CN210375366U - 一种动态称重装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动态称重装置，包括箱体，所述箱体的顶部间隙配合有称体，所述圆杆的外壁左侧通过第一轴承分别与箱体和方筒转动相连，所述档杆的左端固接有第一卡销，所述套环的右端固接有套筒，所述把手的外壁与方筒的右端滑动卡接。该动态称重装置，通过称体、箱体、方筒、套环和档杆的配合，使得该装置可对过往车辆进行称重的同时，可使得档杆从水平状态变为竖直状态，进而使得车辆更快经过，加快工作效率，当过往车辆超载时，通过卡杆、第一卡销和档杆的配合，使得档杆从刚刚变为竖直状态立即回到水平状态，无需再等待称体维修而导致道路堵塞，只需将超载车辆控制待称体维修完成后再进行称重，进而因道路堵塞造成的一系列麻烦。

Description

一种动态称重装置

技术领域

本实用新型涉及称重技术领域，具体为一种动态称重装置。

背景技术

动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重的数据，动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程，但是传统的动态称重装置在称重时，需要人为控制栏杆转动对过往车辆进行放行，浪费时间，效率大大较低，且对超载车辆和未超载车辆不能进行区分，容易使超载车辆蒙混过关，增加意外风险的几率，且当称体损坏时，维修过程容易导致车辆堵塞，进而造成一些列的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动态称重装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动态称重装置，包括箱体，所述箱体的顶部间隙配合有称体，所述称体底部固接有竖直齿条，所述竖直齿条的外壁与箱体的内部间隙配合，所述竖直齿条的右端固接有挡板，所述挡板的内部间隙配合有竖杆，所述竖杆的底部与箱体的内壁底部固接在一起，所述竖杆的外壁套接有第一弹簧，所述竖直齿条的正面啮合连接有齿轮，所述齿轮的左端固接有圆杆，所述圆杆的外壁间隙配合有支板，所述支板的底端与箱体的内壁底部固接在一起，所述箱体的左端固接有方筒，所述圆杆的外壁左侧通过第一轴承分别与箱体和方筒转动相连，所述圆杆的左端固接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的顶部固接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部通过第二轴承与方筒的内壁顶部转动相连，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有套环，所述套环的左端与方筒内壁右端滑动卡接，所述方筒的顶部右端通过销轴转动相连有档杆，所述销轴的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的顶部和底部分别与档杆和方筒相卡接，所述档杆的左端固接有第一卡销，所述套环的右端固接有套筒，所述套筒的内壁间隙配合有第二卡销，所述套筒的内壁左端通过第二弹簧与第二卡销的左端固接在一起，所述方筒的右端壁内部间隙配合有滑杆，所述滑杆的底部通过第三弹簧与方筒固定连接，所述滑杆的左端卡接有卡杆，所述卡杆通过转轴与方筒的内壁右端转动相连，所述卡杆的右端设有橡胶块，所述橡胶块的右端与方筒的内壁右端固接在一起，所述滑杆的右端固接有把手，所述把手的外壁与方筒的右端滑动卡接。

优选的，所述箱体的底部左右两侧均加工有凹槽，所述凹槽的正面外侧通过转杆转动连接有方板，所述方板的外壁与凹槽的内壁间隙配合，所述方板的正面内侧加工有通孔。

优选的，所述竖杆的顶部固接有圆板。

优选的，所述档杆的外壁粘贴有反光膜。

优选的，所述把手的外壁固接有橡胶套。

优选的，所述方板的内端固接有橡胶垫，所述橡胶垫的外壁内端与凹槽相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该动态称重装置，通过称体、箱体、方筒、竖直齿条、螺纹杆、套环和档杆的配合，使得该装置可对过往车辆进行称重的同时，可使得档杆从水平状态变为竖直状态，进而使得车辆更快经过，加快工作效率，当过往车辆超载时，通过卡杆、滑杆、第三弹簧、第一卡销和档杆的配合，使得档杆从刚刚变为竖直状态时，立即回到水平状态，避免因工作人员的疏忽或者称体发生损坏时超载车辆蒙混过关，且在称体损坏时，通过该装置，无需再等待称体维修而导致道路堵塞，只需将超载车辆控制待称体维修完成后再进行称重，进而因道路堵塞造成的一系列麻烦。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中方筒、第二轴承和套环的连接关系示意图；

