CN210396839U - 一种二冲程发动机用进气门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二冲程发动机用进气门装置,涉及发动机技术领域，包括气门套、进气门二轴、端轴；所述气门套下端呈敞开状，且气门套的侧壁上还开设有进气开口；所述气门套上还开设有进气门二滑孔，进气门二轴上端插设在进气门二滑孔内，且进气门二轴下端具有与气门套下端配合的第一气门封头；所述进气门二滑孔内还固定安装有上部弹簧，且进气门二轴上端与上部弹簧固定；所述进气门二轴上还开设有进气门三滑孔，且进气门三滑孔内插设有竖直向下延伸的端轴；所述进气门三滑孔内还安装有下部弹簧，且端轴的上端与下部弹簧抵紧。本实用新型不仅使进气门的开闭控制更加方便，且使减少了凸轮机构，使二冲程发动机的结构更加简单化。

Description

一种二冲程发动机用进气门装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种二冲程发动机用进气门装置。

背景技术

目前常规的汽车发动机主要是四冲程发动机，而摩托车以及很多小型机械用的发动机为二冲程发动机。现有的二冲程发动机虽体积小、做功快，但其做功效率低，因此，为了使二冲程发动机在原有的基础上提高做功效率，现市场上出现了一种能同时完成做功和吸气两个步骤的二冲程发动机，此种二冲程发动机在运行时需通过进气门装置控制压缩室与做功室之间的互通，但现有的进气门装置的控制均通过凸轮机构完成，从而使二冲程发动机的结构更加复杂化。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种二冲程发动机用进气门装置，不仅能使进气门的开闭根据气缸活塞的移动位置和发动机工作状态能进行自行切换，且省去了凸轮机构，使二冲程发动机的结构更加简单化。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种二冲程发动机用进气门装置，包括气门套、进气门二轴、端轴；所述气门套下端呈敞开状，且气门套的侧壁上还开设有进气开口；所述气门套上还开设有进气门二滑孔，进气门二轴上端插设在进气门二滑孔内，且进气门二轴下端具有与气门套下端配合的第一气门封头；所述进气门二滑孔内还固定安装有上部弹簧，且进气门二轴上端与上部弹簧固定；所述进气门二轴上还开设有进气门三滑孔，且进气门三滑孔内插设有竖直向下延伸的端轴；所述进气门三滑孔内还安装有下部弹簧，且端轴的上端与下部弹簧抵紧。

进一步的，还包括缸盖，且缸盖上开设有安装槽和中间进气道，中间进气道的出口端呈竖直状；所述安装槽位于中间进气道出口端的上方，安装槽的开口与中间进气道的出口端对接；所述气门套安装在安装槽内，气门套上的进气开口与中间进气道的水平段对接。

进一步的，所述中间进气道的出口端还安装有限位环；所述端轴的中部具有第二气门封头，且第二气门封头与限位环的上端面配合。

进一步的，所述限位环内壁的上端呈漏斗状，且第二气门封头呈倒置的圆锥状。

进一步的，所述气门套与中间进气道的出口端密封配合。

进一步的，所述气门套上还安装有T型的固定轴，且进气门二滑孔上端贯穿气门套向固定轴内延伸。

进一步的，所述缸盖顶部还安装有顶盖，安装槽开设在顶盖上，且固定轴固定安装在安装槽内。

进一步的，所述第一气门封头呈圆锥状，且气门套内壁的下端呈喇叭状。

进一步的，所述进气门二轴进气门二滑孔间隙配合。

进一步的，所述端轴与进气门三滑孔间隙配合。

本实用新型的有益效果是,

当做功室内的活塞与压缩室内的活塞处于最高处时，由于做功室内的活塞对端轴施加了一个压力，端轴的推动使下部弹簧被压紧，在下部弹簧压缩至一定程度后，端轴受到的压力通过下部弹簧传递给进气门二轴，使进气门二轴向上移动，通过推杆的抵紧与上部弹簧的配合，使第一气门封头实现对气门套的下端进行封堵，从而使中间进气道实现封堵。

当做功室内开始做功时，做功室内的压力暴增，从而推动做功室内的活塞向下移动，做功室内的活塞向下移动时，压缩室内的活塞同步向下移动，此时压缩室处于吸气状态，压缩室内处于负压状态，随着做功室内活塞的向下移动，做功室内的活塞失去对推力的压紧，但由于压缩室处于负压状态，做功室压力较大，从而使第一气门封头仍然保持对气门套封堵。

