CN210391156U - 一种具有小转弯半径的转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的具有小转弯半径的转向架，包括构架、轮对装置、轴箱减震装置、二系橡胶弹簧、中间心盘、制动单元、一系橡胶弹簧、一系垂向油压减震器、二系垂向油压减震器、横向油压减震器、心盘安装座和心盘缓冲块，轴箱减震装置安装在轮对装置的两端，制动单元安装在构架上，一系橡胶弹簧连接轴箱减震装置和构架，一系垂向油压减震器连接构架和轮对装置，二系橡胶弹簧安装在构架上，中间心盘通过心盘安装座安装在构架上，心盘缓冲块设置在心盘安装座上并位于中间心盘与构架之间，二系垂向油压减震器连接构架与车体，横向油压减震器连接中间心盘与构架。具有结构简单紧凑、行动平稳舒适、可实现小半径转弯的优点。

Description

一种具有小转弯半径的转向架

技术领域

本实用新型主要涉及有轨电车转向技术，尤其涉及一种具有小转弯半径的转向架。

背景技术

随着国内经济发展及轨道交通产业的进步，个性化的定制车辆的市场前景越来越大；定制车辆往往有着特殊的要求，而现有轨道交通车辆的转向架设计比较复杂，加工制造难度大，对行驶轨道的要求很高，建设成本也很高，甚至不能满足部分定制的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、行动平稳舒适、可实现小半径转弯的转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有小转弯半径的转向架，包括构架、轮对装置、轴箱减震装置、二系橡胶弹簧、中间心盘和制动单元，还包括一系橡胶弹簧、一系垂向油压减震器、二系垂向油压减震器、横向油压减震器、心盘安装座和心盘缓冲块，所述轴箱减震装置安装在轮对装置的两端，所述制动单元安装在构架上并靠近轮对装置，所述一系橡胶弹簧连接轴箱减震装置和构架，所述一系垂向油压减震器连接构架和轮对装置，所述二系橡胶弹簧安装在构架上，所述中间心盘通过心盘安装座安装在构架的中间位置，所述心盘缓冲块设置在心盘安装座上并位于中间心盘与构架之间，所述二系橡胶弹簧和中间心盘形成车体安装面，所述二系垂向油压减震器连接构架与车体，所述横向油压减震器连接中间心盘与构架。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述二系橡胶弹簧上设有耐磨板。

所述轮对装置上设有相互对接的减速齿轮箱和驱动电机。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的具有小转弯半径的转向架，运行时，当轮对装置进入转弯轨道时，由于车轮踏面进行了加宽设计，车轮与轨道之间的可接触面积也相应变大，所以不用增加轨道加宽量也能通过弯道，可节省轨道建设成本；通常车体由两组转向架支撑，在通过弯道时车体与转向架之间会形成一个转角，中间心盘与车体固定连接，通过圆柱销跟随车体旋转，心盘缓冲块和横向油压减震器对旋转过程中的中间心盘起到缓冲作用；另外二系橡胶弹簧与车体可相对滑动，不影响车体转动，同时起到支撑和缓冲车体作用；二系垂向油压减震器同样起到支撑和缓冲车体作用；两者共同作用保证转弯时车体平稳，提升舒适性；一系垂向油压减震器和一系橡胶弹簧则缓冲了车轮对H型构架冲击和震动。本实用新型结构简单紧凑，通过一系橡胶弹簧、一系垂向油压减震器、二系垂向油压减震器、二系橡胶弹簧、中间心盘和心盘缓冲块的共同作用，使车体与转向架之间形成一种半软性连接，既保证转弯时车体的平稳，又有效减少了车轮和轨道之间作用力，从而实现小半径转弯。

