CN210379688U - 一种车载连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，包括PCB板材、输入端口和输出端口，所述输入端口与所述输出端口通过PCB板材传输数据，所述输入端口与主机的接口卡扣连接，所述输出端口与车载用电器的接口卡扣连接，所述输出端口包括多个卡口，多个卡口与多个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，所述卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。本实用新型提供一种车载连接器，将传统的独立卡口整合为统一整体，卡口规整排列在输出端口上，不仅有效改善美观性，而且大大降低接线难度。

Description

一种车载连接器

技术领域

本实用新型涉及车载连接器领域，特别是关于一种车载连接器。

背景技术

现有的汽车车载用电器多通过线束插头与主机连接，一方面线束插头的整体性较差，容易发生局部线材的损坏断裂，且线束插头需通过手工组装，组装过程中难以保证产品良率，容易出现线序装错、端子脱落等品质问题；另一方面线束插头需要占用更大车内空间，使得原本就拥挤的车内空间更加拥挤。

由于车上用电器数量多不止一个，其使用到的线束插头为连接多个用电器，所以线束插头上一般都设置有多个相互独立的卡口，实际接线操作中，多个独立的卡口较为凌乱且容易相互干扰，使得接线的难度较大，不便于人员操作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车载连接器，将传统的独立卡口整合为统一整体，卡口规整排列在输出端口上，不仅有效改善美观性，而且大大降低接线难度。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，包括PCB板材、输入端口和输出端口，所述输入端口与所述输出端口通过PCB板材传输数据，所述输入端口与主机的接口卡扣连接，所述输出端口与车载用电器的接口卡扣连接，所述输出端口包括多个卡口，多个卡口与多个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，所述卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。

优选的，多个卡口为一体成型或通过连接件连接为一整体。

优选的，多个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。

优选的，所述输出端口中心区域亦可设置用于与车载用电器接口卡扣连接的中心卡口。

优选的，所述中心卡口上设置有中心扣位，所述中心卡口上设置有中心扣位的一侧设置有加厚间隔墙，所述加厚间隔墙的厚度大于所述间隔墙的厚度。

优选的，所述加厚间隔墙一侧是中心卡口、另一侧是一个或一个以上的卡口。

优选的，所述扣位设置在所述槽位内，插针贯穿所述槽位。

本实用新型相较于现有技术的有益效果是：

本实用新型的车载连接器，将传统的独立卡口整合为统一整体，卡口规整排列在输出端口上，接线时仅需将用电器的接口插入在排列规整的输出端口上即可，不仅有效改善美观性，将传统凌乱的卡口变得规整统一，而且大大降低接线难度，人员安装时能够很容易地在输出端口上找到相对应的卡口。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中车载连接器的结构图。

图2为本实用新型实施例2中车载连接器的结构图。

图3为本实用新型实施例3中车载连接器的结构图。

图4为本实用新型实施例4中车载连接器的结构图。

图5为本实用新型实施例5中车载连接器的结构图。

图6为本实用新型实施例6中车载连接器的结构图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步详细描述。

请参考图1，本实用新型实施例1包括：

一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，在用宝骏汽车部分车型上，包括PCB板材、输入端口12和输出端口13，PCB板材固定在壳体11中，输入端口12与输出端口13通过PCB板材传输数据，输入端口12与主机的接口卡扣连接，输出端口13与车载用电器的接口卡扣连接，输出端口13包括7个卡口，7个卡口分别是卡口131、卡口132、卡口133、卡口134、卡口135、卡口136、卡口137，7个卡口与7个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。7个卡口集成为一个整体，一体成型塑形而成；在其他实施例中，7个卡口也可以是通过连接件连接为一整体。7个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。卡口133位于输出端口中心区域，卡口133与卡口136间设置有加厚间隔墙，加厚间隔墙的厚度大于间隔墙的厚度。扣位设置在槽位内，插针贯穿槽位。

请参考图2，本实用新型实施例2包括：

一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，在用福特汽车部分车型上，包括PCB板材、输入端口22和输出端口23，PCB板材固定在壳体21中，输入端口22与输出端口23通过PCB板材传输数据，输入端口22与主机的接口卡扣连接，输出端口23与车载用电器的接口卡扣连接，输出端口23包括3个卡口，3个卡口分别是卡口231、卡口232、卡口233，3个卡口与3个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。3个卡口集成为一个整体，一体成型塑形而成；在其他实施例中，3个卡口也可以是通过连接件连接为一整体。3个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。扣位设置在槽位内，插针贯穿槽位。

