CN210390858U - 一种汽车座椅调节手把装置及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅调节手把装置及汽车座椅，调角连动机构致动端通过第一塑件和调角器联动轴同轴的连接至调角器，驱动端的调角手把通过第二塑件连接至调角侧支架；升降连动机构致动端通过第一钣金固定于调高泵，驱动端的升降手把通过第二钣金连接至升降侧支架；调角侧支架和升降侧支架固定安装于座骨架上；通过扳动调角手把实现座椅靠背的角度调节，通过扳动升降手把实现座椅的升降调节。通过在座椅骨架上增加两套四连杆传动机构小总成，将调节手把安装位置前移，一方面减少手把操作力，增加人机操作的便利性，减少客户抱怨，提高客户满意度，另一方面防止手把过长造成安全带织带卡入，对乘员造成危险，提高对乘员的保护。

Description

一种汽车座椅调节手把装置及汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅部件领域，尤其涉及一种汽车座椅调节手把装置及汽车座椅。

背景技术

汽车前排手动座椅为实现靠背调节和升降调节功能，一般会使用手动调角器和调高泵作为解锁和自锁装置，并保证座椅受冲击时提供足够的强度。调角手把和升降手把一般安装在座椅外侧，因此需要通过调角手把或升降手把来驱动调角器或者调高泵解锁，才能实现靠背调节或者升降调节功能。而手把一般直接安装在调角器传动轴上和调高泵上，这种安装方式在调角器和调高泵输出扭矩大时会增大操作力，这时只能通过加长手把来减小操作力，但是太长的手把运动轨迹会加大，调节时容易与座椅其他零部件干涉，另外也不美观，另一种是通过钣金连接到调角器传动轴上和调高泵上，这种安装方式由于增加了一根连杆，相当于加长了手把，也会增大手把的运动轨迹，造成手把运动时与其他座椅零部件干涉，由于运动轨迹大，也容易使安全带织带卡入手把内侧，对乘员造成危险。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅调节手把装置及汽车座椅。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种汽车座椅调节手把装置，装置包括调角连动机构和升降连动机构，所述调角连动机构包括第一塑件、调角衬套、长铆钉、框线、卡扣、调角手把、第二塑件和调角侧支架，所述升降连动机构包括第一螺钉、第一钣金、连杆、短铆钉、连杆安装衬套、第二螺钉、升降手把、第二钣金、升降侧支架、支架衬套和阶梯螺栓。调角连动机构致动端通过第一塑件和调角器联动轴同轴的连接至调角器，调角连动机构驱动端的调角手把通过第二塑件连接至调角侧支架；升降连动机构致动端通过第一钣金固定于调高泵，升降连动机构的驱动端的升降手把通过第二钣金连接至升降侧支架；所述调角侧支架和升降侧支架固定安装于座骨架上；通过扳动所述调角手把实现座椅靠背的角度调节，通过扳动所述升降手把实现座椅的升降调节。

优选的，对于调角连动机构，所述调角器联动轴与调角器铆接，第一塑件卡入调角器联动轴，框线两端分别通过卡扣连接至第一塑件和第二塑件，调角手把通过第二塑件上的倒扣卡入第二塑件，第二塑件与调角侧支架通过长铆钉连接，调角侧支架最后焊接于座骨架上。

优选的，对于所述升降连动机构，第一钣金通过第一螺钉固定于调高泵上，连杆的两端通过短铆钉分别连接至第一钣金和第二钣金，第二钣金通过第二螺钉固定于升降侧支架上，升降手把通过阶梯螺栓固定于第二钣金上，最后升降侧支架焊接于座骨架上。

优选的，所述调角连动机构和升降连动机构设置在座骨架的同一侧，且所述升降连动机构设置在座骨架的侧面的前端，所述调角连动机构靠近背骨架的设置在所述座骨架的侧面上的后端。

可替换的，所述调角连动机构和升降连动机构设置在座骨架的两侧

优选的，所述调角手把和升降手把为L形枢轴转动手把。

一种汽车座椅，包括背骨架和座骨架，所述背骨架和座骨架的衔接处夹角可调的连接，还包括如上述任一项所述的汽车座椅调节手把装置，且汽车座椅调节手把装置的调角连动机构和升降连动机构设置在所述座骨架的侧面。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：采用该类型结构后，通过在座椅骨架上增加两套四连杆传动机构小总成，将调节手把安装位置前移，一方面减少手把操作力，增加人机操作的便利性，减少客户抱怨，提高客户满意度，另一方面防止手把过长造成安全带织带卡入，对乘员造成危险，提高对乘员的保护；在进行座椅升降和调角手把操作时，既能够增加操作便利性，使座椅调节更加舒适和省力，又能够通过不改变座椅主体骨架结构，仅通过增加小的机构件来实现客户对座椅造型的不同需求，可搭配不同的座椅平台，共用性比较强；座椅常见的传统调节方式，调角和升降手把位置比较靠后，人手不易操作，导致客户抱怨，解决汽车座椅调节手把舒适性和人机性不佳的连杆机构的研究可以提高座椅品质，提高客户满意度。

附图说明

图1为本实用新型涉及的一种汽车座椅；

图2为本实用新型一种汽车座椅调节手把装置的结构示意图；

图3为调角连动机构的结构示意图；

图4为升降连动机构的结构示意图。

图中：100、调角连动机构；101、调角器联动轴；102、调角器；103、调高泵；104、第一塑件；105、调角衬套；106、长铆钉；107、框线；108、卡扣；109、调角手把；110、第二塑件；111、调角侧支架；

200、升降连动机构；201、第一螺钉；202、第一钣金；203、连杆；204、短铆钉；205、连杆安装衬套；206、第二螺钉；207、升降手把；208、第二钣金；209、升降侧支架；210、支架衬套；211、阶梯螺栓；

