CN210406039U - 一种新能源电动汽车用的控制器箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源电动汽车用的控制器箱体，包括安装箱体和水冷散热座，所述安装箱体为两端开口的环状壳体结构，且所述水冷散热座垂直于两端开口连线方向横置在所述安装箱体的内腔中，所述安装箱体的内腔通过水冷散热座分隔形成两个相互独立的安装腔，所述水冷散热座同时对两安装腔散热，能够减小散热死区，提升散热效果。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车控制器领域，特别涉及一种新能源电动汽车用的控制器箱体。
背景技术
目前，汽车控制器的安装箱体一般在底部设置散热结构对箱体内部进行散热，但是由于安装箱体较大，且箱体内的电器元件较多，箱体内部散热存在死区，离底部散热结构较远处的位置温度仍较高，散热不均匀。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种新能源电动汽车用的控制器箱体，能够较均匀的对箱体内进行散热。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种新能源电动汽车用的控制器箱体，包括安装箱体和水冷散热座，所述安装箱体为两端开口的环状壳体结构，且所述水冷散热座垂直于两端开口连线方向横置在所述安装箱体的内腔中，所述安装箱体的内腔通过水冷散热座分隔形成两个相互独立的安装腔，所述水冷散热座同时对两安装腔散热。
进一步的，所述水冷散热座包含水冷板和导流板，所述水冷板的内部包含封闭的水冷腔，所述水冷板的侧壁上开设有进出水口，若干所述导流板间距设置在水冷腔内，若干所述导流板之间形成水冷通道，且所述导流板从进水口导向水流流动至出水口。
进一步的，所述导流板呈错位式间隔设置，且所述水冷通道呈连续曲折型结构。
进一步的，所述水冷通道内设置有若干分流板，且若干所述分流板沿水冷通道的长度方向间距设置，且在水冷通道的宽度方向上至少包含有一个分流板；所述水冷通道通过若干分流板分隔成若干相互连通的分流道。
进一步的，所述水冷通道内至少在出水口或进水口处设置有缓流凸起，所述缓流凸起减缓水流速度。
进一步的，所述进出水口包括水口A、水口B和水口C，所述水口A、水口B分别对应开设在水冷通道的两端，且所述水冷板上还相邻水冷腔的进水口或出水口开设有封闭的副水腔，所述副水腔与水冷腔独立设置，所述水口C开设在副水腔上，且所述水口A、水口B和水口C位于安装箱体的不同侧壁上。
有益效果：本实用新型通过将水冷散热座设置在安装箱体的中段位置，且将安装箱体分隔成两个独立的安装腔腔室，以便进行安装不同的电器元件，且有效的对两个安装腔进行均匀散热，能够减小散热死区，提升散热效果。
附图说明
附图1为本实用新型的整体结构的立体结构示意图；
附图2为本实用新型的整体结构的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1和附图2所示，一种新能源电动汽车用的控制器箱体，包括安装箱体1和水冷散热座2，所述安装箱体1为两端开口的环状壳体结构，且所述水冷散热座2垂直于两端开口连线方向横置在所述安装箱体1的内腔中段位置，所述安装箱体1的内腔通过水冷散热座2分隔形成两个相互独立的安装腔3，以便进行安装不同的电器元件，所述水冷散热座2同时对两安装腔3均匀散热，能够减小散热死区，提升散热效果。
所述水冷散热座2包含水冷板4和导流板11，所述水冷板4的内部包含封闭的水冷腔5，所述水冷板4的侧壁上开设有进出水口9，且所述进出水口对应于安装箱体1的侧壁，若干所述导流板11间距设置在水冷腔5内，若干所述导流板11之间形成水冷通道，且所述导流板11从进水口导向水流流动至出水口，通过导流板11对水流进行导向，保证稳定的流动性能和散热效果，所述导流板11呈错位式间隔设置，且所述水冷通道呈连续曲折型结构，例如形成S型、W型或折线型等形状的水冷通道，以增加水流流动的路径，以增加水流与安装箱体内部的换热时间，增加水流的热量携带总量，提升散热效率。
所述水冷通道内设置有若干分流板10，且若干所述分流板10沿水冷通道的长度方向间距设置，且在水冷通道的宽度方向上至少包含有一个分流板10；所述水冷通道通过若干分流板10分隔成若干相互连通的分流道。通过若干分流板10分流，能够进一步的增加水流路径，且同时能够增加水流在水冷通道宽度方向上的紊流作用，以减缓水流流动速度，增加换热作用时长，以更多的带走热量。
