CN210391166U - 夹紧杆和轨道交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种夹紧杆和轨道交通工具，其中夹紧杆(1)用于轨道交通工具中的铰链固定，其特征在于，所述夹紧杆(1)具有第一卡爪(2)和至少一个另外的第二卡爪(3)，其中，所述卡爪(2、3)中的至少一个可移动并且可锁定地布置在所述夹紧杆(1)上，以便将所述夹紧杆(1)与轨道交通工具的车厢(10)夹紧。

Description

夹紧杆和轨道交通工具

技术领域

本实用新型涉及一种夹紧杆，用于轨道交通工具中的铰链固定。

背景技术

多节的轨道交通工具、例如低地板车辆必须在复轨情况下的定向过程中、即尤其在所谓的车辆部件相对轨道的伸长或压屈中，用于铰链固定的装置被旋拧或插塞到车辆部件上，借助这类装置将铰链式的连接件固定在车辆部件之间。这类装置也可以被称为夹紧杆。多个车辆部件可以例如借助螺纹杆相对彼此定向，该螺纹杆在相邻车辆部件上的两个夹紧杆之间被夹紧。为了可靠地紧固夹紧杆，在车辆的车厢上设有相应地互补的容纳件、例如插入管或带眼孔的连接板，这些容纳件自身被焊接并且另外始终随动。

此外普遍已知所谓的方向盘锁爪或方向盘锁拐，用于机动车的防盗，通过安装防止方向盘的扭转。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种简化的用于将轨道交通工具复轨的装置。

所述技术问题按照本实用新型通过一种夹紧杆解决，所述夹紧杆用于轨道交通工具中的铰链固定，其中，所述夹紧杆具有第一卡爪和至少一个另外的第二卡爪，其中，所述卡爪中的至少一个可移动并且可锁定地布置在所述夹紧杆上，以便将所述夹紧杆与轨道交通工具的车厢夹紧。

所述技术问题按照本实用新型还通过一种借助至少两个前述类型的夹紧杆将铰链固定在轨道交通工具的两个车厢之间的方法解决，其中，所述方法具有如下步骤：

a.将第一夹紧杆夹紧在轨道交通工具的第一车厢的焊装结构上，方式是将至少第二卡爪移动直至贴靠在焊装结构上，同时第一卡爪贴靠在焊装结构上，并且向着这些贴靠部施加力，并且锁定至少第二卡爪；

b.将第二夹紧杆夹紧在轨道交通工具的与第一车厢相对置的第二车厢的焊装结构上，方式是移动至少第二卡爪直至贴靠在焊装结构上，同时第一卡爪贴靠在焊装结构上，并且向着这些贴靠部施加力，并且锁定至少第二卡爪；

c.通过连接机构将第一夹紧杆的自由端部与第二夹紧杆的自由端部与相连，并且施加力以便使第一和第二车厢定向。

按照本实用新型的夹紧杆包括第一卡爪和至少一个另外的第二卡爪，其中，所述卡爪中的至少一个可移动并且可锁定地布置在所述夹紧杆上，以便将所述夹紧杆与轨道交通工具的车厢夹紧。夹紧杆用于轨道交通工具上的铰链固定，尤其用于复轨。该夹紧杆相应地合适地构造和确定尺寸。例如，该夹紧杆的传递力的部件由金属或金属合金制成。卡爪、有时也被称为钩爪相应地合适地设计，以便咬合并且将夹紧杆夹紧在轨道交通工具的焊装结构、例如轨道交通工具的车厢的底架或铰链端支架、尤其轨道交通工具的焊装结构中的合适的、互补设计的空腔或开口中。

按照本实用新型的夹紧杆可以用其通用地形状接合式设计的具有可锁定的止挡的卡爪容易地固定在交通工具的矩形型材上。夹紧杆简单地在交通工具下方被夹紧和锁定在焊装结构中的已有的合适的开口中，并且因此适用于多种交通工具变型。

