CN210371935U - 一种散热型变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热型变速箱壳体，属于变速箱技术领域，包括安装底板，安装底板上方悬置有一变速箱壳体，变速箱壳体的两侧开设有若干散热通孔，安装底部上还开设有一安装槽，安装槽内水平置有一滑杆，所述滑杆上滑动连接有两个滑块，每个滑块上端铰接有一移动杆，两个所述移动杆通过销轴交叉相连，两个所述移动杆远离滑块的一端铰接于所述变速箱壳体的底部，且两个所述移动杆之间通过拉伸弹簧相连，通过在变速箱壳体的两侧开设有若干散热通孔，便于对变速箱表面的散热，防止变速箱温度过高，导致零件的损坏，通过移动杆、拉伸弹簧、滑块的配合结构能够缓冲换挡限位通过换挡轴与变速箱壳体产生碰撞，从而提高了变速箱壳体的减震性能。

Description

一种散热型变速箱壳体

技术领域

本实用新型涉及一种散热型变速箱壳体，属于变速箱技术领域。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴构成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

目前市面上的变速箱，散热效果差，使用寿命短，在长时间使用时，变速箱内部积聚大量的高温热气，对变速箱受到高温侵蚀而出现损坏的现象，致使变速箱的使用寿命受到影响。

在换挡操作中，换挡限位通过换挡轴与变速箱壳体端面的接触进行限位，在换挡完成的瞬间常常因换挡轴与变速箱壳体产生碰撞，严重影响整车声品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种散热型变速箱壳体。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种散热型变速箱壳体，包括安装底板，所述安装底板上方悬置有一变速箱壳体，所述变速箱壳体的两侧开设有若干散热通孔，所述安装底部上还开设有一安装槽，所述安装槽内水平置有一滑杆，所述滑杆上滑动连接有两个滑块，每个滑块上端铰接有一移动杆，两个所述移动杆通过销轴交叉相连，两个所述移动杆远离滑块的一端铰接于所述变速箱壳体的底部，且两个所述移动杆之间通过拉伸弹簧相连。

优选地，所述滑杆上位于两个滑块的外侧分别套接有一限位套。

优选地，所述安装底板的两侧分别向外水平延伸有一安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有一螺栓。

优选地，所述变速箱壳体的底部两侧分别固连有一下压杆，所述安装底板上表面固连有两个弹簧套，两个所述下压杆的下端分别对应延伸至所述弹簧套内，所述弹簧套底部与所述下压杆的下端之间设有减震弹簧。

优选地，所述下压杆的下端固连有一挤压板，所述减震弹簧一端与所述挤压板相固连，另一端与所述弹簧套底部相固连。

优选地，所述变速箱壳体内底部设有一轴承座，所述轴承座内安装有第一轴承，所述第一轴承内设有一贯穿所述变速箱壳体顶部的变速轴，所述变速轴与所述变速箱壳体顶部之间安装有第二轴承，所述第二轴承套接在变速轴的外周侧。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型提供的一种散热型变速箱壳体，通过在变速箱壳体的两侧开设有若干散热通孔，便于对变速箱表面的散热，防止变速箱温度过高，导致零件的损坏，通过移动杆、拉伸弹簧、滑块的配合结构能够缓冲换挡限位通过换挡轴与变速箱壳体产生碰撞，从而提高了变速箱壳体的减震性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种散热型变速箱壳体的结构示意图。

图中：10-安装底板；20-变速箱壳体；30-散热通孔；40-安装槽；50-滑杆；60-滑块；70-移动杆；80-销轴；90-拉伸弹簧；100-限位套；110-安装块；120-螺纹孔；130-螺栓；140-下压杆；150-弹簧套；160-减震弹簧；170-挤压板；180-轴承座；190-第一轴承；200-变速轴；210-第二轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1，一种散热型变速箱壳体，包括安装底板10，安装底板10上方悬置有一变速箱壳体20，变速箱壳体20的两侧开设有若干散热通孔30，安装底部10上还开设有一安装槽40，安装槽40内水平置有一滑杆50，滑杆50上滑动连接有两个滑块60，每个滑块60上端铰接有一移动杆70，两个移动杆70通过销轴80交叉相连，两个移动杆70远离滑块60的一端铰接于变速箱壳体20的底部，两个移动杆70之间通过拉伸弹簧90相连，这样当换挡轴与变速箱壳体产生碰撞时，此时两个移动杆70上下运动，通过拉伸弹簧90对两个移动杆70运动进行限位，再通过两个移动杆70运动带动两个滑块60在滑杆50上左右移动，保证了移动杆70运动的稳定性。

参照图1，滑杆50上位于两个滑块60的外侧分别套接有一限位套100，限位套100对两个滑块60运动进行限位。

参照图1，安装底板10的两侧分别向外水平延伸有一安装块110，安装块110上开设有螺纹孔120，螺纹孔120内螺纹连接有一螺栓130，通过螺栓130与螺纹孔120的配合，可以让安装底板10固定在汽车引擎装置内。

参照图1，变速箱壳体20的底部两侧分别固连有一下压杆140，安装底板10上表面固连有两个弹簧套150，两个下压杆140的下端分别对应延伸至弹簧套150内，弹簧套150底部与下压杆140的下端之间设有减震弹簧160；

下压杆140的下端固连有一挤压板170，减震弹簧160一端与所述挤压板170相固连，另一端与弹簧套150底部相固连，通过设置挤压板170、弹簧套150和减震弹簧160，进一步提高了变速箱壳体的减震性能。

参照图1，变速箱壳体20内底部设有一轴承座180，轴承座180内安装有第一轴承190，第一轴承190内设有一贯穿变速箱壳体20顶部的变速轴200，变速轴200与变速箱壳体20顶部之间安装有第二轴承210，第二轴承210套接在变速轴200的外周侧，通过第一轴承190与第二轴承210使得变速轴200具有两个支点，防止变速轴200在使用过程中产生抖动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种散热型变速箱壳体，其特征在于，包括安装底板，所述安装底板上方悬置有一变速箱壳体，所述变速箱壳体的两侧开设有若干散热通孔，所述安装底部上还开设有一安装槽，所述安装槽内水平置有一滑杆，所述滑杆上滑动连接有两个滑块，每个滑块上端铰接有一移动杆，两个所述移动杆通过销轴交叉相连，两个所述移动杆远离滑块的一端铰接于所述变速箱壳体的底部，且两个所述移动杆之间通过拉伸弹簧相连。

2.根据权利要求1所述的一种散热型变速箱壳体，其特征在于，所述滑杆上位于两个滑块的外侧分别套接有一限位套。

3.根据权利要求1所述的一种散热型变速箱壳体，其特征在于，所述安装底板的两侧分别向外水平延伸有一安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有一螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种散热型变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体的底部两侧分别固连有一下压杆，所述安装底板上表面固连有两个弹簧套，两个所述下压杆的下端分别对应延伸至所述弹簧套内，所述弹簧套底部与所述下压杆的下端之间设有减震弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种散热型变速箱壳体，其特征在于，所述下压杆的下端固连有一挤压板，所述减震弹簧一端与所述挤压板相固连，另一端与所述弹簧套底部相固连。

6.根据权利要求1所述的一种散热型变速箱壳体，其特征在于，所述变速箱壳体内底部设有一轴承座，所述轴承座内安装有第一轴承，所述第一轴承内设有一贯穿所述变速箱壳体顶部的变速轴，所述变速轴与所述变速箱壳体顶部之间安装有第二轴承，所述第二轴承套接在变速轴的外周侧。

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