所述水冷通道内至少在出水口或进水口处设置有缓流凸起12，所述缓流凸起12减缓水流速度，增加换热作用时长，以更多的带走热量。
其中，一种最简单的实施例是，在水冷通道的两端分别设置有进水口和出水口，但是由于各安装箱体的安装使用场合不同，对于进出水口的让位设置不同，根据汽车制造商的实际选择，有时进出水口同侧设置，有时需要进出水口不同侧设置，则对于供应商则需要加工不同形状的安装箱体，成本较高。为了使能够适应和方便汽车制造商的安装，提供第二实施例：所述进出水口9包括水口A6、水口B7和水口C8，所述水口A6、水口B7分别对应开设在水冷通道的两端，且所述水冷板4上还相邻水冷腔5的进水口或出水口开设有封闭的副水腔13，所述副水腔13与水冷腔5独立设置，所述水口C8开设在副水腔13上，且所述水口A6、水口B7和水口C8位于安装箱体1的不同侧壁上。则通过该结构，能够实现6种进出水方式：
方式一：水口A为进水口，水口B为出水口。
方式二：水口B为进水口，水口A为出水口。
方式三：封堵水口A，铣削加工使得副水腔13与水冷腔5连通，水口B为进水口，水口C为出水口。
方式四：封堵水口A，铣削加工使得副水腔13与水冷腔5连通，水口C为进水口，水口B为出水口。
方式五：封堵水口B，铣削加工使得副水腔13与水冷腔5连通，水口A为进水口，水口C为出水口；
方式六：封堵水口B，铣削加工使得副水腔13与水冷腔5连通，水口C为进水口，水口A为出水口。
通过以上六种进出水口的安装方式，能够根据客户的需求进行外接水管的方向性改变，选择灵活，满足客户的不同需求；且水口的分布位置合理，涵盖了市场上可能出现的两种外接水管的方向情况，更加满足客户需求。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新能源电动汽车用的控制器箱体，其特征在于：包括安装箱体(1)和水冷散热座(2)，所述安装箱体(1)为两端开口的环状壳体结构，且所述水冷散热座(2)垂直于两端开口连线方向横置在所述安装箱体(1)的内腔中，所述安装箱体(1)的内腔通过水冷散热座(2)分隔形成两个相互独立的安装腔(3)，所述水冷散热座(2)同时对两安装腔(3)散热。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用的控制器箱体，其特征在于：所述水冷散热座(2)包含水冷板(4)和导流板(11)，所述水冷板(4)的内部包含封闭的水冷腔(5)，所述水冷板(4)的侧壁上开设有进出水口(9)，若干所述导流板(11)间距设置在水冷腔(5)内，若干所述导流板(11)之间形成水冷通道，且所述导流板(11)从进水口导向水流流动至出水口。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车用的控制器箱体，其特征在于：所述导流板(11)呈错位式间隔设置，且所述水冷通道呈连续曲折型结构。
4.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车用的控制器箱体，其特征在于：所述水冷通道内设置有若干分流板(10)，且若干所述分流板(10)沿水冷通道的长度方向间距设置，且在水冷通道的宽度方向上至少包含有一个分流板(10)；所述水冷通道通过若干分流板分隔成若干相互连通的分流道。
5.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车用的控制器箱体，其特征在于：所述水冷通道内至少在出水口或进水口处设置有缓流凸起(12)，所述缓流凸起(12)减缓水流速度。
6.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车用的控制器箱体，其特征在于：所述进出水口(9)包括水口A(6)、水口B(7)和水口C(8)，所述水口A(6)、水口B(7)分别对应开设在水冷通道的两端，且所述水冷板(4)上还相邻水冷腔(5)的进水口或出水口开设有封闭的副水腔(13)，所述副水腔(13)与水冷腔(5)独立设置，所述水口C(8)开设在副水腔(13)上，且所述水口A(6)、水口B(7)和水口C(8)位于安装箱体(1)的不同侧壁上。
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2019
- 2019-08-08 CN CN201921279436.3U patent/CN210406039U/zh active Active
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