CN210371820U - 一种柴油机输油泵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机输油泵结构，包括安装壳体，所述安装壳体为中空结构，且安装壳体的两侧均设有与外部连通的第一开口，所述安装壳体的两侧均设有与第一开口匹配设置的封盖，且封盖通过连接机构与安装壳体的两侧连接，所述安装壳体内设有输油泵主体，且输油泵主体的输出端与输入端均固定连接有连通管，两个所述封盖的侧壁上均设有与连通管匹配设置的第二开口，所述输油泵主体的两侧分别设有缓冲机构与辅助固定机构。本实用新型能够从输油泵主体的上下两端对输油泵主体进行缓冲限位，保证输油泵主体的工作状态稳定。

Description

一种柴油机输油泵结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机输油泵结构。

背景技术

输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵，其输油量应为全负荷最大喷油量的3-4倍。输油泵分为齿轮式输油泵，膜片式输油泵，柱塞式输油泵，管道式输油泵等等，随着喷油泵凸轮轴的旋转，偏心轮推动滚轮、推杆和活塞向外运动，泵腔I因容积减小而油压升高，关闭进油阀，压开出油阀，柴油便由泵腔I通过出油阀流向泵腔II，当偏心轮凸起部分转离滚轮时，活塞在弹簧的作用下内行，泵室II的油压增大，出油阀被关闭，柴油经油道流向滤油器。此时，泵腔I容积变大，压力下降，进油阀3被吸开，柴油变经进油口和进油阀流入泵腔I，输油量的多少取决于活塞行程；输油压力的大小取决于活塞弹簧的张力。当活塞的行程等于偏心轮的偏心距时，输油量最大。当喷油泵需要的油量减少时，泵腔II的油压将随之增高，推杆与活塞之间产生了空行程，即活塞的有效行程被减小，输出的油量即减少。当耗油量增大时，有效行程即增加。这样，实现了输油量和输油压力的自动调节；现有的输油泵在工作时缓冲效果较差，输油泵工作状态不够稳定，为此我们提出一种柴油机输油泵结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种柴油机输油泵结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种柴油机输油泵结构，包括安装壳体，所述安装壳体为中空结构，且安装壳体的两侧均设有与外部连通的第一开口，所述安装壳体的两侧均设有与第一开口匹配设置的封盖，且封盖通过连接机构与安装壳体的两侧连接，所述安装壳体内设有输油泵主体，且输油泵主体的输出端与输入端均固定连接有连通管，两个所述封盖 的侧壁上均设有与连通管匹配设置的第二开口，所述输油泵主体的两侧分别设有缓冲机构与辅助固定机构，所述连接机构包括两个对称设置的插杆，且安装壳体的两侧均设有与插杆匹配设置的插孔，所述辅助固定机构包括水平设置的放置板，所述放置板通过两个对称设置的伸缩缓冲杆与安装壳体的侧壁连接，所述放置板的上侧侧壁设有两个对称设置的滑槽，且两个滑槽内均滑动连接有竖直设置的夹板，两个所述滑槽内均固定连接有水平设置的固定杆，两个所述夹板均套设在固定杆上，且固定杆上套设有第一弹簧。

优选地，所述缓冲机构包括水平设置的安装板，且安装板的下侧侧壁设有缓冲垫，所述安装板的上侧侧壁固定连接有两个对称设置的连接杆，且两个连接杆的上端均贯穿安装壳体的侧壁并固定连接有水平设置的拉板，所述拉板通过多个第二弹簧与安装壳体的侧壁连接。

优选地，所述安装壳体的两侧均设有两个对称设置的螺纹杆，且每个螺纹杆均贯穿插杆的侧壁设置，所述安装壳体的内壁上设有多个与螺纹杆匹配设置的固定块，所述安装壳体的两侧外壁上均设有与螺纹杆匹配设置的螺帽。

优选地，所述伸缩缓冲杆包括竖直设置的第一缓冲杆与第二缓冲杆，所述第一缓冲杆为中空结构，且第二缓冲杆插设在第一缓冲杆中，所述伸缩缓冲杆的外部套设有第三弹簧。

本实用新型中有益效果如下：

1、插杆插入插孔中能够保证安装壳体与封盖连接状态的稳定，螺纹杆与固定块螺纹连接，能够保证插杆工作状态的稳定，螺帽能够将螺纹杆锁紧，防止螺纹杆脱位；

2、两个夹板在固定杆及第一弹簧的配合下对输油泵主体进行辅助限位，防止输油泵主体脱位，第二弹簧与缓冲垫配合，从输油泵主体的上端对输油泵主体进行缓冲限位，伸缩缓冲杆与第三弹簧配合，从输油泵主体的下端对输油泵主体进行缓冲限位。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种柴油机输油泵结构的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图。