1000、背骨架；2000、座骨架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图4，一种汽车座椅调节手把装置，装置包括调角连动机构100和升降连动机构200。

参见图2-和图3，调角连动机构100包括第一塑件104、调角衬套105、长铆钉106、框线107、卡扣108、调角手把109、第二塑件110和调角侧支架111。

调角连动机构致动端通过第一塑件104和调角器联动轴101同轴的连接至调角器102，调角连动机构驱动端的调角手把109通过第二塑件110连接至调角侧支架111。

具体的，对于调角连动机构，所述调角器联动轴101与调角器102铆接，第一塑件104卡入调角器联动轴101，框线107两端分别通过卡扣108连接至第一塑件104和第二塑件110，调角手把109通过第二塑件110上的倒扣卡入第二塑件110，第二塑件110与调角侧支架111通过调角衬套105和长铆钉106连接，调角侧支架111最后焊接于座骨架2000上。

参见图2和图4，升降连动机构200包括第一螺钉201、第一钣金202、连杆203、短铆钉204、连杆安装衬套205、第二螺钉206、升降手把207、第二钣金208、升降侧支架209、支架衬套210和阶梯螺栓211。

升降连动机构致动端通过第一钣金202固定于调高泵103，升降连动机构的驱动端的升降手把207通过第二钣金208连接至升降侧支架209；所述调角侧支架111和升降侧支架209固定安装于座骨架2000上；通过扳动所述调角手把109实现座椅靠背的角度调节，通过扳动所述升降手把207实现座椅的升降调节。

具体的，升降连动机构200的第一钣金202通过第一螺钉201固定于调高泵103上，连杆203的两端通过短铆钉204和连杆安装衬套205分别连接至第一钣金202和第二钣金208，第二钣金208通过第二螺钉206固定于升降侧支架209上，升降手把207通过支架衬套210和阶梯螺栓211固定于第二钣金208上，最后升降侧支架209焊接于座骨架2000上。

其中，调角手把109和升降手把207为L形枢轴转动手把。手把后端为调节安装部，手把的前端为手持扳动部。手把的形状和设置不限于上述的L形结构。

安装位置：

安装方式一，调角连动机构100和升降连动机构200设置在座骨架2000的同一侧，且所述升降连动机构设置在座骨架2000的侧面的前端，所述调角连动机构靠近背骨架1000的设置在所述座骨架2000的侧面上的后端。

安装方式二，调角连动机构100和升降连动机构200设置在座骨架2000的两侧。

参见图1，一种汽车座椅，包括背骨架1000和座骨架2000，所述背骨架1000和座骨架2000的衔接处夹角可调的连接，还上述的汽车座椅调节手把装置，且汽车座椅调节手把装置的调角连动机构100和升降连动机构200设置在所述座骨架2000的侧面。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车座椅调节手把装置，装置包括调角连动机构和升降连动机构，所述调角连动机构包括第一塑件(104)、调角衬套(105)、长铆钉(106)、框线(107)、卡扣(108)、调角手把(109)、第二塑件(110)和调角侧支架(111)，所述升降连动机构包括第一螺钉(201)、第一钣金(202)、连杆(203)、短铆钉(204)、连杆安装衬套(205)、第二螺钉(206)、升降手把(207)、第二钣金(208)、升降侧支架(209)、支架衬套(210)和阶梯螺栓(211)；其特征在于：调角连动机构致动端通过第一塑件(104)和调角器联动轴(101)同轴的连接至调角器(102)，调角连动机构驱动端的调角手把(109)通过第二塑件(110)连接至调角侧支架(111)；升降连动机构致动端通过第一钣金(202)固定于调高泵(103)，升降连动机构的驱动端的升降手把(207)通过第二钣金(208)连接至升降侧支架(209)；所述调角侧支架(111)和升降侧支架(209)固定安装于座骨架(2000)上；通过扳动所述调角手把(109)实现座椅靠背的角度调节，通过扳动所述升降手把(207)实现座椅的升降调节。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节手把装置，其特征在于：对于调角连动机构，所述调角器联动轴(101)与调角器(102)铆接，第一塑件(104)卡入调角器联动轴(101)，框线(107)两端分别通过卡扣(108)连接至第一塑件(104)和第二塑件(110)，调角手把(109)通过第二塑件(110)上的倒扣卡入第二塑件(110)，第二塑件(110)与调角侧支架(111)通过长铆钉(106)连接，调角侧支架(111)最后焊接于座骨架(2000)上。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅调节手把装置，其特征在于：对于所述升降连动机构，第一钣金(202)通过第一螺钉(201)固定于调高泵(103)上，连杆(203)的两端通过短铆钉(204)分别连接至第一钣金(202)和第二钣金(208)，第二钣金(208)通过第二螺钉(206)固定于升降侧支架(209)上，升降手把(207)通过阶梯螺栓(211)固定于第二钣金(208)上，最后升降侧支架(209)焊接于座骨架(2000)上。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅调节手把装置，其特征在于：所述调角连动机构和升降连动机构设置在座骨架(2000)的同一侧，且所述升降连动机构设置在座骨架(2000)的侧面的前端，所述调角连动机构靠近背骨架(1000)的设置在所述座骨架(2000)的侧面上的后端。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅调节手把装置，其特征在于：所述调角手把(109)和升降手把(207)为L形枢轴转动手把。

6.一种汽车座椅，包括背骨架(1000)和座骨架(2000)，所述背骨架(1000)和座骨架(2000)的衔接处夹角可调的连接，其特征在于：所述汽车座椅还包括如权利要求1-5任一项所述的汽车座椅调节手把装置，且汽车座椅调节手把装置的调角连动机构和升降连动机构设置在所述座骨架(2000)的侧面。

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