按照本实用新型的装置的另外的优点尤其是通过取消永久焊接的加固件或容纳件来节约成本和重量以及通过取消每辆交通工具上的在其它情况下常见的容纳件来节约设计和制造时间。此外，在复轨过程中，人员可以在交通工具旁安全地作业，而不必进入交通工具下方。

因此，按照本实用新型的轨道交通工具、尤其低地板-多铰链式车辆没有单独的、为此设置的容纳件，用于紧固设计为互补的用于铰链固定的夹紧杆。所述轨道交通工具仅具有差分结构的传统的焊装结构，例如在焊装结构中，矩形型材或板材焊接成为框架结构。夹紧杆被夹紧和锁定在焊装结构中的已有的合适的开口中。

在此，术语“夹紧杆”不是指装置在钩爪的区域内的形状，而是针对复轨过程中的主要功能、即将从外部对夹紧杆施加的力传递至轨道交通工具的车厢、例如铰链端支架或底架上，以便将车厢沿预定的方向移动或将该车厢相对相邻的车厢定位和/或固定。

按照本实用新型的扩展设计，所述卡爪可以布置在一条共同轴线上，其中，所述第二卡爪沿该轴线可移动。在此，夹紧杆可以如此设计，从而至少第二卡爪机械地、气动地、液压或电气地可移动和/或可锁定。为了将夹紧杆夹紧，机械地、气动地、液压或电气地生成力并且必要时从外部对至少第二卡爪施加压力。

例如，所述卡爪布置在夹紧杆的第一区段中，该第一区段在夹紧杆的第一端部的区域中终止，其中，所述夹紧杆在与第一端部相对置的第二端部中具有用于移动至少第二卡爪的装置和/或用于锁定至少第二卡爪的装置。因此可以从夹紧杆的第二端部和因此从在夹紧杆的安装状态下夹紧杆的可自由接近的端部移动和/或锁定至少第二卡爪以及撤消该锁定。此外，夹紧杆可以在第二端部上必要时具有用于固定连接机构的装置。

用于移动和/或锁定的装置对本领域技术人员而言已知。因此，所述夹紧杆可以例如设计为伸缩管并且具有至少一个第一子管道和在所述第一子管道中可移动地导引的、尤其同轴的杆件，其中，所述第一卡爪与第一子管道固定连接，并且所述第二卡爪与杆件固定连接。所述杆件则可以至少部分地从子管道的第二端部伸出并且通过在杆件的突伸出的部分上进行拉或推相对第一子管道被移动。因此，通过施加外力，第二卡爪也相对第一卡爪可移动。

所述杆件例如借助紧固螺栓可锁定，所述紧固螺栓穿过螺纹孔在第一子管道中导引，并且借助该紧固螺栓可以对杆件施加力以便相对第一子管道卡紧杆件。紧固螺栓则又有利地布置在夹紧杆的第二端部的区域中并且因此在夹紧杆的安装状态下从外部可自由接近。

备选地，所述夹紧杆可以构造有带有内螺纹的第一子管道和在第一子管道中导引的螺纹杆，所述螺纹杆通过在从第一子管道突伸出的自由端部上的旋转能够相对第一子管道移动。所述螺纹引起自锁，从而可以省去用于锁定的附加装置。但附加地可以设置用于锁定的锁紧螺母。同样地在该实施方式中，第一卡爪与第一子管道固定连接，并且第二卡爪沿轴向与螺纹杆固定连接。可以考虑其它具有齿杆的解决方案。

按照另外的、较普遍的扩展设计，至少第一卡爪布置在夹紧杆的第一端部、尤其第一子管道的第一端部上，其中，所述夹紧杆在与第一端部相对置的第二端部、尤其第一子管道的第二端部上具有用于固定连接机构的装置。

所述连接机构是扩张或拉伸装置、例如螺纹杆。连接机构被安装在两个相同的、结构相同或相似的夹紧杆之间，夹紧杆自身安装在轨道交通工具的相邻车厢的相对的侧面上。随后借助连接机构对与其连接的夹紧杆施加力，施加的力使轨道交通工具的两个车厢定向，方式是力经由相应的夹紧杆被传递至轨道交通工具的相应的车厢内并且因此使这些车厢相向或相背地移动。

