CN210371847U - 一种单输入多输出的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机，特别是一种单输入多输出的减速机，属于减速机装置技术领域；该装置包括壳体、装配于壳体内作为减速机动力的动力轴、以及通过齿轮与动力轴啮合的从动轴，该第一从动轴通过齿轮啮合的方式至少装配有2根动力输出轴，该动力轴的第一齿轮直径小于从动轴与第一齿轮啮合的第二齿轮直径，该从动轴的第三齿轮直径小于动力输出轴上与第三齿轮啮合的第四齿轮；本实用新型的一种单输入多输出的减速机采用了与传统不同的驱动方式，利用一个输入来驱动多个动力输出轴进行输出，通过齿轮啮合来进行传送，有效的解决了采用链条或者是皮带传送过载断裂的问题，有效的保证了传送效果。

Description

一种单输入多输出的减速机

技术领域

本实用新型涉及一种减速机，特别是一种单输入多输出的减速机，属于减速机装置技术领域。

背景技术

铁屑（铁刨花），属于机械加工中常见的废铁材料，在例如车床、刨床等加工过程中，会产生较多类似刨花的长条形铁屑。该铁屑作为铁资源需要再利用，而针对该类型铁屑在运输过程中不仅占用运输空间，并且，在有限的空间内不能够充分利用运输重量的效率，尤其是在长途运输过程中，会造成较大的运输资源浪费以及增加运输成本。

针对该问题，在运输之前需要对铁屑进行加工压缩，在此工艺中，铁屑常需要进行粉碎，粉碎后有利于对铁屑的压缩，提高运输效率以及降低运输成本。目前常用的设备中，尤其是采用多对齿辊的情况下，一般采用的是每对齿辊的其中一根齿辊连接有驱动装置，在该驱动装置的作用下即形成了一主动齿辊和一从动齿辊，该设计方式的结构上不利于齿辊对铁屑的破碎，尤其是在粉碎结构较大的铁屑，容易出现动力不足的情况，甚至是在一定情况会使从动齿辊的转动与主动齿辊的转动不同步的情况。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种单输入多输出的减速机，一种该装置能够同步驱动多根齿辊，使破碎装置在破碎的过程中破碎齿辊能够同步转动，有利于每根齿辊由独立驱动装置驱动转动。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种单输入多输出的减速机，包括壳体、装配于壳体内作为减速机动力的动力轴、以及通过齿轮与动力轴啮合的从动轴，该从动轴通过齿轮啮合的方式至少装配有2根动力输出轴，该动力轴的第一齿轮直径小于从动轴与第一齿轮啮合的第二齿轮直径，该从动轴的第三齿轮直径小于动力输出轴上与第三齿轮啮合的第四齿轮。该方式的设计通过齿轮的啮合能够有效的保证传动扭力，降低齿轮损坏的情况，甚至是扭力过大造成打齿的情况。

进一步的，该动力输出轴为2根。该方式是为了单输出双输入的效果，尤其是应用于破碎铁屑的效果上。

进一步的，该2根动力输出轴上设置的第四齿轮分别位于第三齿轮的两侧，并同时啮合在第三齿轮上以使2根输出轴同向转动。

进一步的，所述动力轴与动力输出轴的传动比为1：40-1：120。该方式的设计能够有效的保证传动效果。

进一步的，所述2根动力输出轴的中心距为500mm-1200mm。该方式为了保证铁屑破碎齿辊的装配。

进一步的，所述第一齿轮直接开设于动力轴外周上，第二齿轮固定设置于从动轴上。该方式能够有效保证输出效果，保证动力轴上轮齿的使用寿命。

进一步的，所述第三齿轮直接开设于从动轴外周上，第四齿轮固定设置于动力输出轴上。

进一步的，所述动力轴位于壳体内的下部或上部，从动轴位于壳体内的上部或下部。进一步的，所述动力输出轴还连接有用于铁屑破碎的破碎齿辊，该动力输出轴通过联轴器与破碎齿辊连接，该联轴器包括具有凸块/凹槽的第一连接块以及具有凹槽/凸块的第二连接块，该第一连接块与第二连接块装配，装配后凹槽与凸块匹配装配。