附图说明

图1是本实用新型具有小转弯半径的转向架的俯视结构示意图。

图2是本实用新型具有小转弯半径的转向架的侧视结构示意图。

图3是本实用新型具有小转弯半径的转向架中的正向半剖结构示意图。

图中各标号表示：

1、构架；2、轮对装置；3、轴箱减震装置；4、二系橡胶弹簧；41、耐磨板；5、中间心盘；6、制动单元；7、一系橡胶弹簧；8、一系垂向油压减震器；9、二系垂向油压减震器；10、横向油压减震器；11、心盘安装座；12、心盘缓冲块；13、减速齿轮箱；14、驱动电机。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1至图3示出了本实用新型具有小转弯半径的转向架的一种实施例，包括构架1、轮对装置2、轴箱减震装置3、二系橡胶弹簧4、中间心盘5和制动单元6，还包括一系橡胶弹簧7、一系垂向油压减震器8、二系垂向油压减震器9、横向油压减震器10、心盘安装座11和心盘缓冲块12，轴箱减震装置3安装在轮对装置2的两端，制动单元6安装在构架1上并靠近轮对装置2，一系橡胶弹簧7连接轴箱减震装置3和构架1，一系垂向油压减震器8连接构架1和轮对装置2，二系橡胶弹簧4安装在构架1上，中间心盘5通过心盘安装座11安装在构架1的中间位置，心盘缓冲块12设置在心盘安装座11上并位于中间心盘5与构架1之间，二系橡胶弹簧4和中间心盘5形成车体安装面，二系垂向油压减震器9连接构架1与车体，横向油压减震器10连接中间心盘5与构架1。构架1采用H型结构，转向架整体进行了轻量化设计，车轮踏面进行加宽设计。运行时，当轮对装置2进入转弯轨道时，由于转向架整体进行了轻量化设计，车轮与轨道之间的可接触面积也相应变大，所以不用增加轨道加宽量也能通过弯道，可节省轨道建设成本；通常车体由两组转向架支撑，在通过弯道时车体与转向架之间会形成一个转角，中间心盘5与车体固定连接，通过圆柱销跟随车体旋转，心盘缓冲块12和横向油压减震器10对旋转过程中的中间心盘5起到缓冲作用；另外二系橡胶弹簧4与车体可相对滑动，不影响车体转动，同时起到支撑和缓冲车体作用；二系垂向油压减震器9同样起到支撑和缓冲车体作用；两者共同作用保证转弯时车体平稳，提升舒适性；一系垂向油压减震器8和一系橡胶弹簧7则缓冲了车轮对H型构架1冲击和震动。本实用新型结构简单紧凑，通过一系橡胶弹簧7、一系垂向油压减震器8、二系垂向油压减震器9、二系橡胶弹簧4、中间心盘5和心盘缓冲块12的共同作用，使车体与转向架之间形成一种半软性连接，既保证转弯时车体的平稳，又有效减少了车轮和轨道之间作用力，从而实现小半径转弯。

本实施例中，二系橡胶弹簧4上设有耐磨板41。该结构中，车体落于耐磨板41和中间心盘5上，耐磨板41与车体间没有连接，可相对滑动，在保证了转向功能的同时确保了二系橡胶弹簧4不受损。

本实施例中，轮对装置2上设有相互对接的减速齿轮箱13和驱动电机14。轮对装置2上设有的减速齿轮箱13和驱动电机14可根据实际需求进行设置，未设置时作为从动轮对，反之为主动轮对。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (3)

1.一种具有小转弯半径的转向架，包括构架(1)、轮对装置(2)、轴箱减震装置(3)、二系橡胶弹簧(4)、中间心盘(5)和制动单元(6)，其特征在于：还包括一系橡胶弹簧(7)、一系垂向油压减震器(8)、二系垂向油压减震器(9)、横向油压减震器(10)、心盘安装座(11)和心盘缓冲块(12)，所述轴箱减震装置(3)安装在轮对装置(2)的两端，所述制动单元(6)安装在构架(1)上并靠近轮对装置(2)，所述一系橡胶弹簧(7)连接轴箱减震装置(3)和构架(1)，所述一系垂向油压减震器(8)连接构架(1)和轮对装置(2)，所述二系橡胶弹簧(4)安装在构架(1)上，所述中间心盘(5)通过心盘安装座(11)安装在构架(1)的中间位置，所述心盘缓冲块(12)设置在心盘安装座(11)上并位于中间心盘(5)与构架(1)之间，所述二系橡胶弹簧(4)和中间心盘(5)形成车体安装面，所述二系垂向油压减震器(9)连接构架(1)与车体，所述横向油压减震器(10)连接中间心盘(5)与构架(1)。

2.根据权利要求1所述的具有小转弯半径的转向架，其特征在于：所述二系橡胶弹簧(4)上设有耐磨板(41)。

3.根据权利要求1或2所述的具有小转弯半径的转向架，其特征在于：所述轮对装置(2)上设有相互对接的减速齿轮箱(13)和驱动电机(14)。

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