CN210375391U - 一种动态公路车辆称重台承载机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动态公路车辆称重台承载机构,包括壳体，所述壳体的内底部固定连接有伸缩机构，所述壳体的内部固定连接有第一滑杆与第二滑杆，所述第一滑杆与第二滑杆的外表面活动连接有支撑板，所述支撑板的上表面固定连接有压力传感器，所述压力传感器的上表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第一托块，所述压力传感器的上表面固定连接有多组伸缩杆，所述伸缩杆的外表面设置有弹簧，所述伸缩杆的顶部固定连接有压板，所述压板的下表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第二托块。本实用新型，在称量时工作人员只需要控制电机的转动即可，无需来回用手搬动测量装置，减轻了工作的强度，进而能够提高工作效率。

Description

一种动态公路车辆称重台承载机构

技术领域

本实用新型涉及称重台承载机构领域，尤其涉及一种动态公路车辆称重台承载机构。

背景技术

对于现在严格把控车辆管理的现在社会而言，为了安全出行的目的，经常需要对车辆进行必要的称重，无论是拉货或者拉人用的运输车，都需要严令禁止超载行为，超载不仅危害他人的生命安全而且也是对自己的行为不负责任的表现。

由于现在的运输车辆繁多，种类各不相同，因此为了对每一种车的测量准确性，交警经常需要要根据车辆的宽度来进行手动搬挪称重承载机构便获取准确的数据，这样对于交警而言每次都要根据车辆的宽度去手动进行挪动设备进行测量，无疑是加大了工作的力度，且效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动态公路车辆称重台承载机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种动态公路车辆称重台承载机构，包括壳体，所述壳体的内底部固定连接有伸缩机构，所述壳体的内部固定连接有第一滑杆与第二滑杆，所述第一滑杆与第二滑杆的外表面活动连接有支撑板，所述支撑板的上表面固定连接有压力传感器，所述压力传感器的上表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第一托块，所述压力传感器的上表面固定连接有多组伸缩杆，所述伸缩杆的外表面设置有弹簧，所述伸缩杆的顶部固定连接有压板，所述压板的下表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第二托块，所述支撑板的数量为两个，两个所述支撑板的位置分别位于伸缩机构的前侧与后侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩机构包括箱体，所述箱体的内底部通过轴承转动连接有第一转轴，所述第一转轴的外表面固定连接有第一齿轮，所述第一转轴的顶部固定连接有转杆，所述转杆的上表面且靠近两侧边缘处通过转动杆转动连接有第一活动杆与第二活动杆，所述第一活动杆与第二活动杆远离转杆的一端贯穿箱体并与支撑板的上表面通过转动杆转动连接，所述壳体的内底部且位于第一转轴的右侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第二转轴，所述第二转轴的顶部固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述箱体的前侧与后侧均开设有滑槽，所述滑槽的位置与转杆的位置相对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的两侧均设置有坡道，所述坡道的外表面设置有防滑纹路。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一托块与第二托块的位置相对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一滑杆与第二滑杆的位置分别位于伸缩机构的两侧。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该动态公路车辆称重台承载机构，将整个装置放置在地面上，对过往的车辆进行称重检测时，当所检验的车辆宽度不相同的时候，工作人员可以启动电机，电机通过第二转轴使第二齿轮进行转动，第二齿轮与第一齿轮相啮合，因此第二齿轮使第一齿轮一同旋转，第一齿轮旋转又带动第一转轴进行转动，第一转轴的转动使转杆跟着一同旋转，当转杆旋转时会使第一活动杆与第二活动杆缓慢伸直，进而达到改变测量装置的宽度，在称量时工作人员只需要控制电机的转动即可，无需来回用手搬动测量装置，减轻了工作的强度，进而能够提高工作效率。

2、与现有技术相比，该动态公路车辆称重台承载机构，通过壳体两侧设置的坡道可以使车辆在进行检测前先进行减速，其表面设置的防滑纹路，也可以更大车辆轮胎的摩擦力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动态公路车辆称重台承载机构的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动态公路车辆称重台承载机构的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种动态公路车辆称重台承载机构的伸缩机构内部结构左视图；

图4为本实用新型提出的一种动态公路车辆称重台承载机构的伸缩机构内部结构俯视图。

图例说明：

1、壳体；2、伸缩机构；3、第一滑杆；4、支撑板；5、第二滑杆；6、压力传感器；7、第一托块；8、伸缩杆；9、弹簧；10、压板；11、第二托块；12、坡道；13、防滑纹路；201、箱体；202、轴承；203、第一转轴；204、第一齿轮；205、转杆；206、第一活动杆；207、第二活动杆；208、电机；209、第二转轴；210、第二齿轮；211、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种动态公路车辆称重台承载机构：包括壳体1，壳体1的内底部固定连接有伸缩机构2，控制压力传感器6之间的距离，壳体1的内部固定连接有第一滑杆3与第二滑杆5，第一滑杆3与第二滑杆5的外表面活动连接有支撑板4，便于支撑板4的移动，同时起到支撑与限制转动的作用，支撑板4的上表面固定连接有压力传感器6，用于测量，压力传感器6的上表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第一托块7，压力传感器6的上表面固定连接有多组伸缩杆8，伸缩杆8的外表面设置有弹簧9，起到一定的缓冲作用，伸缩杆8的顶部固定连接有压板10，压板10的下表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第二托块11，支撑板4的数量为两个，两个支撑板4的位置分别位于伸缩机构2的前侧与后侧。