图中：1安装壳体、2封盖、3输油泵主体、4连通管、5插杆、6放置板、7伸缩缓冲杆、8滑槽、9夹板、10固定杆、11安装板、12缓冲垫、13连接杆、14拉板、15螺纹杆、16固定块、17螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1-2，一种柴油机输油泵结构，包括安装壳体1，安装壳体1为中空结构，且安装壳体1的两侧均设有与外部连通的第一开口，安装壳体1的两侧均设有与第一开口匹配设置的封盖2，且封盖2通过连接机构与安装壳体1的两侧连接，安装壳体1内设有输油泵主体3，且输油泵主体3的输出端与输入端均固定连接有连通管4，两个封盖2 的侧壁上均设有与连通管4匹配设置的第二开口，连接机构包括两个对称设置的插杆5，且安装壳体1的两侧均设有与插杆5匹配设置的插孔，安装壳体1的两侧均设有两个对称设置的螺纹杆15，且每个螺纹杆15均贯穿插杆5的侧壁设置，安装壳体1的内壁上设有多个与螺纹杆15匹配设置的固定块16，安装壳体1的两侧外壁上均设有与螺纹杆15匹配设置的螺帽17，插杆5插入插孔中能够保证安装壳体1与封盖2连接状态的稳定，螺纹杆15与固定块16螺纹连接，能够保证插杆5工作状态的稳定，螺帽17能够将螺纹杆15锁紧，防止螺纹杆15脱位；

输油泵主体3的两侧分别设有缓冲机构与辅助固定机构，辅助固定机构包括水平设置的放置板6，放置板6通过两个对称设置的伸缩缓冲杆7与安装壳体1的侧壁连接，放置板6的上侧侧壁设有两个对称设置的滑槽8，且两个滑槽8内均滑动连接有竖直设置的夹板9，两个滑槽8内均固定连接有水平设置的固定杆10，两个夹板9均套设在固定杆10上，且固定杆10上套设有第一弹簧，缓冲机构包括水平设置的安装板11，且安装板11的下侧侧壁设有缓冲垫12，安装板11的上侧侧壁固定连接有两个对称设置的连接杆13，且两个连接杆13的上端均贯穿安装壳体1的侧壁并固定连接有水平设置的拉板14，拉板14通过多个第二弹簧与安装壳体1的侧壁连接，伸缩缓冲杆7包括竖直设置的第一缓冲杆与第二缓冲杆，第一缓冲杆为中空结构，且第二缓冲杆插设在第一缓冲杆中，伸缩缓冲杆7的外部套设有第三弹簧，两个夹板9在固定杆10及第一弹簧的配合下对输油泵主体3进行辅助限位，防止输油泵主体3脱位，第二弹簧与缓冲垫12配合，从输油泵主体3的上端对输油泵主体3进行缓冲限位，伸缩缓冲杆7与第三弹簧配合，从输油泵主体3的下端对输油泵主体3进行缓冲限位。

本实用新型中，插杆5插入插孔中能够保证安装壳体1与封盖2连接状态的稳定，螺纹杆15与固定块16螺纹连接，能够保证插杆5工作状态的稳定，螺帽17能够将螺纹杆15锁紧，防止螺纹杆15脱位，两个夹板9在固定杆10及第一弹簧的配合下对输油泵主体3进行辅助限位，防止输油泵主体3脱位，第二弹簧与缓冲垫12配合，从输油泵主体3的上端对输油泵主体3进行缓冲限位，伸缩缓冲杆7与第三弹簧配合，从输油泵主体3的下端对输油泵主体3进行缓冲限位。

Claims (4)

1.一种柴油机输油泵结构，包括安装壳体（1），其特征在于，所述安装壳体（1）为中空结构，且安装壳体（1）的两侧均设有与外部连通的第一开口，所述安装壳体（1）的两侧均设有与第一开口匹配设置的封盖（2），且封盖（2）通过连接机构与安装壳体（1）的两侧连接，所述安装壳体（1）内设有输油泵主体（3），且输油泵主体（3）的输出端与输入端均固定连接有连通管（4），两个所述封盖（2） 的侧壁上均设有与连通管（4）匹配设置的第二开口，所述输油泵主体（3）的两侧分别设有缓冲机构与辅助固定机构，所述连接机构包括两个对称设置的插杆（5），且安装壳体（1）的两侧均设有与插杆（5）匹配设置的插孔，所述辅助固定机构包括水平设置的放置板（6），所述放置板（6）通过两个对称设置的伸缩缓冲杆（7）与安装壳体（1）的侧壁连接，所述放置板（6）的上侧侧壁设有两个对称设置的滑槽（8），且两个滑槽（8）内均滑动连接有竖直设置的夹板（9），两个所述滑槽（8）内均固定连接有水平设置的固定杆（10），两个所述夹板（9）均套设在固定杆（10）上，且固定杆（10）上套设有第一弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机输油泵结构，其特征在于，所述缓冲机构包括水平设置的安装板（11），且安装板（11）的下侧侧壁设有缓冲垫（12），所述安装板（11）的上侧侧壁固定连接有两个对称设置的连接杆（13），且两个连接杆（13）的上端均贯穿安装壳体（1）的侧壁并固定连接有水平设置的拉板（14），所述拉板（14）通过多个第二弹簧与安装壳体（1）的侧壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机输油泵结构，其特征在于，所述安装壳体（1）的两侧均设有两个对称设置的螺纹杆（15），且每个螺纹杆（15）均贯穿插杆（5）的侧壁设置，所述安装壳体（1）的内壁上设有多个与螺纹杆（15）匹配设置的固定块（16），所述安装壳体（1）的两侧外壁上均设有与螺纹杆（15）匹配设置的螺帽（17）。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机输油泵结构，其特征在于，所述伸缩缓冲杆（7）包括竖直设置的第一缓冲杆与第二缓冲杆，所述第一缓冲杆为中空结构，且第二缓冲杆插设在第一缓冲杆中，所述伸缩缓冲杆（7）的外部套设有第三弹簧。

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