CN210416255U - 一种新型慢充电座防护装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种新型慢充电座防护装置，包括充电插座，充电插座的内部分别设置有零线端子、火线端子、接地端子，零线端子和接地端子以及火线端子和接地端子之间均设置有PT1000温度传感器，PT1000温度传感器均连接低压接插件，低压接插件分别连接整车低压电源正极、整车低压电源负极以及将PT1000温度传感器上的阻值系数转换成对应温度数值的电池管理模块，电池管理模块将转换的温度数值通过CAN总线传递到整车控制器。设计新颖，在充电过程中，实时检测慢充座温升情况，通过BMS数据采集将过高的温度信息通过CAN总线发送给整车控制器，即可实现温升的预警处理，及时停止充电，排除故障，实用性能优，利于推广和使用。

Description

一种新型慢充电座防护装置
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新型慢充电座防护装置。
背景技术
随车新能源汽车技术的发展，在中国市场内目前所有新能源汽车都有快充充电和慢充充电功能，快充功能主要是在公用场合或者在超级充电站场合使用，属于应急充电方式，用的是直流电，并且快充会对电池寿命造成影响。所以，车主在没有紧急的情况下一般都使用慢充对汽车进行充电。所以，慢充座作为汽车端的一个重要对外接受电流的接口高压元件，慢充座的使用寿命及安全等级直接影响到了整车的质量及客户对车的满意程度。所以在使用慢充充电的时间较长，慢充座端子会在充电过程中温度升高，在充电过程中端子温度过高引发起火风险，甚至严重时发生烧车现象。
目前市场上的慢充座端子使用的是NTC温度传感器。NTC传感器的B值是没有线性的反映，接受温度比较直接，测量精度也受没有线性的影响，而热电阻PT1000的阻值是有线性的，测量精确度可靠稳定。PT1000温度传感器测量灵敏度比NTC温感高，每摄氏度阻值差异只有几欧姆，NTC每摄氏度阻值差异则有几十欧姆。如果慢充座使用的是NTC温度传感器在充电过程中，存在接触不良或者充电温度过高、或者充电发生异常产生过大电流、或者在未来电动汽车充电功率大于3C以上时，由于慢充座端子每升高一摄氏度与阻值差异过大的累加导致NTC温感检测不够精确，不能及时发出警示信号，引发整车潜在风险和人身安全。
综上所述，针对现有技术的问题，特别需要一种新型慢充电座防护装置，以解决现有技术的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型慢充电座防护装置，设计新颖，当慢充座在充电程中因温度超出限定范围时通过BMS系统控制及时提供警示信号，再由BMS控制发出停止充电功能的指令。已解决现有技术的缺陷。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种新型慢充电座防护装置，包括充电插座，充电插座的内部分别设置有零线端子、火线端子、接地端子，零线端子和接地端子以及火线端子和接地端子之间均设置有PT1000温度传感器，PT1000温度传感器均连接低压接插件，低压接插件分别连接整车低压电源正极、整车低压电源负极以及将PT1000温度传感器上的阻值系数转换成对应温度数值的电池管理模块，电池管理模块将转换的温度数值通过CAN总线传递到整车控制器。
进一步，所述低压接插件采用4P脚。
进一步，所述PT1000温度传感器采用2P脚引出。
本实用新型的有益效果是：设计新颖，在充电过程中，实时检测慢充座温升情况，通过BMS数据采集将过高的温度信息通过CAN总线发送给整车控制器，即可实现温升的预警处理，及时停止充电，排除故障，实用性能优，利于推广和使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：
图1为本实用新型结构图1；
图2为本实用新型结构图2；
图3为本实用新型流程图；
图中100-充电插座；110-零线端子；120-火线端子；130-接地端子，140-PT1000温度传感器，150-低压接插件，160-电池管理模块，170-整车控制器。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1、图2、图3所示，一种新型慢充电座防护装置，包括充电插座100，充电插座100的内部分别设置有零线端子110、火线端子120、接地端子130，零线端子110和接地端子130以及火线端子120和接地端子130之间均设置有PT1000温度传感器140，PT1000温度传感器140采用2P脚引出，PT1000温度传感器140均连接低压接插件150，低压接插件150采用4P脚，低压接插件150分别连接整车低压电源正极、整车低压电源负极以及将PT1000温度传感器上的阻值系数转换成对应温度数值的电池管理模块160，电池管理模块160将转换的温度数值通过CAN总线传递到整车控制器170。