当做功室内的活塞与压缩室内的活塞处于最低处时，做功室内排气完毕，压缩室内吸气完成，此时，端轴和进气门二轴均未受到向上的推力，此时，端轴和进气门二轴均处于最低位置处，即进气门二轴上的第一气门封头失去对气门套的封堵，从而使中间进气道自动打开。

本实用新型不仅使进气门的开闭控制更加方便，且使减少了凸轮机构，使二冲程发动机的结构更加简单化。

附图说明

图1是本实用新型提供的二冲程发动机用进气门装置的结构图；

图2是图1中气门套的结构图；

图3是图1中进气门二轴的结构图；

图4是图1中端轴的结构图本实用新型实施例的流程图；

图5是本实用新型提供的二冲程发动机用进气门装置的状态图1；

图6是本实用新型提供的二冲程发动机用进气门装置的状态图2；

图7是本实用新型提供的二冲程发动机用进气门装置的状态图3；

图8是本实用新型提供的二冲程发动机用进气门装置的状态图4。

附图中标记及相应的零部件名称：

40、进气门二轴，41、气门套，42、进气开口，43、进气门二滑孔，44、上部弹簧，45、第一气门封头，46、进气门三滑孔，47、端轴，48、下部弹簧，49、第二气门封头，50、缸盖，51、安装槽，52、中间进气道，53、顶盖，54、固定轴，55、限位环。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

图1至图4所示出了本实用新型提供的一种二冲程发动机用进气门装置，包括括气门套41、进气门二轴40、端轴47；所述气门套41下端呈敞开状，且气门套41的侧壁上还开设有进气开口42；所述气门套41上还开设有进气门二滑孔43，进气门二轴40上端插设在进气门二滑孔43内，且进气门二轴40下端具有与气门套41下端配合的第一气门封头45；所述进气门二滑孔43内还固定安装有上部弹簧44，且进气门二轴40上端与上部弹簧44固定；所述进气门二轴40上还开设有进气门三滑孔46，且进气门三滑孔46内插设有竖直向下延伸的端轴47；所述进气门三滑孔46内还安装有下部弹簧48，且端轴47的上端与下部弹簧48抵紧。

所述气门套41呈空心圆柱状，气门套41的上端呈封闭状，气门套41的下端呈敞开状；所述进气开口42的形状为圆形、多边形中的其中一种，在气门套41装配过程中，进气开口42与中间进气道52对应，使进入到中间进气道52内的空气先通过进气开口42进入到气门套41内，最后再通过气门套41下端的开口从气门套41内排出到中间进气道52的出口端内。

所述进气门二滑孔43位于气门套41的顶部，且进气门二滑孔43位于气门套41中心，即进气门二滑孔43的中心轴线与气门套41的中心轴线在同一直线上；所述上部弹簧44通过螺钉固定或焊接固定安装在进气门二滑孔43内，上部弹簧44的下端与进气门二轴40采用螺钉固定或焊接固定，有效防止进气门二轴40在未受到向上推力的情况下从进气门二滑孔43内脱落。所述上部弹簧44的长度小于进气门二滑孔43的长度，使上部弹簧44在未受到压缩的情况下，进气门二轴40的上端仍能插设在进气门二滑孔43内，防止因上部弹簧44自身的弹力将进气门二轴40从进气门二滑孔43内推出。

所述第一气门封头45位于气门套41的下方，且第一气门封头45的直径大于气门套41的内径，从而使进气门二轴40在受到向上的推力时，第一气门封头45能有效对气门套41的下端进行封堵，从而实现对中间进气道52的封堵，使中间进气道52实现关闭。

所述进气门三滑孔46的中心线与进气门二轴40的中心线在同一直线上，即进气门二轴40呈下端敞开状的空心结构；所述下部弹簧48安装在进气门三滑孔46内，且下部弹簧48的长度小于进气门三滑孔46的长度，从而保证下部弹簧48在未压缩的状况下，端轴47的上端仍能插设在进气门三滑孔46内，从而给保证端轴47的上端能在进气门三滑孔46内上下滑动。

本实用新型在实际使用过程中，端轴47的下端需进一步安装，此处将端轴47直接插设在进气门三滑孔46内虽可能会使端轴47直接从进气门三滑孔46内脱落，但在实际使用过程中，二冲程发动机上的中间进气道52能对端轴47下端进行限位，使端轴47不会从进气门滑孔中脱落。若而二冲程发动机上未具有对端轴47下端限位的限位结构时，将下部弹簧48的上端通过螺钉固定或焊接固定在进气门三滑孔46内，然后将下部弹簧48的下端通过螺钉或焊接的方式与端轴47的上端固定即可。