进一步的，该第一连接块连接口截面为圆形并与动力输出轴装配，第二连接块连接口截面为扁平结构，并与破碎齿辊装配，该破碎齿辊的对应的连接段为扁平结构以保证力矩。

进一步的，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮均为斜齿、人字齿、直齿或者圆齿。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的一种单输入多输出的减速机采用了与传统不同的驱动方式，利用一个输入来驱动多个动力输出轴进行输出，通过齿轮啮合来进行传送，有效的解决了采用链条或者是皮带传送过载断裂的问题，有效的保证了传送效果；

2、结合双轴的设计，以及双轴的同向输出，尤其是应用于铁屑破碎的装置上，该方式打破了传统的减速机构，不仅能够提高工作效率，还进一步的优化了设备的空间，简化了装置的结构。

附图说明

图1是本实用新型正面结构示意图；

图2是本实用新型俯视图结构示意图；

图3是本实用新型右视图的结构示意图；

图4是本实用新型动力轴与从动轴的装配结构示意图；

图5是本实用新型联轴器的结构示意图；

图6是本实用新型破碎齿辊的结构示意图。

图中标记：1-动力轴、2-从动轴、3-动力输出轴、4-第一齿轮、5-第二齿轮、6-第三齿轮、7-第四齿轮、8-壳体、9-破碎齿辊、10-第一连接块、11-第二连接块。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

一种单输入多输出的减速机，如图1-图4所示，包括壳体8、装配于壳体内作为减速机动力的动力轴1、以及通过齿轮与动力轴啮合的从动轴2，该从动轴2通过齿轮啮合的方式至少装配有2根动力输出轴3，该动力轴的第一齿轮4直径小于从动轴与第一齿轮啮合的第二齿轮5直径，该从动轴的第三齿轮6直径小于动力输出轴上与第三齿轮啮合的第四齿轮7。

本实施例中，其主要的结构采用齿轮的啮合来进行传动有效的解决了大传动比由于扭矩力过大造成链条传动过载易断裂的问题。同时，利用利用和齿轮啮合的方式能够有效保证传动比的效果，保证传动比更加精准。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在其中一具体实施方式中，该动力输出轴为3为2根。

作为更加具体的设计，在另一具体实施方式中，该2根动力输出轴上设置的第四齿轮7分别位于第三齿轮的两侧，并同时啮合在第三齿轮上以使2根输出轴同向转动。该方式能够有效保证同向传动，尤其是在铁屑破碎的应用中，该方式的设计能够有效保证铁屑破碎的效率。所谓的两侧，是以第三齿轮的中心轴线为界。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，所述动力轴1与动力输出轴3的传动比为1：40-1：120。作为更加具体的设计，所述动力轴1与动力输出轴3的传动比为1：50-1：80。而在实际应用中，所述动力轴1与动力输出轴3的传动比为1：50-1：70。以1：70为例，第一齿轮与第二齿轮的传动比为1：10，第三齿轮与第四除轮的传动比为1：7或者第一齿轮与第二齿轮的传动比为1：107，第三齿轮与第四除轮的传动比为1：10。当然，作为具体的设计，第二齿轮与第三齿轮为同轴设置，即，设置于从动轴上。

作为更加具体的设计，在另一具体实施方式中，所述2根动力输出轴的中心距为500mm-1200mm。更加具体的，所述2根动力输出轴的中心距为700mm-1000mm。作为优选的，所述2根动力输出轴的中心距为850mm。该距离能够有效保证破碎装置的设计。

而出于扭矩力以及齿轮的承载力的设计，在其中一具体实施方式中，所述第一齿轮4直接开设于动力轴外周上，第二齿轮5固定设置于从动轴上。

同样的是采用小齿传动打齿，在另一具体实施方式中，所述第三齿轮6直接开设于从动轴外周上，第四齿轮7固定设置于动力输出轴上。在传动的效果上，小齿受力通常会出现过大，而为了更好的解决这个问题，本实施例中采用了该设计能够有效的克服该问题，保证了轮齿的传动的效果还保证了使用寿命。

