的第一限位部1348和第二限位部1349与第一折边1326卡接配合,另一侧的第一限位部1348和第二限位部1349与第二折边1328卡接配合,避免了滑轨定轨132与滑轨动轨133之间相对滑动时松脱的风险,使锁止组件130更加稳定可靠。
如图2所示,靠背120设置有锁舌122的一侧还设置有凹槽(图2中未示出),锁舌122上开设有限位槽1222,锁钩131通过凹槽与限位槽1222卡接。
这样一来,靠背120转动时,锁钩131在锁舌122的限位槽1222内可滑动一定的距离,但不会松脱锁舌122,也使靠背120转动时更加平稳,避免了卡顿。
本实用新型实施例还公开了一种汽车,包括如上任意一项的汽车座椅100。该汽车包含与前述实施例中的汽车座椅100相同的结构和有益效果。汽车座椅100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述,在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车座椅,其特征在于,包括坐垫和靠背,所述坐垫与所述靠背转动连接,所述靠背的一侧边设置有锁舌,以及与所述锁舌对应的锁止组件,所述锁止组件包括锁钩,所述锁止组件固定在车身上时,所述锁钩与所述锁舌卡接,以定位所述靠背与所述坐垫之间的预设转动夹角。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅,其特征在于,所述锁止组件还包括滑轨定轨和滑动设置在所述滑轨定轨上的滑轨动轨,所述滑轨定轨的延伸方向与所述靠背所在平面呈预设夹角,所述滑轨动轨的一端与所述锁钩固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅,其特征在于,所述滑轨定轨上间隔设置有多个槽孔,多个所述槽孔沿所述滑轨定轨的延伸方向依次排列,所述滑轨动轨上设置有锁止件,所述锁止件能够与所述槽孔卡接。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅,其特征在于,所述滑轨动轨远离所述锁钩的一端设置有定位块,所述锁止件位于所述锁钩和所述定位块之间,所述锁止件上设置有拉索,所述拉索穿过所述定位块设置。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅,其特征在于,所述锁止件包括转动连接的连接部和卡接部,用于使所述卡接部与所述槽孔卡接或解除卡接,所述连接部分别与所述滑轨动轨和所述拉索连接。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅,其特征在于,所述卡接部上设置有弹性件,所述弹性件用于提供使所述卡接部与所述槽孔卡接的弹性力。
7.根据权利要求5所述的汽车座椅,其特征在于,所述卡接部包括卡接槽和导向弧面,所述卡接槽和所述导向弧面相对设置,且所述卡接槽朝向所述靠背,所述导向弧面背离所述靠背,所述导向弧面的凹面朝向所述靠背。
8.根据权利要求2所述的汽车座椅,其特征在于,所述滑轨定轨为空腔结构,所述滑轨定轨包括定轨本体,以及在所述定轨本体上相对设置的第一折边和第二折边,所述滑轨动轨包括动轨本体,以及相对设置在所述动轨本体上的第一限位部和相对设置在所述动轨本体上第二限位部,所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述第一折边和所述第二折边配合。
9.根据权利要求1所述的汽车座椅,其特征在于,所述靠背设置有所述锁舌的一侧还设置有凹槽,所述锁舌上开设有限位槽,所述锁钩通过所述凹槽与所述限位槽卡接。
10.一种汽车,其特征在于,包括权利要求1~9任意一项所述的汽车座椅。
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