CN205292317U - 电动汽车电池管理控制系统 - Google Patents

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左现刚
马玉琨
张志霞
刘艳昌
苏新红
王建平
赵明富
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池管理控制系统，包括上位机、主控单元、报警器、显示器和安装在电池组上的检测单元，所述检测单元包括电压检测单元、电流检测单元、温度检测单元和故障检测单元，检测单元将电池组的检测信号传输至主控单元，主控单元接收信号并处理后发送控制命令给报警器和显示器，并经CAN总线单元传输至上位机。本实用新型能动态的对电池的充放电过程进行管理，增加了对每个电池单元温度的监测，从而延长电池寿命，降低故障率。

Description

电动汽车电池管理控制系统
技术领域
本实用新型属于电池控制技术领域，具体涉及一种电动汽车电池管理控制系统。
背景技术
随着全球能源的减少以及环境问题的日益突出，为实施可持续发展战略，具有低排放、低噪声等优点的电动汽车将逐渐成为未来交通运输工具的主流。电动汽车的核心动力来源主要是动力电池，电动车上的电池都是采用串联使用的，现有管理系统大部分是进行静态的充放电管理模型，动态问题考虑少。存在如果电池不一致，则会严重影响电动汽车的性能和寿命，需要对电池的过充或过放等异常情况进行诊断并给出报警，进而采取相应的措施进行控制。温度的控制对电池的使用寿命也是一个关键环节，现有的电池管理系统对温度采取的多为检测电池箱体的温度，不能反映单个电池组的温度情况。
实用新型内容
针对上述现有技术中描述的不足，本实用新型的目的是提供一种能明显提升电池使用效率，延长使用寿命，增加电动汽车续航里程，降低成本，安全性高，工作稳定，灵敏度高的电动汽车电池管理控制系统。
为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动汽车电池管理控制系统，包括上位机、主控单元、报警器、显示器和安装在电池组上的检测单元，所述检测单元包括电压检测单元、电流检测单元、温度检测单元和故障检测单元，检测单元将电池组的检测信号传输至主控单元，主控单元接收信号并处理后发送控制命令给报警器和显示器，并经CAN总线单元传输至上位机。
所述电压检测单元、电流检测单元和温度检测单元经A/D转换模块与主控单元连接，所述故障检测单元设置在A/D转换模块和主控单元之间。
所述CAN总线单元包括CAN控制器和中断控制器，中断控制器通过CAN总线与主控单元双向连接，CAN控制器与中断控制器双向连接，并通过CAN总线与上位机连接。可设置多个CAN控制器与中断控制器双向连接作为备用，用于进行扩展。
所述主控单元为STM32F103VB芯片。
所述电池组之间相互并联连接，每组电池组内均包括若干串联连接的电池单体。
在电池单体上分别安装有电压检测单元、温度检测单元和电流检测单元。
所述电压检测单元为LTC6803-3芯片。
所述温度检测单元为TC77温度传感器模块。
所述电流检测单元为MAX471芯片。
所述故障检测单元为ATmega16HVB芯片的电压/电流过充/过放故障检测。
本实用新型单体电池上安装电压检测单元、电流检测电源和温度检测单元，将单体电池的电压、电流和温度传输至主控单元，主控单元进行处理计算各电池组的电压、电流和温度进而计算得出总的电压、电流和温度，并将各种信号经CAN总线单元传输至上位机供操作人员观察，主控单元将测定值与设定值比较，并在显示器上显示，若超出设定值则发送控制命令给报警器报警。故障检测单元信号传输采用I2C总线的方式。本实用新型能动态的对电池的充放电过程进行管理，增加了对每个电池单元温度的监测，从而延长电池寿命，降低故障率。
附图说明
图1为本实用新型的控制原理框图。
图2为本实用新型温度检测单元的电路原理图。
图3为本实用新型电流检测单元的电路原理图。
图4为本实用新型故障检测单元的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种电动汽车电池管理控制系统，包括上位机、主控单元、报警器、显示器和安装在电池组上的检测单元。所述主控单元为STM32F103VB芯片。
所述检测单元包括电压检测单元、电流检测单元、温度检测单元和故障检测单元，检测单元将电池组的检测信号传输至主控单元，主控单元接收信号并处理后发送控制命令给报警器和显示器，并经CAN总线单元传输至上位机。
所述电池组之间相互并联连接，每组电池组内均包括若干串联连接的电池单体。在电池单体上分别安装有电压检测单元、温度检测单元和电流检测单元。
所述电压检测单元、电流检测单元和温度检测单元经A/D转换模块与主控单元连接，所述故障检测单元设置在A/D转换模块和主控单元之间。
所述CAN总线单元包括CAN控制器和中断控制器，中断控制器通过CAN总线与主控单元双向连接，CAN控制器与中断控制器双向连接，并通过CAN总线与上位机连接。可设置多个CAN控制器与中断控制器双向连接作为备用，用于进行扩展。
所述电压检测单元为LTC6803-3芯片。
所述温度检测单元为TC77温度传感器模块，该模块是13位集成数字温度传感器，温度范围为-55℃~+125℃，具体电路图如图2所示。
所述电流检测单元为MAX471芯片，具体电路图如图3所示。
所述故障检测单元为ATmega16HVB芯片的电压/电流过充/过放故障检测，具体电路如图4所示。
工作原理：电压检测单元、电流检测单元和温度检测单元将电池的实时数据（模拟量）通过A/D转换器转换成数据量，通过CAN总线传输给主控单元，主控单元通过计算分析并和故障检测单元送上来的信息进行对比，对整个系统的充放电过程的健康状况进行评估，并根据评估结果决定是否报警。在此过程中，所有的数据信息通过CAN总线单元上传给上位机，并经CAN总线传输至显示器进行显示。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：包括上位机、主控单元、报警器、显示器和安装在电池组上的检测单元，所述检测单元包括电压检测单元、电流检测单元、温度检测单元和故障检测单元，检测单元将电池组的检测信号传输至主控单元，主控单元接收信号并处理后发送控制命令给报警器和显示器，并经CAN总线单元传输至上位机。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述电压检测单元、电流检测单元和温度检测单元经A/D转换模块与主控单元连接，所述故障检测单元设置在A/D转换模块和主控单元之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述CAN总线单元包括CAN控制器和中断控制器，中断控制器通过CAN总线与主控单元双向连接，CAN控制器与中断控制器双向连接，并通过CAN总线与上位机连接。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述主控单元为STM32F103VB芯片。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述电池组之间相互并联连接，每组电池组内均包括若干串联连接的电池单体。
6.根据权利要求5所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：在电池单体上分别安装有电压检测单元、温度检测单元和电流检测单元。
7.根据权利要求2或6所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述电压检测单元为LTC6803-3芯片。
8.根据权利要求2或6所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述温度检测单元为TC77温度传感器模块。
9.根据权利要求2或6所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述电流检测单元为MAX471芯片。
10.根据权利要求2或6所述的电动汽车电池管理控制系统，其特征在于：所述故障检测单元为ATmega16HVB芯片的电压/电流过充/过放故障检测。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108037457A (zh) * 2017-11-13 2018-05-15 苏州工业园区职业技术学院 一种电池动态监控系统
CN108068648A (zh) * 2017-10-31 2018-05-25 湖南文理学院 一种集中式电动汽车电池管理系统

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