温度传感器PT1000放置在慢充座零线端子、火线端子、接地端子之间，需要两个PT1000温度传感器。该温度传感器主要用于测量慢充座端子温度，测量精度和灵敏度要比NTC温感高，可以实现较理想的测温效果。温度采集处理对接收到的温度传感器的阻值系数进行处理计算出两者温度的数值，当充电温度数值大于150摄氏度时，通过CAN总线输送信号到整车控制器，整车控制器即VCU,再由VCU发出停止充电功能的信号。
具体实现步骤如下：
第一步，使用的是两个PT1000温度传感器,每个PT1000需要用2P脚引出。低压连接器选用4P脚，分别连接整车低压电源正极、电源负极连接到电池管理模块，电池管理模块即BMS系统。
第二步，BMS系统采集慢充座里面端子的温度传感器PT1000当前的阻值系数。
第三步，BMS将慢充座在充电过程中，PT1000温度传感器上的阻值系数转换成对应的温度数值，通过CAN总线信号传递到整车控制器模块。
第四步，整车控制器模块对接受的充电温度数值作一个自己的逻辑判断，
如果温度数值小于150摄氏度，整车控制器就不会对仪表盘发出警示信号；如果温度数值大于150摄氏度，整车控制器通过CAN总线将发出停止充电功能，并在仪表上显示检修状态。
本实用新型为集成化产品，PT1000温度传感器放置于慢充座两两端子之间，与整车连接好电源、接地及CAN总线信号线后既可使用，在电动汽车充电过程中，实时检测慢充座端子L1，N,PE温升情况，通过数据采集模块将过高的温升信息通过CAN总线发送给整车控制器，可以实现对充电过程中端子温升的预警处理，及时停止充电，避免财产的损失，与NTC相比只需用4根低压回路和整车电源、接地及CAN总线信号线后既可使用，在成本上节省了2根低压回路的费用(慢充座L1，N,PE三个端子需要三个NTC温度传感器)在整体布局上比NTC简易方便，避免了如使用NTC时还需在慢充座端子上钻孔工艺。在充电过程中，实时检测慢充座温升情况，通过BMS数据采集将过高的温度信息通过CAN总线发送给整车控制器，即可实现温升的预警处理，及时停止充电，排除故障。
慢充座充电过程中带有温度检测的功能，PT1000温度传感器测量灵敏度比NTC温感高，同时当被介质中存在温度梯度时，可以测的温度是两个端子所在范围内介质层中的平均温度。在慢充座安装PT1000温感确保在充电时对温度实时检测起到了相对安全的保障，避免了对车辆损坏的可能，及提示驾驶人员对充电座维修。克服了充电温度过高至损坏烧毁的弊端，这就是慢充座带有温度检测功能的好处，且使用PT1000温度传感器，开发简易，比NTC测量精度高，性能可靠稳定。
本实用新型的有益效果是：设计新颖，在充电过程中，实时检测慢充座温升情况，通过BMS数据采集将过高的温度信息通过CAN总线发送给整车控制器，即可实现温升的预警处理，及时停止充电，排除故障，实用性能优，利于推广和使用。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (3)

1.一种新型慢充电座防护装置，包括充电插座，充电插座的内部分别设置有零线端子、火线端子、接地端子，其特征在于：零线端子和接地端子以及火线端子和接地端子之间均设置有PT1000温度传感器，PT1000温度传感器均连接低压接插件，低压接插件分别连接整车低压电源正极、整车低压电源负极以及将PT1000温度传感器上的阻值系数转换成对应温度数值的电池管理模块，电池管理模块将转换的温度数值通过CAN总线传递到整车控制器。
2.根据权利要求1所述一种新型慢充电座防护装置，其特征在于：所述低压接插件采用4P脚。
3.根据权利要求1所述一种新型慢充电座防护装置，其特征在于：所述PT1000温度传感器采用2P脚引出。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113276705A (zh) * 2021-06-23 2021-08-20 广州小鹏汽车科技有限公司 一种充电口磨损程度获取方法、装置、车辆和存储介质

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