所述进气门装置还包括缸盖50，且缸盖50上开设有安装槽51和中间进气道52，中间进气道52的出口端呈竖直状；所述安装槽51位于中间进气道52出口端的上方，安装槽51的开口与中间进气道52的出口端对接；所述气门套41安装在安装槽51内，气门套41上的进气开口42与中间进气道52的水平段对接。

所述中间进气道52用于将压缩室用于做功室连通，中间进气道52呈“Π”状，即中间进气道52的出口端呈竖直状；所述安装槽51为圆柱状，不仅能使气门套41的上端能固定安装在安装槽51内，且能防止气门套41在安装后，气门套41在安装槽51内晃动。所述安装槽51的开口与中间进气道52的出口端对接，从而使安装槽51与中间进气道52共同构成一个直筒状的腔，气门套41固定安装在腔的上端，从而实现对气门套41的固定安装；通过将气门套41上的进气开口42与中间进气道52的水平段对接，使进入到中间进气道52的空气能先通过进气开口42进入到气门套41内，进入到气门套41内的空气则通过气门套41下端的开口排出到中间进气道52的出口端内，从而使空气顺利的进入到做功室内。

所述中间进气道52的出口端还安装有限位环55；所述端轴47的中部具有第二气门封头49，且第二气门封头49与限位环55的上端面配合；所述限位环55位于中间进气道52的出口处，且限位环55与缸盖50一体设置，不仅使限位环55的安装更加稳固，且使限位环55处的密封性能更好，防止限位环55处发生泄漏；所述第二气门封头49与端轴47为一体设置，使第二气门封头49安装的更加稳定，有效防止因第二气门封头49发生倾斜而导致第二气门封头49与限位环55漏气，从而使中间进气道52的封堵效果更好；同时，通过将第二气门封头49与限位环55的上端面抵紧配合，使限位环55能有效对端轴47进行限位，从而使端轴47在未与下部弹簧48固定、下部弹簧48未固定在进气门三滑孔46内的情况下，端轴47不会从进气门三滑孔46内掉落。

通过安装第二气门封头49，并使第二气门封头49与限位环55的上端面抵紧，使压缩室内的活塞、做功室内的活塞均处于最低位置处时，下部弹簧48通过自身弹力推动端轴47向下移动，此时，使端轴47上的第二气门封头49抵紧在限位环55的上端面上，从而使端轴47将限位环55进行封堵，使中间进气道52实现关闭；随着压缩室内的活塞、做功室内的活塞向上移动，做功室处于与排气状态，压缩室内处于压缩状态，此时第二气门封头49仍保持与中间进气道52封闭，使压缩室内的空气被完全压缩；随着压缩室内的活塞、做功室内的活塞继续向上移动，做功室内的活塞对端轴47施加一个向上的推力，使端轴47压缩下部弹簧48，端轴47向上移动，第二气门封头49失去对限位环55的抵紧，此时，第一气门封头45为对气门套41进行封堵，从而使中间进气道52处与完全打开状态。

通过在端轴47上第二气门封头49，并使第二气门封头49与限位环55的上端面抵紧，使做功室在不需要进行做功前，中间进气道52始终保持关闭状态，使中间进气道52的密封性更好，有效防止因压缩室内的空气通过中间进气道52内而导致空气泄露，最终使二冲程发动机的做功效率更高。

所述限位环55内壁的上端呈漏斗状，且第二气门封头49呈倒置的圆锥状。第二气门封头49的最大直径径大于限位环55内壁的最小内径，且第二气门封头49的最大直径小于中间进气道52出口端的内径，使第二气门封头49不仅能在中间进气道52的出口端内进行充分上下移动，且在第二气门封头49在对限位环55进行封堵时，第二气门封头49的外壁与限位环55上端的配合效果更好，从而使第二气门封头49能有效对限位环55的上端面进行封堵，使第二气门封头49对限位环55的封堵效果更好，从而使第二气门封头49有效对中间进气道52进行关闭，且使第二气门封头49在对中间进气道52封堵后，中间进气道52的密封性能更好。

