CN210403973U - 一种车辆电池和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电池和车辆，车辆电池包括电池本体和散热模组，散热模组连接在电池本体的外侧壁上，散热模组包括散热管、散热元件和第一挡板组件，散热管的两端分别为进风端和出风端，散热元件设在散热管内，第一挡板组件设在散热元件与进风端之间，第一挡板组件包括第一挡板和第一驱动件，第一挡板的形状和大小与散热管的横截面相匹配，第一驱动件的轴线方向与散热管的横截面平行设置，第一挡板的一端与第一驱动件旋转连接，第一挡板能够以第一驱动件的轴线为旋转轴旋转。该车辆电池将电池本体和散热模组一体化设计，提高了电池的散热效率，简化了车辆结构布置，提高了能源使用率，节约了成本。

Description

一种车辆电池和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆电池和车辆。

背景技术

现有的车辆结构中，尤其是电动车结构，电池本体结构与散热装置是单独进行布置的，一般情况下，电池的本体布置在车辆底部，电池的散热装置布置在车辆前部进风处，这在一定程度上影响了车辆结构布置的紧凑性，电池的散热装置和本体之间需要较长的管道相连，降低了电池的散热效率，且使得车辆结构布置更加复杂，装配时间较长，造成车辆结构的空间和能源浪费以及成本的消耗。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提出一种车辆电池，该车辆电池将电池本体和散热模组一体化设计，提高了电池的散热效率，简化了车辆结构布置，提高了能源使用率，节约了成本和节省了装配时间。

本实用新型的第二目的在于提出一种车辆，该车辆的电池的散热效率较高，车辆结构简单，节约了成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆电池，包括电池本体和散热模组，所述散热模组连接在所述电池本体的外侧壁上；所述散热模组包括散热管、散热元件和第一挡板组件，所述散热管的两端分别为进风端和出风端，所述散热元件设在所述散热管内，所述第一挡板组件设在所述散热元件与所述进风端之间；所述第一挡板组件包括第一挡板和第一驱动件，所述第一挡板的形状和大小与所述散热管的横截面相匹配，所述第一驱动件的轴线方向与所述散热管的横截面平行设置，所述第一挡板的一端与所述第一驱动件旋转连接，以使第一挡板能够以所述第一驱动件的轴线为旋转轴旋转；当所述第一挡板旋转至垂直于所述散热管的横截面时，所述第一挡板处于第一敞开位置，当所述第一挡板旋转至平行于所述散热管的横截面时，所述第一挡板处于第一覆盖位置。

可选地，车辆电池还包括第二挡板组件，所述第二挡板组件设在所述散热元件与所述出风端之间；所述第二挡板组件包括第二挡板和第二驱动件，所述第二挡板的形状和大小与所述散热管的横截面相匹配，所述第二驱动件的轴线方向与所述散热管的横截面平行设置，以使第二挡板的一端与所述第二驱动件旋转连接，所述第二挡板能够以所述第二驱动件的轴线为旋转轴旋转；当所述第二挡板旋转至垂直于所述散热管的横截面时，所述第二挡板处于第二敞开位置，当所述第二挡板旋转至平行于所述散热管的横截面时，所述第二挡板处于第二覆盖位置。

可选地，所述散热模组还包括通风驱动组件，所述通风驱动组件设在所述第二挡板组件与所述出风端之间，所述通风驱动组件包括通风元件和通风驱动件，所述通风驱动件与所述通风元件相连。

可选地，车辆电池还包括散热口，所述散热口的形状和大小与所述第二挡板相匹配，当所述第二挡板处于第二敞开位置，所述第二挡板遮蔽所述散热口。

可选地，所述通风元件为叶轮，所述通风驱动件为电机。

可选地，所述散热模组为两个，两个所述散热模组分别连接在所述电池本体相对的两个外侧壁上。

可选地，所述车辆电池还包括散热通道件，所述散热通道件与所述散热模组相连，所述散热通道件包括连接通道件和弧形管道，所述连接通道件的两端分别与两个所述散热管的出风端相连，另一端与所述弧形管道的一端连接，所述弧形管道的另一端开口，所述弧形管道呈向上弯曲的形状。