请参考图3，本实用新型实施例3包括：

一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，用在本田汽车部分车型上，包括PCB板材、输入端口32和输出端口33，PCB板材固定在壳体31中，输入端口32与输出端口33通过PCB板材传输数据，输入端口32与主机的接口卡扣连接，输出端口33与车载用电器的接口卡扣连接，输出端口33包括4个卡口，4个卡口分别是卡口331、卡口332、卡口333、卡口334，4个卡口与4个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。4个卡口集成为一个整体，一体成型塑形而成；在其他实施例中，4个卡口也可以是通过连接件连接为一整体。4个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。卡口333位于输出端口中心区域，卡口333与卡口332间设置有加厚间隔墙，加厚间隔墙的厚度大于间隔墙的厚度。扣位设置在槽位内，插针贯穿槽位。

请参考图4，本实用新型实施例4包括：

一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，用在本田汽车部分车型上，包括PCB板材、输入端口42和输出端口43，PCB板材固定在壳体41中，输入端口42与输出端口43通过PCB板材传输数据，输入端口42与主机的接口卡扣连接，输出端口43与车载用电器的接口卡扣连接，输出端口43包括4个卡口，4个卡口分别是卡口431、卡口432、卡口433、卡口434，4个卡口与4个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。4个卡口集成为一个整体，一体成型塑形而成；在其他实施例中，4个卡口也可以是通过连接件连接为一整体。4个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。卡口432位于输出端口中心区域，卡口432与卡口433间设置有加厚间隔墙，加厚间隔墙的厚度大于间隔墙的厚度。扣位设置在槽位内，插针贯穿槽位。

请参考图5，本实用新型实施例5包括：

一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，用在起亚汽车部分车型上，包括PCB板材、输入端口52和输出端口53，PCB板材固定在壳体51中，输入端口52与输出端口53通过PCB板材传输数据，输入端口52与主机的接口卡扣连接，输出端口53与车载用电器的接口卡扣连接，输出端口53包括4个卡口，4个卡口分别是卡口531、卡口532、卡口533、卡口534，4个卡口与4个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。4个卡口集成为一个整体，一体成型塑形而成；在其他实施例中，4个卡口也可以是通过连接件连接为一整体。4个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。扣位设置在槽位内，插针贯穿槽位。

请参考图6，本实用新型实施例6包括：

一种车载连接器，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，用在丰田汽车部分车型上，包括PCB板材、输入端口62和输出端口63，PCB板材固定在壳体61中，输入端口62与输出端口63通过PCB板材传输数据，输入端口62与主机的接口卡扣连接，输出端口63与车载用电器的接口卡扣连接，输出端口63包括5个卡口，5个卡口分别是卡口631、卡口632、卡口633、卡口634、卡口635，5个卡口与5个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。5个卡口集成为一个整体，一体成型塑形而成；在其他实施例中，5个卡口也可以是通过连接件连接为一整体。5个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。卡口633位于输出端口中心区域，卡口633与卡口635间设置有加厚间隔墙，加厚间隔墙的厚度大于间隔墙的厚度。扣位设置在槽位内，插针贯穿槽位。

实施例1-6的车载连接器，都将传统的独立卡口整合为统一整体，卡口规整排列在输出端口上，接线时仅需将用电器的接口插入在排列规整的输出端口上即可，不仅有效改善美观性，将传统凌乱的卡口变得规整统一，而且大大降低接线难度，人员安装时能够很容易地在输出端口上找到相对应的卡口。

虽然对本实用新型的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (7)

1.一种车载连接器，其特征在于，用于代替线材将多个车载用电器与一主机连通，包括PCB板材、输入端口和输出端口，所述输入端口与所述输出端口通过PCB板材传输数据，所述输入端口与主机的接口卡扣连接，所述输出端口与车载用电器的接口卡扣连接，所述输出端口包括多个卡口，多个卡口与多个车载用电器的接口一一对应并卡扣连接，所述卡口包括挖设在输出端口的槽位、用于与车载用电器接口卡扣连接的扣位、以及用于连通PCB板材与车载用电器的插针，相邻的卡口间设置有间隔墙。

2.根据权利要求1所述的车载连接器，其特征在于，多个卡口为一体成型或通过连接件连接为一整体。

3.根据权利要求1或2所述的车载连接器，其特征在于，多个卡口沿输出端口的外周沿线排布，每个卡口上的扣位均朝向输出端口的外周。

4.根据权利要求3所述的车载连接器，其特征在于，所述输出端口中心区域亦可设置用于与车载用电器接口卡扣连接的中心卡口。

5.根据权利要求4所述的车载连接器，其特征在于，所述中心卡口上设置有中心扣位，所述中心卡口上设置有中心扣位的一侧设置有加厚间隔墙，所述加厚间隔墙的厚度大于所述间隔墙的厚度。

6.根据权利要求5所述的车载连接器，其特征在于，所述加厚间隔墙一侧是中心卡口、另一侧是一个或一个以上的卡口。

7.根据权利要求1所述的车载连接器，其特征在于，所述扣位设置在所述槽位内，插针贯穿所述槽位。

Images