为了尤其在脱轨的轨道交通工具、例如多铰链式车辆的复轨中在使用至少两个夹紧杆的情况下将铰链固定在轨道交通工具的两个相邻的车厢之间，将第一夹紧杆夹紧在轨道交通工具的第一车厢的焊装结构上，方式是将至少第二卡爪移动直至贴靠在焊装结构上，同时第一卡爪贴靠在焊装结构上，并且向着这些贴靠部施加力，并且锁定至少第二卡爪防止其继续移动。类似地在第二车厢的具有第二夹紧杆的相对侧面上重复相同的过程，从而第二夹紧杆与第二车厢夹紧。随后，通过连接机构将第一夹紧杆的自由端部与第二夹紧杆的自由端部相连，并且通过该连接机构分别对与该连接机构连接的夹紧杆施加力以便使第一和第二车厢定向。在此之前，当然还需要先将夹紧杆插入焊装结构中并且粗略地定向。螺纹杆可以用作连接机构，该螺纹杆通过螺纹杆的伸长或压缩施加力并且因此迫使交通工具的相对置的车厢的与夹紧杆连接的侧面相向或相背移动。夹紧杆被布置在相邻的车厢的一侧并且是同一侧上。为了实现将铰链完全固定在车厢之间，可以在车厢的相对的一侧上实施相同的过程。

按照本实用新型的夹紧杆的另外的扩展设计规定，所述卡爪背离彼此地定向。那么夹紧杆会通过如下方式夹紧，即，使所述至少一个可移动的第二卡爪远离第一卡爪并且因此朝向交通工具的焊装结构的框架型材移动，并且与框架型材形成止挡，同时第一卡爪与交通工具的焊装结构的相对置的框架型材形成止挡。随后将夹紧杆夹紧在交通工具的焊装结构中的开口中并且因此夹紧在两个焊装部件之间。反之，所述卡爪可以朝向彼此定向。焊装结构的板材或梁则又夹在夹紧杆的卡爪之间，方式是至少将至少一个可移动的第二卡爪朝向第一卡爪移动。

所述卡爪有利地设计为与焊装结构、尤其焊装结构的板材的厚度互补。卡爪可以在朝着焊装结构的一侧上倒圆以便啮合在角部中，或者可以设计为锥形以便可以同样地夹住不同的板材厚度。按照一种实施方式，卡爪也可以设计为相对轴线或者说相对第二卡爪的可移动性垂直地可调节，以便可以夹住不同的板材厚度。

按照目前为止描述的实施方式，所述夹紧杆尤其设计为长形，其中，所述卡爪布置在一条轴线上并且至少第二卡爪沿所述轴线可移动。这与按照所谓的方向盘锁爪的设计方案相符。但备选地，夹紧杆也可以至少在卡爪的区域内具有盘形形状。在那里可以例如同中心地布置多个、尤其至少三个钩爪，并且这些钩爪分别径向可移动地布置。因此，焊装部件也可以被夹紧或夹紧杆可以被夹紧在焊装结构开口中。

附图说明

本实用新型可以有许多实施方式。在此根据后续的附图详细阐述本实用新型，在附图中分别示出实施例。附图中相同的元件设有相同的附图标记。

图1示意性地示出按照本实用新型的夹紧杆，

图2示意性地示出多铰链式轨道交通工具的相对置的车厢的底架的部件，其具有已安装的(夹紧和锁定的)夹紧杆。

具体实施方式

在图1中示出按照本实用新型的夹紧杆1，用于夹紧和锁定在轨道交通工具的车厢的框架结构的开口中。

为此，夹紧杆1具有至少两个彼此背离的卡爪2、3，其中，第二卡爪3 沿夹紧杆1、至少一个区段沿夹紧杆1轴向可移动地并且可锁定地安装。夹紧杆1设计为可伸缩式的并且包括第一子管道11，在第一子管道11中轴向可移动地支承有杆件8。第一卡爪2布置在第一子管道11的第一端部6上并且由此在夹紧杆1的第一端部6上与第一子管道11固定连接。第二卡爪3 与杆件8固定连接，从而杆件8的移动引起第二卡爪3的移动。相应地，在第一子管道11中设有长孔9以便导引第二卡爪3。