可选地，所述散热管内设有第一限位块和第二限位块，当所述第一挡板与所述第一限位块抵接时，所述第一挡板处于所述第一敞开位置；当所述第一挡板与所述第二限位块抵接时，所述第一挡板处于所述第一覆盖位置。

可选地，所述散热管内设有第三限位块和第四限位块，当第二挡板与所述第三限位块抵接时，所述第二挡板处于所述第二敞开位置；当第二挡板与所述第四限位块抵接时，所述第二挡板处于所述第二覆盖位置。

本实用新型的车辆电池相对现有技术至少有以下有益效果：将电池本体和散热模组一体化设计，也就是将散热模组连接在电池本体的外侧壁上，简化了车辆结构布置，提高了能源使用率，节约了成本和节省了装配时间，提高了电池的散热效率，颠覆了现有的电池本体与散热模组通过较长的管道连接的方式；同时，散热管连接在电池本体的外侧壁上，使得散热管具有碰撞吸能的效果，提高了车辆电池的碰撞性能；第一挡板组件用于控制空气流进散热管以及散热管内的空气流通量，可满足车辆电池不同的散热需求；散热元件设在散热管内，可通过散热元件内部的冷却介质与空气进行热交换以实现对车辆电池的散热目的。

一种车辆包括上述车辆电池。

本实用新型的车辆相对现有技术的有益效果是车辆的电池的散热效率较高，车辆结构简单，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的车辆电池的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的车辆电池的爆炸示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的第一挡板处于第一覆盖位置和第二挡板处于第二覆盖位置时的车辆电池的截面图；

图4是图3标记为A的放大示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的第一挡板处于第一敞开位置和第二挡板处于第二敞开位置时的车辆电池的截面图；

图6是图5标记为B的放大示意图。

附图标记：

电池本体-1，散热模组-2，散热管-21，散热口-211，第一限位块-212，第四限位块-213，散热元件-22，第一挡板组件-23，第一挡板-231，第一驱动件-232，第二挡板组件-24，第二挡板-241，第二驱动件-242，通风驱动组件-25，通风元件-251，通风驱动件-252，散热通道件-3，连接通道件-31，弧形管道-32。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

下面参考图1至图6描述本实用新型实施例的车辆电池。

如图1至图3所示，一种车辆电池，包括电池本体1和散热模组2，散热模组2连接在电池本体1的外侧壁上，散热模组2包括散热管21、散热元件22和第一挡板组件23，散热管21的两端分别为进风端和出风端，散热元件22设在散热管21内，第一挡板组件23设在散热元件22与进风端之间，第一挡板组件23包括第一挡板231和第一驱动件232，第一挡板231的形状和大小与散热管21的横截面相匹配，第一驱动件232的轴线方向与散热管21的横截面平行设置，第一挡板231的一端与第一驱动件232旋转连接，使得第一挡板231能够以第一驱动件232的轴线为旋转轴旋转；当第一挡板231旋转至垂直于散热管21的横截面时，第一挡板231处于第一敞开位置，当第一挡板231旋转至平行于散热管21的横截面时，第一挡板231处于第一覆盖位置。

其中，如图1所示，第一驱动件232的转动轴可以集成于电池散热模组上。

可以理解的是，将电池本体1和散热模组2一体化设计，也就是将散热模组2连接在电池本体1的外侧壁上，简化了车辆结构布置，提高了能源使用率，节约了成本和节省了装配时间，提高了电池的散热效率，颠覆了现有的电池本体1与散热模组2通过较长的管道连接的方式。

同时，散热管21连接在电池本体1的外侧壁上，当车辆发生侧碰时，首先发生变形的为散热管21，散热管21的变形可以吸收一部分碰撞的能量，降低侧碰对电池本体1的损害，因此散热管21具有碰撞吸能的效果，提高了车辆电池的碰撞性能。

需要说明的是，第一挡板组件23用于控制空气流进散热管21以及散热管21内的空气流通量，具体的，调整第一挡板组件23的位置即可实现散热管21内的气流流量的调控，从而满足车辆电池不同的散热需求。散热元件22设在散热管21内，可通过散热元件22内部的冷却介质与空气进行热交换以实现对车辆电池的散热目的。

