CN206400035U - 一种预充电阻保护电路及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种预充电阻保护电路及汽车，涉及动力汽车技术领域。该预充电阻保护电路，包括：预充电阻；与所述预充电阻的第一端连接，检测第一端的第一电压的第一检测器；与所述预充电阻的第二端连接，检测第二端的第二电压的第二检测器；与所述预充电阻的第二端连接，检测流经所述预充电阻的电流的电流检测器；固定在所述预充电阻上的温度传感器；与所述第一检测器、所述第二检测器、所述电流检测器以及所述温度传感器连接的控制器。通过设置可以检测预充电阻温度以及阻值的预充电阻保护电路，实现了对预充电阻的实时检测，可以实时的掌握预充电阻的状态，避免因预充电阻老化而造成预充电失败以及预充电阻被烧毁的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力汽车技术领域，特别涉及一种预充电阻保护电路及汽车。
背景技术
目前，预充电阻比较广泛的应用在各种类型的动力电池系统中，然而由于充放电策略不完善、预充电阻老化和各种不同类型参数的充电机和电机的影响，增加了预充电阻在实际的开发过程中参数选型难度，在测试验证过程中很难得到全面的验证，出现了不少预充电阻被烧毁的案例。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种预充电阻保护电路及汽车，为解决因预充电阻在测试验证过程中，很难得到全面的验证，在使用过程中，易存在被烧毁的风险，影响整车的安全性能的问题提供一种电路架构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种预充电阻保护电路，包括：
预充电阻；
与所述预充电阻的第一端连接，检测第一端的第一电压的第一检测器；
与所述预充电阻的第二端连接，检测第二端的第二电压的第二检测器；
与所述预充电阻的第二端连接，检测流经所述预充电阻的电流的电流检测器；
固定在所述预充电阻上的温度传感器；
与所述第一检测器、所述第二检测器、所述电流检测器以及所述温度传感器连接的控制器。
具体地，通过设置可以检测预充电阻温度以及阻值的预充电阻保护电路，实现了对预充电阻的实时检测，可以实时的掌握预充电阻的状态，避免因预充电阻老化而造成预充电失败以及预充电阻被烧毁的风险。
进一步地，所述预充电阻保护电路，还包括：第一继电器；
所述第一继电器的第一端连接到电池的正极，所述第一继电器的第二端与所述预充电阻的第一端连接。
进一步地，所述预充电阻保护电路，还包括：第二继电器和第三继电器；其中，
所述第二继电器的第一端与所述电池的正极连接，所述第二继电器的第二端与容性负载的第一端连接，且所述预充电阻的第二端也连接到所述容性负载的第一端；
所述第三继电器的第一端与所述容性负载的第二端连接，所述第三继电器的第二端与所述电池的负极连接。
进一步地，所述电流检测器设置在所述电池的负极与所述第三继电器的第二端之间。
进一步地，所述预充电阻保护电路，还包括：
与所述控制器连接的整车控制器。
进一步地，所述第一检测器、所述第二检测器和所述控制器包含在微控制单元MCU中。
一种汽车，包括上述的预充电阻保护电路。
需要说明的是，设置有该预充电阻保护电路的汽车，提高了动力电池系统预充电的可靠性，避免了因预充电阻被烧毁而影响行车安全的问题，保证了行车的安全可靠。
附图说明
图1表示本实用新型的预充电阻保护电路的结构示意图一；
图2表示本实用新型的预充电阻保护电路的结构示意图二。
附图标记说明：
10-预充电阻；11-第一检测器；12-第二检测器；13-电流检测器；14-温度传感器；15-控制器；21-第一继电器；22-电池；23-第二继电器；24-第三继电器；25-容性负载。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型实施例为解决因预充电阻在测试验证过程中，很难得到全面的验证，在使用过程中，易存在被烧毁的风险，影响整车的安全性能的问题提供一种电路架构，具体地，本实用新型实施例提供了一种预充电阻保护电路及汽车。