图3为图2中套环、第一卡销和套筒的连接关系示意图；

图4为图2中滑杆、第三弹簧和卡杆的连接关系示意图。

图中：1、箱体，2、称体，3、竖直齿条，4、挡板，5、竖杆，6、第一弹簧，7、齿轮，8、圆杆，9、支板，10、方筒，11、第一轴承，12、第一锥形齿轮，13、第二锥形齿轮，14、螺纹杆，15、第二轴承，16、套环，17、销轴,18、档杆，19、扭力弹簧，20、橡胶垫，21、第一卡销，22、套筒，23、第二卡销，24、第二弹簧，25、滑杆，26、第三弹簧，27、卡杆，28、转轴， 29、橡胶块，30、把手，31、凹槽，32、转杆，33、方板，34、通孔，35、圆板，36、反光膜，37、橡胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种动态称重装置，包括箱体1，箱体1的顶部间隙配合有称体2，称体2用于对外界车辆进行称重，箱体1对称体2起到限位作用，称体2底部固接有竖直齿条3，竖直齿条3的外壁与箱体1的内部间隙配合，竖直齿条3对称体2进一步起到限位作用，竖直齿条3的右端固接有挡板4，挡板4的内部间隙配合有竖杆5，挡板4用于挤压第一弹簧6，竖杆5的顶部固接有圆板35，圆板35用于防止挡板4错位，竖杆5的底部与箱体1的内壁底部固接在一起，竖杆5的外壁套接有第一弹簧6，第一弹簧6用于整个装置的复位，且第一弹簧6的弹力极大，竖直齿条3的正面啮合连接有齿轮7，齿轮7的左端固接有圆杆8，圆杆8的外壁间隙配合有支板9，支板9用于对圆杆8进行支撑，支板9的底端与箱体1的内壁底部固接在一起，箱体1的左端固接有方筒10，圆杆8的外壁左侧通过第一轴承11分别与箱体1和方筒10转动相连，第一轴承11使得圆杆8在受力时能够转动，圆杆8的左端固接有第一锥形齿轮12，第一锥形齿轮12啮合连接有第二锥形齿轮13，第二锥形齿轮13的顶部固接有螺纹杆14，第二锥形齿轮13使得螺纹杆14在受力时能够转动，螺纹杆14的顶部通过第二轴承 15与方筒10的内壁顶部转动相连，第二轴承15用于螺纹杆14的限位和转动，螺纹杆14的外壁螺纹连接有套环16，套环16的左端与方筒10内壁右端滑动卡接，方筒10用于套环16的限位，进而使得套环16能够上下运动，方筒10 的顶部右端通过销轴17转动相连有档杆18，销轴17使得档杆18能够转动，档杆18的外壁粘贴有反光膜36，反光膜36用于车辆的灯光照射时反射，使得档杆18更加明显，销轴17的外壁套接有扭力弹簧19，扭力弹簧19的顶部和底部分别与档杆18和方筒10相卡接，扭力弹簧19给予档杆18和方筒10 产生相离的力，档杆18的左端固接有第一卡销21，套环16的右端固接有套筒22，套筒22的内壁间隙配合有第二卡销23，当第一卡销21和第二卡销23 相卡接时，档杆18与方筒10呈垂直状态，套筒22的内壁左端通过第二弹簧 24与第二卡销23的左端固接在一起，第二弹簧24给予第二卡销向左的拉力，方筒10的右端壁内部间隙配合有滑杆25，滑杆25用于在带称重车辆超载时与第一卡销21相卡接，进而使得档杆18长时间处于与方筒10呈垂直状态，滑杆25的底部通过第三弹簧26与方筒10固定连接，第三弹簧26的弹力远大于扭力弹簧19的弹力，滑杆25的左端卡接有卡杆27，卡杆27与方筒10 的内部间隙配合，卡杆27通过转轴28与方筒10的内壁右端转动相连，转轴28使得卡杆27能够在受力时能够转动，卡杆27的右端设有橡胶块29，橡胶块29能够使得卡杆27的复位，橡胶块29的右端与方筒10的内壁右端固接在一起，滑杆25的右端固接有把手30，把手30使得滑杆25能够人为控制，把手30的外壁固接有橡胶套37，橡胶套37用于加大把手30外壁的摩擦，把手30的外壁与方筒10的右端滑动卡接，箱体1的底部左右两侧均加工有凹槽31，凹槽31的正面外侧通过转杆32转动连接有方板33，转杆32使方板 33能够180度转动，方板33的外壁与凹槽31的内壁间隙配合，方板33的正面内侧加工有通孔34，通孔34用于与外界螺栓连接，进而将此装置埋设固定在地面坑洞中，方板33的内端固接有橡胶垫20，橡胶垫20的外壁内端与凹槽31相贴合，橡胶垫20用于防止方板33在运输途中意外滑出凹槽31。