对于第一挡板组件23而言，当车辆工作温度较低且电池本体1不需要散热时，第一挡板231处于第一覆盖位置，此时，外界空气无法进入散热管21内，可以对电池本体1进行保温或者升温；当车辆工作温度较高且电池本体1需要散热时，第一挡板231处于第一敞开位置，此时，外界空气进入散热管21内，有助于散热元件22的冷介质和空气进行热交换，起到了对电池本体1降温的作用。此外，第一驱动件232用于驱动第一挡板231绕其轴线方向旋转以实现调整第一挡板231的位置。

可选地，如图2和图5所示，车辆电池还包括第二挡板组件24，第二挡板组件24设在散热元件22与出风端之间，第二挡板组件24包括第二挡板241和第二驱动件242，第二挡板241的形状和大小与散热管21的横截面相匹配，第二驱动件242的轴线方向与散热管21的横截面平行设置，第二挡板241的一端与第二驱动件242旋转连接，第二挡板241能够以第二驱动件242的轴线为旋转轴旋转；当第二挡板241旋转至垂直于散热管21的横截面时，第二挡板241处于第二敞开位置，当第二挡板241旋转至平行于散热管21的横截面时，第二挡板241处于第二覆盖位置。

对于第二挡板组件24而言，当电池本体1对散热量的需求较小时，第二挡板241处于第二覆盖位置，此时散热管21内部基本无通风量，可对电池本体1进行保温或者升温；当电池本体1对散热量的需求有进一步的提高时，第二挡板241处于第二敞开位置，主要依靠散热管21的进风端和出风端的压力差使得空气进入散热管31内。

有利地，第一驱动件232和第二驱动件242均为电机，当然，在本实用新型的其他实施例中，第一驱动件232和第二驱动件242不限于电机，可以根据具体的情况需要进行选择。此外，第一驱动件232和第二驱动件242设置在散热管21外。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，散热模组2还包括通风驱动组件25，通风驱动组件25设在第二挡板组件24与出风端之间，通风驱动组件25包括通风元件251和通风驱动件252，通风驱动件252与通风元件251相连。能够实现强制通风，增大散热管21内的空气流通量，提高散热元件22的散热量，散热效果更加明显。

可选地，所述通风元件251为叶轮，所述通风驱动件252为电机。当然，在本实用新型的一些实施例中，可以根据具体的情况需要进行选择。

可选地，如图2所示，车辆电池还包括散热口211，散热口211的形状和大小与第二挡板241相匹配，当第二挡板241处于第二敞开位置，第二挡板241遮蔽所述散热口211。

当散热量需要增加，第二挡板处于第二敞开位置，此时虽然散热口211被遮蔽，但通风驱动组件25开始工作，对散热管进行强制通风。当不需要进行大量散热时，使得通风驱动件25组件处于关闭状态，使第二挡板241处于第二覆盖位置，此时露出散热口，仅依靠散热口即可进行一定的散热效果。

可选地，如图1所示，散热模组2为两个，两个散热模组2分别连接在电池本体1相对的两个外侧壁上。可以理解的是，两个散热模组2分别连接在电池本体1的相对的两个外侧壁上，散热效果更加明显，且有助于电池本体1的均匀散热。

在另一个实施例中，如图2所示，车辆电池还包括散热通道件3，散热通道件3与散热模组2相连，散热通道件3包括连接通道件31和弧形管道32，连接通道件31的两端分别与两个散热管21的出风端相连，弧形管道32的一端与连接通道件的第三端31连接，另一端开口，此时开口的一端作为散热装置的出风端，所述弧形管道32呈向上弯曲的形状。

可以理解的是，散热通道件3对车辆的外流场起到一定的整流作用；弧形管道32向上弯曲，使得散热管21中空气以一定角度向车辆的后上方流出，一定程度上减小了车辆尾部的尾流区，提高了车辆的风阻特性。

可选地，如图3所示，散热管21内设有第一限位块212(见图4)和第二限位块，当第一挡板231与第一限位块212抵接时，第一挡板231处于第一敞开位置；当第一挡板231与第二限位块抵接时，第一挡板231处于第一覆盖位置。由第一限位块212和第二限位块限定第一挡板231的活动空间，使第一挡板231能够在第一覆盖位置和第一敞开位置之间转动，并且使得第一覆盖和第一敞开位置更为精确。