所述气门套41与中间进气道52的出口端密封配合，即气门套41的外壁与中间进气道52出口端的内壁密封配合，使进入到中间进气道52内的压缩空气能全部通过进气开口42进入到气门套41内，避免进入到中间进气道52内的压缩空气直接从气门套41与中间进气道52之间的间隙直接进入到中间进气道52的出口端，从有效避免压缩室内处于压缩或吸气状态下，压缩室与做功室连通，使压缩室和做功室内的作业能够得到保证。

所述气门套41上还安装有T型的固定轴54，且进气门二滑孔43上端贯穿气门套41向固定轴54内延伸；所述固定轴54与气门套41一体成型，且固定轴54的中心轴线与气门套41的中心轴线在同一直线上，固定轴54的小端与气门套41的顶部一体设置，固定轴54的大端位于固定轴54的下端上方，固定轴54的大端通过螺钉固定安装；所述进气门二滑孔43的中心轴线与固定轴54的中心轴线在同一直线上，通过设置固定轴54，使气门套41的整体高度增加，使进气门二滑孔43能贯穿气门套41的顶面向固定轴54内延伸，从而增加了气门二滑孔的长度，不仅方便上部弹簧44的安装，且使进气门二轴40的上端能插设在气门二滑孔内，有效防止进气门二轴40从气门二滑孔内脱落。

所述缸盖50顶部还安装有顶盖53，安装槽51开设在顶盖53上，且固定轴54固定安装在安装槽51内；所述顶盖53通过螺钉固定安装在缸盖50的上表面上，通过安装顶盖53，不仅能增加缸盖50的厚度，具体的，固定轴54的大径与安装槽51的内径配合，且固定轴54的大径端通过螺钉固定安装在安装槽51内，不仅使固定轴54的安装更加方便，且使气门套41的安装更加简单。

所述第一气门封头45呈圆锥状，且气门套41内壁的下端呈喇叭状；具体的，第一气门头上端的直径大于第一气门封头45下端的直径，且气门内套下端的开口处呈喇叭状，第一气门头的最小直径小于气门套41内壁的最小直径，且第一气门套41的最大直径大于气门套41内壁的最小直径，通过第一气门头与气门套41下端的配合，使第一气门头抵紧在气门套41的下端时，第一气门头能有效的对气门套41封堵，使气门套41下端在被封堵后密封性能更好，从而使中间进气道52在需要封堵的情况下时，第一气门头能有效对气门套41下端进行封堵，从而保证了中间进气道52的密封性。

所述进气门二轴40与进气门二滑孔43间隙配合，使进气门二轴40在受到向上的推力向进气门二滑孔43内移动或进气门二轴40受到上部弹簧44的推力向下移动时均能保证进气门二轴40能顺利的滑动，使进气门二轴40在移动过程中更加顺畅。所述端轴47与进气门三滑孔46间隙配合，端轴47在受到向上的推力向进气门三滑孔46内移动或端轴47受到下部弹簧48的推力向下移动时均能保证端轴47能顺利的滑动，使端轴47在移动过程中更加顺畅。

如图5所示，当压缩室内的活塞、做功室内的活塞均处于最低位置处时，下部弹簧48通过自身弹力推动端轴47向下移动，此时，使端轴47上的第二气门封头49抵紧在限位环55的上端面上，从而使端轴47上的第二气门封头49将限位环55进行封堵，使中间进气道52的出口处实现关闭；与此同时，上部弹簧44通过自身的弹力推动进气门二轴40向下移动，此时进气门二轴40上的第一气门封头45失去对气门套41下端的抵紧，使气门套41与中间进气道52的出口端连通。

如图6所示，随着压缩室内的活塞、做功室内的活塞向上移动，由于压缩室内的空气处于压缩状态，因此，压缩室内的压缩空气一部分会进入到中间进气道52内，此时第一气门封头45不仅受到中间进气道52内压缩空气的推力，且进气门二轴40受到上部弹簧44的推力，使第一气门封头45仍处于未对气门套41下端抵紧的状态，即气门套41与中间进气道52的出口端仍处于连通状态；与此同时，下部弹簧48通过自身弹力推动端轴47向下移动，使第二气门封头49仍抵紧在限位环55的上端面，且中间进气道52内的压缩空气也会对第二气门封头49施加一个向下的压力，从而使端轴47上的第二气门封头49将限位环55进行封堵，即中间进气道52的出口处实现关闭。