如图1所示，本实用新型实施例的预充电阻保护电路，包括：
预充电阻10；
与所述预充电阻10的第一端连接，检测所述预充电阻10的第一端的第一电压的第一检测器11；
与所述预充电阻10的第二端连接，检测所述预充电阻10的第二端的第二电压的第二检测器12；
与所述预充电阻10的第二端连接，检测流经所述预充电阻10的电流的电流检测器13；
固定在所述预充电阻10上的温度传感器14，需要说明的是，该温度传感器14用于实时的检测预充电阻10的温度；
与所述第一检测器11、所述第二检测器12、所述电流检测器13以及所述温度传感器14连接的控制器15。
需要说明的是，本实用新型实施例通过设置可以检测预充电阻温度以及阻值的预充电阻保护电路，实现了对预充电阻的实时检测，可以实时的掌握预充电阻的状态，避免因预充电阻老化而造成预充电失败以及预充电阻被烧毁的风险。
需要说明的是，本实用新型实施例中使用第一检测器11、第二检测器12和电流检测器13，主要是为了进行预充电阻10的检测，其中，第一检测器11和第二检测器12分别用于检测预充电阻10两端的电压值，然后将第一检测器11检测出的电压值减去第二检测器12检测出的电压值并取绝对值，便可得到预充电阻10上的电压，然后根据预充电阻10上的电压以及流经预充电阻10的电流便可得到预充电阻10的阻值，主要依据的公式为：R＝U/I，其中，R为预充电阻10的阻值，U为预充电阻10上的电压，I为流经预充电阻10的电流。温度传感器直接固定在预充电阻10上，可以更为精确的实现对预充电阻10整体温度的测量。
还需要说明的是，获取该预充电阻10的阻值的过程主要由控制器15运算得到，控制器15分别采集第一检测器11和第二检测器12检测到的电压值，然后先求差值，再取绝对值，最后利用电阻计算公式，运算得到该预充电阻10的阻值。
需要说明的是，该预充电阻保护电路主要应用在电池为容性负载供电的过程中，因此，继续如图2所示，本实用新型实施例的预充电阻保护电路还应包括：
第一继电器21；
所述第一继电器21的第一端连接到电池22的正极，所述第一继电器21的第二端与所述预充电阻10的第一端连接；
以及实现整个供电回路的第二继电器23和第三继电器24；
其中，所述第二继电器23的第一端与所述电池22的正极连接，所述第二继电器23的第二端与容性负载25的第一端连接，且所述预充电阻10的第二端也连接到所述容性负载25的第一端；
所述第三继电器24的第一端与所述容性负载25的第二端连接，所述第三继电器24的第二端与所述电池22的负极连接。
需要说明的是，该电池22通常为电动汽车中的动力电池，即蓄电池；第一继电器21、第二继电器23和第三继电器24均为控制电路通断的开关，通常情况下，在电路正常工作时，第三继电器24一直处于导通的状态，而第一继电器21和第二继电器23只能有一个处于导通状态，即在电路正常工作时，三个继电器的工作状态分别为：第一继电器21导通，第二继电器23断开，第三继电器24导通；或者是，第一继电器21断开，第二继电器23导通，第三继电器24导通。
需要说明的是，为了保证电路的正常工作，防止预充电阻10被烧毁，通常情况下，在控制器15检测到预充电阻10处于异常工作状态时，整个电路中会停止通过预充电阻10为容性负载25供电，此时第一继电器21的工作状态由导通转为断开，而为了不影响容性负载25的工作，同时将第二继电器23的工作状态由断开转为导通。
需要说明的是，预充电阻10的异常工作状态指的是：一、预充电阻10的阻值不符合正常预充电阻的阻值范围，该阻值范围为存储在控制器15中的标定值，为参考预充电阻参数；二、预充电阻10的温度未在正常温度范围内，该正常温度范围为存储在控制器15中的标定值；需要说明的是，上述两种状态只要有一者满足情况，即可判定预充电阻10处于异常工作的状态，此时便需要及时的进行第一继电器21和第二继电器23的工作状态的调整。
需要说明的是，上述电流检测器13可选用霍尔式电流传感器，同时为了方便电流检测器13在电路中的设置，通常将电流检测器13设置在所述电池22的负极与所述第三继电器24的第二端之间，此时，电流检测器13检测的便是整个供电回路中的电流。
还需要说明的是，为了保证车辆安全上电，本实用新型实施例的预充电阻保护电路，还应包括：