伸缩机构2包括箱体201，箱体201的内底部通过轴承202转动连接有第一转轴203，第一转轴203的外表面固定连接有第一齿轮204，第一转轴203的顶部固定连接有转杆205，转杆205的上表面且靠近两侧边缘处通过转动杆转动连接有第一活动杆206与第二活动杆207，用于推动支撑板4进行移动，第一活动杆206与第二活动杆207远离转杆205的一端贯穿箱体201并与支撑板4的上表面通过转动杆转动连接，壳体1的内底部且位于第一转轴203的右侧固定连接有电机208，为支撑板4的移动提供动力，电机208的输出端固定连接有第二转轴209，第二转轴209的顶部固定连接有第二齿轮210，第二齿轮210与第一齿轮204相啮合，箱体201的前侧与后侧均开设有滑槽211，滑槽211的位置与转杆205的位置相对应，便于第一活动杆206与第二活动杆207的活动，壳体1的两侧均设置有坡道12，坡道12的外表面设置有防滑纹路13，增加对车辆轮胎的摩擦力，第一托块7与第二托块11的位置相对应，防止车辆超载损坏压力传感器6，第一滑杆3与第二滑杆5的位置分别位于伸缩机构2的两侧。

工作原理：当使用的时候，首先将整个装置放置于地面上，壳体1两侧设置的坡道12可以对来往的车辆进行减速，当所检验的车辆宽度不相同的时候，工作人员可以启动电机208，电机208通过第二转轴209使第二齿轮210进行转动，第二齿轮210与第一齿轮204相啮合，因此第二齿轮210使第一齿轮204一同旋转，第一齿轮204旋转又带动第一转轴203进行转动，第一转轴203的转动使转杆205跟着一同旋转，当转杆205旋转时会使第一活动杆206与第二活动杆207缓慢伸直，进而达到改变测量装置的宽度，电机208反转即可缩小装置的宽度，此外第一托块7与第二托块11在车辆超载时可以起到支撑作用，防止损坏压力传感器6。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种动态公路车辆称重台承载机构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内底部固定连接有伸缩机构（2），所述壳体（1）的内部固定连接有第一滑杆（3）与第二滑杆（5），所述第一滑杆（3）与第二滑杆（5）的外表面活动连接有支撑板（4），所述支撑板（4）的上表面固定连接有压力传感器（6），所述压力传感器（6）的上表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第一托块（7），所述压力传感器（6）的上表面固定连接有多组伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）的外表面设置有弹簧（9），所述伸缩杆（8）的顶部固定连接有压板（10），所述压板（10）的下表面且靠近两侧边缘处均固定连接有第二托块（11），所述支撑板（4）的数量为两个，两个所述支撑板（4）的位置分别位于伸缩机构（2）的前侧与后侧。

2.根据权利要求1所述的一种动态公路车辆称重台承载机构，其特征在于：所述伸缩机构（2）包括箱体（201），所述箱体（201）的内底部通过轴承（202）转动连接有第一转轴（203），所述第一转轴（203）的外表面固定连接有第一齿轮（204），所述第一转轴（203）的顶部固定连接有转杆（205），所述转杆（205）的上表面且靠近两侧边缘处通过转动杆转动连接有第一活动杆（206）与第二活动杆（207），所述第一活动杆（206）与第二活动杆（207）远离转杆（205）的一端贯穿箱体（201）并与支撑板（4）的上表面通过转动杆转动连接，所述壳体（1）的内底部且位于第一转轴（203）的右侧固定连接有电机（208），所述电机（208）的输出端固定连接有第二转轴（209），所述第二转轴（209）的顶部固定连接有第二齿轮（210），所述第二齿轮（210）与第一齿轮（204）相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种动态公路车辆称重台承载机构，其特征在于：所述箱体（201）的前侧与后侧均开设有滑槽（211），所述滑槽（211）的位置与转杆（205）的位置相对应。

4.根据权利要求1所述的一种动态公路车辆称重台承载机构，其特征在于：所述壳体（1）的两侧均设置有坡道（12），所述坡道（12）的外表面设置有防滑纹路（13）。

5.根据权利要求1所述的一种动态公路车辆称重台承载机构，其特征在于：所述第一托块（7）与第二托块（11）的位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种动态公路车辆称重台承载机构，其特征在于：所述第一滑杆（3）与第二滑杆（5）的位置分别位于伸缩机构（2）的两侧。

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