在具体的实施方式中，为了具体到主动轴和从动轴的位置装配，作为具体的实施方式之一，所述动力轴1位于壳体内的下部，从动轴2位于壳体内的上部。

作为具体的实施方式之二，所述动力轴1位于壳体内的上部，从动轴2位于壳体内的下部。

基于本实施例中，图示可见，出于传动比还有动力输出轴轴距的考虑，从动轴轴线与动力输出轴轴线不在同一平面上。更加具体的，动力输出轴轴线的高度是一致的。

基于上述具体的实施方式中，在另一具体实施方式中，如图5和图6所示，动力输出轴3还连接有用于铁屑破碎的破碎齿辊9，该动力输出轴3通过联轴器与破碎齿辊9连接，该联轴器包括具有凸块/凹槽的第一连接块10以及具有凹槽/凸块的第二连接块11，该第一连接块10与第二连接块11装配，装配后凹槽与凸块匹配装配。作为具体的设计，第一连接块10和第二连接块11通过螺栓把合装配固定。更加具体的设计，该联轴器包括具有凸块的第一连接块10以及具有凹槽的第二连接块11；或者，该联轴器包括具有凹槽的第一连接块10以及具有凸块的第二连接块11。作为具体的设计，该凸块的厚度为5mm-20mm，凹槽的厚度匹配相应的厚度。当然，该凸块与连接块一体制成。该凹槽为直接在连接块上加工。其中，示意图5中，第一个为连轴器的结构，圆形孔结构为第一连接块左视图结构，扁平孔为第二连接块的左视图结构。

基于上述具体的实施方式中，在另一具体实施方式中，该第一连接块10连接口截面为圆形并与动力输出轴装配，第二连接块11连接口截面为扁平结构，并与破碎齿辊装配，该破碎齿辊的对应的连接段为扁平结构以保证力矩。该方式的设计尤其是在应用于铁屑破碎的效果中，能够充分保证齿辊破碎铁屑所需要的力矩。

在对齿轮设置方式以及齿组箱内的结构设计，保证变速箱的工作效果，而在齿轮本身结构的设计上，在另一具体实施方式中，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮均为斜齿、人字齿、直齿或者圆齿。

同样的，上述的动力轴、从动轴以及动力输出轴均通过轴承装配于壳体上。动力轴贯穿壳体的一侧，动力输出轴贯穿壳体相对立的另一侧，从动轴位于壳体内部。

综上所述，本实用新型的一种单输入多输出的减速机采用了与传统不同的驱动方式，利用一个输入来驱动多个动力输出轴进行输出，通过齿轮啮合来进行传送，有效的解决了采用链条或者是皮带传送过载断裂的问题，有效的保证了传送效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种单输入多输出的减速机，其特征在于：包括壳体（8）、装配于壳体内作为减速机动力的动力轴（1）、以及通过齿轮与动力轴啮合的从动轴（2），该从动轴（2）通过齿轮啮合的方式至少装配有1根动力输出轴（3），该动力轴的第一齿轮（4）直径小于从动轴与第一齿轮啮合的第二齿轮（5）直径，该从动轴的第三齿轮（6）直径小于动力输出轴上与第三齿轮啮合的第四齿轮（7）。

2.如权利要求1所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：该动力输出轴为2根，该2根动力输出轴上设置的第四齿轮（7）分别位于第三齿轮的两侧，并同时啮合在第三齿轮上以使2根输出轴同向转动。

3.如权利要求2所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：所述2根动力输出轴的中心距为500mm-1200mm。

4.如权利要求1所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：所述动力轴（1）与动力输出轴（3）的传动比为1：40-1：120。

5.如权利要求1所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：所述第一齿轮（4）直接开设于动力轴外周上，第二齿轮（5）固定设置于从动轴上。

6.如权利要求1所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：所述第三齿轮（6）直接开设于从动轴外周上，第四齿轮（7）固定设置于动力输出轴上。

7.如权利要求1所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：所述动力轴（1）位于壳体内的下部或上部，从动轴（2）位于壳体内的上部或下部。

8.如权利要求1所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：所述动力输出轴（3）还连接有用于铁屑破碎的破碎齿辊（9），该动力输出轴（3）通过联轴器与破碎齿辊（9）连接，该联轴器包括具有凸块/凹槽的第一连接块（10）以及具有凹槽/凸块的第二连接块（11），该第一连接块（10）与第二连接块（11）装配，装配后凹槽与凸块匹配装配。

9.如权利要求8所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：该第一连接块（10）连接口截面为圆形并与动力输出轴装配，第二连接块（11）连接口截面为扁平结构，并与破碎齿辊装配，该破碎齿辊的对应的连接段为扁平结构以保证力矩。

10.如权利要求1-9任一项所述的一种单输入多输出的减速机，其特征在于：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮均为斜齿、人字齿、直齿或者圆齿。

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