与所述控制器15连接的整车控制器。
需要说明的是，该整车控制器负责整车运行的控制，该整车控制器在接收到控制器15发送的预充电阻10异常工作状态时，会停止上电过程，以防车辆在上电后发生危险。
当在车辆测试阶段，为了便于测试者对预充电阻10状态的了解，在预充电阻10工作异常时，及时提醒测试者，例如，整车控制器可以与报警装置连接，在控制器15将预充电阻10的异常工作状态告知整车控制器时，整车控制器传递报警信号给报警装置，该报警装置根据该报警信号进行声、光、电的报警，例如，该报警装置可以为包括声音报警装置、报警显示装置和灯光报警装置中的至少一种，且在所述报警装置为报警显示装置时，所述报警显示装置包括LED显示屏。
还需要说明的是，为了简化车辆中的部件以及线路的连接，在具体实现时，通常将第一检测器11、所述第二检测器12和所述控制器15均设置在微控制单元(MicrocontrollerUnit，MCU)中。
需要说明的是，本实用新型实施例的预充电阻保护电路，通过对预充电阻10的阻值和温度进行实时检测，可以获知预充电阻10是否处于异常工作的状态，并在预充电阻10处于异常工作的状态时，实时的进行电路通断的调整，保证了在预充电的过程中减少由高压系统或其它因素的影响而导致的预充电阻过热的情况。
在动力电池系统测试阶段，本实用新型的方案，可为动力电池系统提供实时可靠的数据，为动力电池系统可靠性验证提供有力可靠的数据来源，增加动力电池系统可靠性验证的测试方法，也为研发人员提供更多的数据做参考，便于新项目的开展。
本实用新型实施例的预充电阻保护电路，增加预充电阻老化检测方法，大大的提高了动力电池系统预充电的可靠性，降低了预充电失败的概率；通过对预充电阻实时进行检测，采用双重预充电阻的保护机制，提高了预充电阻的使用寿命；同时也为预充电失败提供了更多的参考数据，为问题排查提供了参考依据。
具体地，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的预充电阻保护电路。
需要说明的是，设置有上述预充电阻保护电路的汽车，增加了对预充电阻的实时检测功能，提高了动力电池系统预充电的可靠性，避免因预充电阻老化而造成预充电失败影响行车性能以及预充电阻被烧毁影响行车安全的问题，设置有该预充电阻保护电路的汽车保证了行车的安全可靠，保证了驾车者的人身安全。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种预充电阻保护电路，其特征在于，包括：
预充电阻；
与所述预充电阻的第一端连接，检测第一端的第一电压的第一检测器；
与所述预充电阻的第二端连接，检测第二端的第二电压的第二检测器；
与所述预充电阻的第二端连接，检测流经所述预充电阻的电流的电流检测器；
固定在所述预充电阻上的温度传感器；
与所述第一检测器、所述第二检测器、所述电流检测器以及所述温度传感器连接的控制器。
2.根据权利要求1所述的预充电阻保护电路，其特征在于，还包括：第一继电器；
所述第一继电器的第一端连接到电池的正极，所述第一继电器的第二端与所述预充电阻的第一端连接。
3.根据权利要求2所述的预充电阻保护电路，其特征在于，还包括：第二继电器和第三继电器；其中，
所述第二继电器的第一端与所述电池的正极连接，所述第二继电器的第二端与容性负载的第一端连接，且所述预充电阻的第二端也连接到所述容性负载的第一端；
所述第三继电器的第一端与所述容性负载的第二端连接，所述第三继电器的第二端与所述电池的负极连接。
4.根据权利要求3所述的预充电阻保护电路，其特征在于，所述电流检测器设置在所述电池的负极与所述第三继电器的第二端之间。
5.根据权利要求1所述的预充电阻保护电路，其特征在于，还包括：
与所述控制器连接的整车控制器。
6.根据权利要求1所述的预充电阻保护电路，其特征在于，所述第一检测器、所述第二检测器和所述控制器包含在微控制单元MCU中。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的预充电阻保护电路。
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