CN210396733U - 一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，包括盾构台车本体，所述盾构台车本体包括梁体，所述梁体外表面的一侧通过第一支架固定安装有第一传动带，所述第一传动带前端的正下方设置有传渣斗，所述梁体的底部通过第二支架固定安装有第二传动带，所述第二传动带远离传渣斗的一端通过杆体固定安装有转接斗,本实用新型通过第二传动带的转动将渣土运输至转接斗内，渣土无缝连接落于第三传动带的表面，传渣斗和第二传动带随盾构台车本体移动，将渣土实时传送至第三传动带，通过设置第一传动带、第二传动带和第三传动带，对渣土进行运输，有效地解决地铁盾构有限空间整体始发出碴难题，提高施工效率及经济效益。

Description

一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体为一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置。

背景技术

二十一世纪，中国地下轨道交通高速发展，地铁缓解了各个城市地面交通堵塞难题，盾构机在地铁建设担任重要角色。盾构始发分整体始发和分体始发，本项目为竖井，一侧已完成矿山法隧道85m，具备盾构整体始发条件，但因线路埋深42m，再开一出渣口造价高，工期不允许，若采用分体始发存在盾构机改装造价高，施工进度慢等问题为此，提出一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，包括盾构台车本体，所述盾构台车本体包括梁体，所述梁体外表面的一侧通过第一支架固定安装有第一传动带，所述第一传动带前端的正下方设置有传渣斗，所述梁体的底部通过第二支架固定安装有第二传动带，所述第二传动带远离传渣斗的一端设置有转接斗，所述转接斗排料端的正下方设置有第三传动带，所述第一传动带、第二传动带和第三传动带均包括齿轮、传输带、齿块、转轴、板体和电机。

作为本技术方案的进一步优选的：所述传渣斗通过第三支架与梁体靠近传渣斗的一侧固定连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二传动带远离转接斗一侧的顶部位于传渣斗排料端的正下方。

作为本技术方案的进一步优选的：所述转接斗的内侧通过杆体与第二传动带的右端固定连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述传输带的内侧设有齿块，所述传输带内侧的左右两侧均通过齿块啮合连接有齿轮，所述传输带的前后两侧均设有板体，所述板体内侧的左右两端均通过轴承分别转动连接有转轴，所述转轴的中端与齿轮的内侧固定连接，所述板体外侧的一端固定安装有电机，所述转轴的前侧贯穿板体并与电机的输出轴固定连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第三传动带的底部固定连接有支柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过第二传动带的转动将渣土运输至转接斗内，渣土无缝连接落于第三传动带的表面，传渣斗和第二传动带随盾构台车本体移动，将渣土实时传送至第三传动带；

2、本实用新型通过设置第一传动带、第二传动带和第三传动带，对渣土进行运输，有效地解决地铁盾构有限空间整体始发出碴难题，提高施工效率及经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第二传动带的结构示意图；

图3为本实用新型传输带的结构示意图；

图4为本实用新型转接斗的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的第三传送带的结构示意图。

图中：1、盾构台车本体；2、梁体；3、第一支架；4、第一传动带；5、传渣斗；6、第二支架；7、第二传动带；8、杆体；9、转接斗；10、第三传动带；11、齿轮；12、传输带；13、齿块；14、转轴；15、板体；16、电机；17、第三支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，包括盾构台车本体1，盾构台车本体1包括梁体2，梁体2外表面的一侧通过第一支架3固定安装有第一传动带4，第一传动带4前端的正下方设置有传渣斗5，梁体2的底部通过第二支架6固定安装有第二传动带7，第二传动带7远离传渣斗5的一端设置有转接斗9，转接斗9排料端的正下方设置有第三传动带10，第一传动带4、第二传动带7和第三传动带10均包括齿轮11、传输带12、齿块13、转轴14、板体15和电机16。

本实施例中，具体的：传渣斗5通过第三支架17与梁体2靠近传渣斗5的一侧固定连接，第三支架17用于连接固定传渣斗5。

本实施例中，具体的：第二传动带7远离转接斗9一侧的顶部位于传渣斗5排料端的正下方，渣土无缝连接落于第二传动带7的表面。

本实施例中，具体的：转接斗9的内侧通过杆体8与第二传动带7的右端固定连接。

本实施例中，具体的：传输带12的内侧设有齿块13，传输带12内侧的左右两侧均通过齿块13啮合连接有齿轮11，传输带12的前后两侧均设有板体15，板体15内侧的左右两端均通过轴承分别转动连接有转轴14，转轴14的中端与齿轮11的内侧固定连接，板体15外侧的一端固定安装有电机16，转轴14的前侧贯穿板体15并与电机16的输出轴固定连接，电机16通过转轴14带动齿轮11转动，齿轮11通过齿块13带动传输带12转动，传输带12用于承接渣土并对渣土进行运输。

本实施例中，具体的：第三传动带10的底部固定连接有支柱，通过第三传动带10的转动将渣土运出。

工作原理或者结构原理，使用时，通过外置控制器启动电机16，电机16通过转轴14带动齿轮11转动，齿轮11通过齿块13带动传输带12转动，盾构台车本体1通过第一传动带4将渣土运出，渣土倾如传渣斗5内，渣土无缝连接落于第二传动带7的表面，同时传渣斗5、第二传动带7和转接斗9随盾构台车本体1移动，在转接斗9移动至第三传动带10的正上方时，通过第二传动带7的转动将渣土运输至转接斗9内，渣土无缝连接落雨第三传动带10的表面，通过第三传动带10的转动将渣土运出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，包括盾构台车本体(1)，其特征在于：所述盾构台车本体(1)包括梁体(2)，所述梁体(2)外表面的一侧通过第一支架(3)固定安装有第一传动带(4)，所述第一传动带(4)前端的正下方设置有传渣斗(5)，所述梁体(2)的底部通过第二支架(6)固定安装有第二传动带(7)，所述第二传动带(7)远离传渣斗(5)的一端设置有转接斗(9)，所述转接斗(9)排料端的正下方设置有第三传动带(10)，所述第一传动带(4)、第二传动带(7)和第三传动带(10)均包括齿轮(11)、传输带(12)、齿块(13)、转轴(14)、板体(15)和电机(16)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，其特征在于：所述传渣斗(5)通过第三支架(17)与梁体(2)靠近传渣斗(5)的一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，其特征在于：所述第二传动带(7)远离转接斗(9)一侧的顶部位于传渣斗(5)排料端的正下方。

4.根据权利要求1所述的一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，其特征在于：所述转接斗(9)的内侧通过杆体(8)与第二传动带(7)的右端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，其特征在于：所述传输带(12)的内侧设有齿块(13)，所述传输带(12)内侧的左右两侧均通过齿块(13)啮合连接有齿轮(11)，所述传输带(12)的前后两侧均设有板体(15)，所述板体(15)内侧的左右两端均通过轴承分别转动连接有转轴(14)，所述转轴(14)的中端与齿轮(11)的内侧固定连接，所述板体(15)外侧的一端固定安装有电机(16)，所述转轴(14)的前侧贯穿板体(15)并与电机(16)的输出轴固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁洞内盾构始发有限空间长距离连续出碴装置，其特征在于：所述第三传动带(10)的底部固定连接有支柱。

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