当外界车辆经过称体2时，通过称体2外壁与箱体1的顶部间隙配合，使得称体2下降，通过竖直齿条3与箱体1内部间隙配合，使得竖直齿条3 下降，通过竖直齿条3和齿轮7啮合连接，使得齿轮7带动圆杆8转动，通过挡板4的作用，使得第一弹簧6受力收缩，圆杆8通过第一轴承11分别与箱体1和方筒10转动相连，进而使得第一锥形齿轮12带动第二锥形齿轮13 转动，通过螺纹杆14的外壁与套环16的内壁螺纹连接，再通过套环16的左端与方筒10滑动卡接，使得套环16能够上下运动，当套环16向下运动时，再通过第一卡销21和第二卡销23的卡接分离，使得档杆18保持竖直状态，进而对过往车辆进行称重的同时，未超重车辆能够直接通过，再通过第一弹簧6的反作用力，使得整个装置复位，当外界待通过车辆超载时，第一弹簧6 极限压缩的弹力即为车辆超载标准，套环16进一步向下运动，当套环16与卡杆27的左端相接触时，卡杆27逆时针转动，使得卡杆27与滑杆25卡接分离，通过第三弹簧26的弹力，使得滑杆25与第一卡销21接触，进而使得档杆18顺时针转动，进而将超载车辆拦住，并人工进行处理，需要复位时，向下拉动把手30，卡杆27通过橡胶块29复位，进而使得滑杆25与卡杆27 相卡接，回到初始状态。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种动态称重装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的顶部间隙配合有称体(2)，所述称体(2)底部固接有竖直齿条(3)，所述竖直齿条(3)的外壁箱体(1)的内部间隙配合，所述竖直齿条(3)的右端固接有挡板(4)，所述挡板(4)的内部间隙配合有竖杆(5)，所述竖杆(5)的底部与箱体(1)的内壁底部固接在一起，所述竖杆(5)的外壁套接有第一弹簧(6)，所述竖直齿条(3)的正面啮合连接有齿轮(7)，所述齿轮(7)的左端固接有圆杆(8)，所述圆杆(8)的外壁间隙配合有支板(9)，所述支板(9)的底端与箱体(1)的内壁底部固接在一起，所述箱体(1)的左端固接有方筒(10)，所述圆杆(8)的外壁左侧通过第一轴承(11)分别与箱体(1)和方筒(10)转动相连，所述圆杆(8)的左端固接有第一锥形齿轮(12)，所述第一锥形齿轮(12)啮合连接有第二锥形齿轮(13)，所述第二锥形齿轮(13)的顶部固接有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)的顶部通过第二轴承(15)与方筒(10)的内壁顶部转动相连，所述螺纹杆(14)的外壁螺纹连接有套环(16)，所述套环(16)的左端与方筒(10)内壁右端滑动卡接，所述方筒(10)的顶部右端通过销轴(17)转动相连有档杆(18)，所述销轴(17)的外壁套接有扭力弹簧(19)，所述扭力弹簧(19)的顶部和底部分别与档杆(18)和方筒(10)相卡接，所述档杆(18)的左端固接有第一卡销(21)，所述套环(16)的右端固接有套筒(22)，所述套筒(22)的内壁间隙配合有第二卡销(23)，所述套筒(22)的内壁左端通过第二弹簧(24)与第二卡销(23)的左端固接在一起，所述方筒(10)的右端壁内部间隙配合有滑杆(25)，所述滑杆(25)的底部通过第三弹簧(26)与方筒(10)固定连接，所述滑杆(25)的左端卡接有卡杆(27)，所述卡杆(27)通过转轴(28)与方筒(10)的内壁右端转动相连，所述卡杆(27)的右端设有橡胶块(29)，所述橡胶块(29)的右端与方筒(10)的内壁右端固接在一起，所述滑杆(25)的右端固接有把手(30)，所述把手(30)的外壁与方筒(10)的右端滑动卡接。

2.根据权利要求1所述的一种动态称重装置，其特征在于：所述箱体(1)的底部左右两侧均加工有凹槽(31)，所述凹槽(31)的正面外侧通过转杆(32)转动连接有方板(33)，所述方板(33)的外壁与凹槽(31)的内壁间隙配合，所述方板(33)的正面内侧加工有通孔(34)。

3.根据权利要求1所述的一种动态称重装置，其特征在于：所述竖杆(5)的顶部固接有圆板(35)。

4.根据权利要求1所述的一种动态称重装置，其特征在于：所述档杆(18)的外壁粘贴有反光膜(36)。

5.根据权利要求1所述的一种动态称重装置，其特征在于：所述把手(30)的外壁固接有橡胶套(37)。

6.根据权利要求2所述的一种动态称重装置，其特征在于：所述方板(33)的内端固接有橡胶垫(20)，所述橡胶垫(20)的外壁内端与凹槽(31)相贴合。

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