如图7所示，随着压缩室内的活塞、做功室内的活塞继续向上移动，做功室内的活塞对端轴47施加一个向上的推力，使端轴47压缩下部弹簧48，端轴47向上移动，第二气门封头49失去对限位环55的抵紧，使中间进气道52的出口处处于打开状态；与此同时，端轴47虽向上移动，但端轴47未对下部弹簧48完全压缩，使端轴47受到向上的推力未传递给进气门二轴40，使进气门二轴40上的第一气门封头45仍未对气门套41下端的抵紧；此时，中间进气道52处于打开状态，压缩室内的压缩空气通过中间进气道52进入到做功室内。

如图8所示，随着压缩室内的活塞、做功室内的活塞继续向上移动，通过做功室内的活塞对端轴47的推动，使端轴47移动至最高处，此时端轴47上的第二气门封头49未与限位环55的上端面抵紧，从而使中间进气道52的出口处处于打开状态；而当端轴47移动至最高处时，端轴47在对下部弹簧48压缩至一定程度后，端轴47将受到的向上的推力传递给进气门二轴40，使进气门二轴40受到向上的推力，进气门二轴40推动上部弹簧44，使上部弹簧44被压缩，此时进气门二轴40上的第一气门封头45与气门套41的下端面抵紧，使中间进气道52处于关闭状态。

当做功室内开始做功时，做功室内的压力暴增，从而推动做功室内的活塞向下移动，做功室内的活塞向下移动时，压缩室内的活塞同步向下移动，此时做功室内的压力大于压缩室内的压力，此时端轴47虽未受到做功室内活塞的推力，做功室内的压力会对第二气门封头49施加一个向上的推力，使第二气门封头49仍处于位于限位环55抵紧的状态，而第二气门封头49在受到压力向上移动时，第二气门封头49带动端轴47同步向上移动，使端轴47将受到向上的推力通过下部弹簧48传递给进气门二轴40，使进气门二轴40受到向上的推力，使进气门二轴40推动上部弹簧44，使上部弹簧44被压缩，从而使进气门二轴40上的第一气门封头45与气门套41的下端面抵紧，使中间进气道52处于关闭状态；当第一气门封头45对气门套41下端抵紧后，进气门二轴40不能继续向上移动，此时做功室内的压力继续推动第二气门封头49，不仅使端轴47对下部弹簧48完全压紧，且使第二气门封头49对第一气门封头45抵紧，使中间进气道52的封堵效果更好，有效防止做功室内在做功过程中产生的废气通过中间进气道52进入到压缩室内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，包括气门套、进气门二轴、端轴；所述气门套下端呈敞开状，且气门套的侧壁上还开设有进气开口；所述气门套上还开设有进气门二滑孔，进气门二轴上端插设在进气门二滑孔内，且进气门二轴下端具有与气门套下端配合的第一气门封头；所述进气门二滑孔内还固定安装有上部弹簧，且进气门二轴上端与上部弹簧固定；所述进气门二轴上还开设有进气门三滑孔，且进气门三滑孔内插设有竖直向下延伸的端轴；所述进气门三滑孔内还安装有下部弹簧，且端轴的上端与下部弹簧抵紧。

2.根据权利要求1所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，还包括缸盖，且缸盖上开设有安装槽和中间进气道，中间进气道的出口端呈竖直状；所述安装槽位于中间进气道出口端的上方，安装槽的开口与中间进气道的出口端对接；所述气门套安装在安装槽内，气门套上的进气开口与中间进气道的水平段对接。

3.根据权利要求2所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述中间进气道的出口端还安装有限位环；所述端轴的中部具有第二气门封头，且第二气门封头与限位环的上端面配合。

4.根据权利要求3所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述限位环内壁的上端呈漏斗状，且第二气门封头呈倒置的圆锥状。

5.根据权利要求2所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述气门套与中间进气道的出口端密封配合。

6.根据权利要求2至5中任意一项所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述气门套上还安装有T型的固定轴，且进气门二滑孔上端贯穿气门套向固定轴内延伸。

7.根据权利要求6所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述缸盖顶部还安装有顶盖，安装槽开设在顶盖上，且固定轴固定安装在安装槽内。

8.根据权利要求1所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述第一气门封头呈圆锥状，且气门套内壁的下端呈喇叭状。

9.根据权利要求1所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述进气门二轴进气门二滑孔间隙配合。

10.根据权利要求1所述的二冲程发动机用进气门装置，其特征在于，所述端轴与进气门三滑孔间隙配合。

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