可选地，如图5所示，散热管21内设有第三限位块和第四限位块213(见图6)，当第二挡板241与第三限位块抵接时，第二挡板241处于第二敞开位置；当第二挡板241与第四限位块213抵接时，第二挡板241处于第二覆盖位置。第三限位块和第四限位块213限定第二挡板241的活动空间，使第二挡板241能够在第二覆盖位置和第二敞开位置之间转动，并且使得第二覆盖和第二敞开位置更为精确。

需要说明的是，上述第二限位块可参照第四限位块213的设置形式对应的设置于第一挡板的第一覆盖位置处；上述第三限位块可参照第一限位块212的设置形式对应的设置于第二挡板的第一敞开位置处。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一实施例的车辆电池，该车辆的电池散热效率较高，车辆结构简单，节约了成本。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本实用新型中的具体含义。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车辆电池，其特征在于，包括：

电池本体；

散热模组，所述散热模组连接在所述电池本体的外侧壁上；所述散热模组包括散热管、散热元件和第一挡板组件，所述散热管的两端分别为进风端和出风端，所述散热元件设在所述散热管内，所述第一挡板组件设在所述散热元件与所述进风端之间；

所述第一挡板组件包括第一挡板和第一驱动件，所述第一挡板的形状和大小与所述散热管的横截面相匹配，所述第一驱动件的轴线方向与所述散热管的横截面平行设置，所述第一挡板的一端与所述第一驱动件旋转连接，所述第一挡板能够以所述第一驱动件的轴线为旋转轴旋转；

当所述第一挡板旋转至垂直于所述散热管的横截面时，所述第一挡板处于第一敞开位置，当所述第一挡板旋转至平行于所述散热管的横截面时，所述第一挡板处于第一覆盖位置。

2.如权利要求1所述的车辆电池，其特征在于，还包括第二挡板组件，所述第二挡板组件设在所述散热元件与所述出风端之间；

所述第二挡板组件包括第二挡板和第二驱动件，所述第二挡板的形状和大小与所述散热管的横截面相匹配，所述第二驱动件的轴线方向与所述散热管的横截面平行设置，所述第二挡板的一端与所述第二驱动件旋转连接，所述第二挡板能够以所述第二驱动件的轴线为旋转轴旋转；

当所述第二挡板旋转至垂直于所述散热管的横截面时，所述第二挡板处于第二敞开位置，当所述第二挡板旋转至平行于所述散热管的横截面时，所述第二挡板处于第二覆盖位置。

3.如权利要求2所述的车辆电池，其特征在于，所述散热模组还包括通风驱动组件，所述通风驱动组件设在所述第二挡板组件与所述出风端之间，所述通风驱动组件包括通风元件和通风驱动件，所述通风驱动件与所述通风元件相连。

4.如权利要求3所述的车辆电池，其特征在于，还包括散热口，所述散热口的形状和大小与所述第二挡板相匹配，当所述第二挡板处于第二敞开位置，所述第二挡板遮蔽所述散热口。

5.如权利要求3所述的车辆电池，其特征在于，所述通风元件为叶轮，所述通风驱动件为电机。

6.如权利要求2所述的车辆电池，其特征在于，所述散热模组的数量为两组，分别设置在所述电池本体相对的两个外侧壁上。

7.如权利要求6所述的车辆电池，其特征在于，所述车辆电池还包括散热通道件，所述散热通道件与所述散热模组相连，所述散热通道件包括连接通道件和弧形管道，所述连接通道件的两端分别与两个所述散热管的出风端相连，另一端与所述弧形管道的一端连接，所述弧形管道的另一端开口，所述弧形管道呈向上弯曲的形状。

8.如权利要求1所述的车辆电池，其特征在于，所述散热管内设有第一限位块和第二限位块，当所述第一挡板与所述第一限位块抵接时，所述第一挡板处于所述第一敞开位置；当所述第一挡板与所述第二限位块抵接时，所述第一挡板处于所述第一覆盖位置。

9.如权利要求2所述的车辆电池，其特征在于，所述散热管内设有第三限位块和第四限位块，当所述第二挡板与所述第三限位块抵接时，所述第二挡板处于所述第二敞开位置；当所述第二挡板与所述第四限位块抵接时，所述第二挡板处于所述第二覆盖位置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆电池。

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