可以通过从外部拉动杆件8的从第一子管道11的与其第一端部6相对置的第二端部7突伸出的部分产生所述移动。如此移动离开彼此的卡爪2、3 可以在轨道交通工具的车厢的框架结构的开口中相对彼此夹紧。通过按压杆件8的突伸出的部分会重新消除夹紧。通过按压可以将焊装部件夹紧在两个、必要时朝向彼此定向的卡爪之间。

为了在夹紧杆1的安装状态下阻止夹紧的消除，设有用于锁定至少第二卡爪3的装置，在此是用于将杆件8锁定在第一子管道11上的紧固螺栓5。紧固螺栓5布置在第一子管道11的第二端部7的区域中，第二端部7在夹紧杆1的安装状态下可自由接近，同时具有卡爪2、3的区域夹紧在焊装结构中。

附加地，夹紧杆1在第二端部的区域中具有至少一个用于将连接机构固定在夹紧杆上的装置，在此设计为两个耳柄4和4′。

为了将脱轨的轨道交通工具复轨，在相邻的车厢的每个车辆侧上在相对的端面上分别安装有夹紧杆1、也就是总共四个夹紧杆。在图2中仅示出一个车厢侧。

因此，夹紧杆1和1′在轨道交通工具的相应车厢的相应铰链端支架10 和10′的开口上夹紧。随后，连接机构、例如螺纹杆与夹紧杆1和1′的耳柄4 和4′连接，并且夹紧杆1和1′借助连接机构被拉向彼此或推离彼此，并且因此车厢以相应的车辆侧被推向彼此或彼此分开。

Claims (9)

1.一种夹紧杆(1)，用于轨道交通工具中的铰链固定，其特征在于，所述夹紧杆(1)具有第一卡爪(2)和至少一个另外的第二卡爪(3)，其中，所述卡爪(2、3)中的至少一个可移动并且可锁定地布置在所述夹紧杆(1)上，以便将所述夹紧杆(1)与轨道交通工具的车厢(10)夹紧。

2.按照权利要求1所述的夹紧杆，其特征在于，所述卡爪(2、3)布置在一条轴线上，其中，所述第二卡爪(3)沿该轴线可移动。

3.按照权利要求1或2所述的夹紧杆，其特征在于，所述夹紧杆(1)设计为伸缩管并且具有至少一个第一子管道(11)和在所述第一子管道(11)中可移动地导引的杆件(8)，其中，所述第一卡爪(2)与第一子管道(11)固定连接，并且所述第二卡爪(3)与杆件(8)固定连接。

4.按照权利要求3所述的夹紧杆，其特征在于，所述夹紧杆(1)具有紧固螺栓(5)，用于将所述杆件(8)锁定在第一子管道(11)上。

5.按照权利要求1所述的夹紧杆，其特征在于，至少第一卡爪(2)布置在夹紧杆(1)的第一端部(6)上，其中，所述夹紧杆(1)在与第一端部(6)相对置的第二端部(7)上具有用于固定连接机构的装置。

6.按照权利要求1所述的夹紧杆，其特征在于，所述卡爪(2、3)布置在夹紧杆(1)的第一区段中，所述第一区段在夹紧杆的第一端部(6)的区域中终止，其中，所述夹紧杆(1)在与第一端部(6)相对置的第二端部(7)中具有用于移动至少第二卡爪(3)的装置和用于锁定至少第二卡爪(3)的装置。

7.按照权利要求1所述的夹紧杆，其特征在于，所述卡爪(2、3)背离彼此地定向。

8.一种轨道交通工具，其特征在于，所述轨道交通工具不具有用于固定互补设计的、用于铰链固定的夹紧杆的容纳部。

9.按照权利要求8所述的轨道交通工具，其特征在于，所述轨道交通工具是低地板-多铰链式车厢类型。

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