CN210363825U - 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其结构包括第一支板、固定轴、第二支板、滑槽、连杆、固定板、第一支撑杆、第二支撑板、电路板和单片机，通过在设置了伸缩搭轨前端前后两侧分别设置了第一支撑杆和第二支撑板，当伸缩搭轨使用时，伸缩搭轨前端与地面进行接触，通过第一支撑杆和第二支撑板对其进行支撑，且同时按下第一支撑杆和第二支撑板底端的按压开关，两个按压开关为平衡状态，当支撑地面存在倾斜的情况时，只能有一个按压开关与地面进行接触，且另一个按压开关的支撑杆进行延展，直至其底端进行按压开关与地面进行接触，达到了使伸缩搭轨自动保证前端对地面的平面支撑的有益效果。

Description

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆部件技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，轨道交通车辆的需求量也越来越多，目前，轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散，现有的应急逃生疏散坡道装置，在弯道需要紧急释放时，由于踏板前端为平面支撑，在弯道或斜坡时，坡道角度不稳定，无法将伸缩搭轨放置平衡，使其支撑力不足，导致存在安全隐患。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，解决了现有技术由于踏板前端为平面支撑，在弯道或斜坡时，坡道角度不稳定，无法将伸缩搭轨放置平衡，使其支撑力不足，导致存在安全隐患的问题，达到了使伸缩搭轨自动保证前端对地面的平面支撑，增加固定效果。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，包括第一支板、固定轴、第二支板、滑槽、连杆、固定板、第一支撑杆、第二支撑板、控制箱、启毕开关、电路板和单片机，所述第一支板内部左端固定有固定轴，所述第一支板和第二支板前后两侧均横向开设有滑槽，所述连杆连接于第一支板和第二支板之间的滑槽内，且连杆沿滑槽进行左右移动，所述第二支板设置有三个，且之间通过连杆进行连接，所述第二支板底端右侧通过合页与固定板进行转动连接，所述第一支板底端安装有控制箱，所述启毕开关嵌入在控制箱左端的凹槽内，所述控制箱内部安装有电路板，所述电路板上设置有单片机，所述固定板内部前后两侧均固定有第一支撑杆和第二支撑板，所述第一支撑杆和第二支撑板结构相同，所述第一支撑杆由外管、电机、联轴器、丝杆、推杆和支撑板组成，所述外管内部顶端安装有电机，所述电机底端的输出轴通过联轴器与丝杆进行同心转动，所述推杆顶端开设有一螺纹孔，且丝杆伸入开螺纹孔内与推杆进行螺纹连接，所述推杆底端贯穿固定板与支撑板进行固定，所述外管固定在固定板上，所述电机、支撑板、启毕开关分别通过电路板外侧的连接端口与单片机电连接。

进一步的，所述支撑板由板体、橡胶垫圈和按压开关组成，所述板体底端固定有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈底端中部安装有按压开关，所述按压开关与单片机电连接，所述板体顶端与推杆进行固定。

进一步的，所述第一支板和第二支板顶端均设置有防滑纹路，且述第一支板和第二支板连接处从左至右向下呈三十度角倾斜。

进一步的，所述外管内侧设置有滑槽，并且推杆外侧通过卡块插入该滑槽与外管进行滑动连接。

进一步的，所述丝杆的长度大于十厘米。

进一步的，所述橡胶垫圈的厚度大于三厘米，且底端中部设置有一凹槽。

进一步的，所述按压开关底端低于橡胶垫圈一厘米，且按压开关的有效按压长度小于0.3CM。

进一步的，所述按压开关采用微动开关。

进一步的，所述丝杆和推杆均采用不锈钢材质。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决现有技术由于踏板前端为平面支撑，在弯道或斜坡时，坡道角度不稳定，无法将伸缩搭轨放置平衡，使其支撑力不足，导致存在安全隐患的问题，通过在设置了伸缩搭轨前端前后两侧分别设置了第一支撑杆和第二支撑板，且分别在第一支撑杆和第二支撑板底部设置了按压开关，当伸缩搭轨使用时，伸缩搭轨前端与地面进行接触，通过第一支撑杆和第二支撑板对其进行支撑，且同时按下第一支撑杆和第二支撑板底端的按压开关，两个按压开关为平衡状态，当支撑地面存在倾斜的情况时，只能有一个按压开关与地面进行接触，且另一个按压开关的支撑杆进行延展，直至其底端进行按压开关与地面进行接触，达到了使伸缩搭轨自动保证前端对地面的平面支撑，增加固定效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的控制箱内部结构示意图；

图3为本实用新型的第二支板折叠结构示意图；

图4为本实用新型的第一支撑杆结构示意图；

图5为本实用新型的支撑板结构示意图。

图中：第一支板-1、固定轴-2、第二支板-3、滑槽-4、连杆-5、固定板-6、第一支撑杆-7、第二支撑板-8、控制箱-9、启毕开关-10、电路板-11、单片机-12、外管-71、电机-72、联轴器-73、丝杆-74、推杆-75、支撑板-76、板体-761、橡胶垫圈-762、按压开关-763。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨：包括第一支板1、固定轴2、第二支板3、滑槽4、连杆5、固定板6、第一支撑杆7、第二支撑板8、控制箱9、启毕开关10、电路板11和单片机12，第一支板1内部左端固定有固定轴2，第一支板1和第二支板3前后两侧均横向开设有滑槽4，连杆5连接于第一支板1和第二支板3之间的滑槽4内，且连杆5沿滑槽4进行左右移动，第二支板3设置有三个，且之间通过连杆5进行连接，第二支板3底端右侧通过合页与固定板6进行转动连接，第一支板1底端安装有控制箱9，启毕开关10嵌入在控制箱9左端的凹槽内，控制箱9内部安装有电路板11，电路板11上设置有单片机12，固定板6内部前后两侧均固定有第一支撑杆7和第二支撑板8，第一支撑杆7和第二支撑板8结构相同，第一支撑杆7由外管71、电机72、联轴器73、丝杆74、推杆75和支撑板76组成，外管71内部顶端安装有电机72，电机72底端的输出轴通过联轴器73与丝杆74进行同心转动，推杆75顶端开设有一螺纹孔，且丝杆74伸入开螺纹孔内与推杆75进行螺纹连接，推杆75底端贯穿固定板6与支撑板76进行固定，外管71固定在固定板6上，电机72、支撑板76、启毕开关10分别通过电路板11外侧的连接端口与单片机12电连接。

其中，所述支撑板76由板体761、橡胶垫圈762和按压开关763组成，所述板体761底端固定有橡胶垫圈762，所述橡胶垫圈762底端中部安装有按压开关763，所述按压开关763与单片机12电连接，所述板体761顶端与推杆75进行固定。

其中，所述第一支板1和第二支板3顶端均设置有防滑纹路，且述第一支板1和第二支板3连接处从左至右向下呈三十度角倾斜，有利于对第一支板1和第二支板3进行防滑，且使第一支板1和第二支板3之间可进行折叠。

其中，所述外管71内侧设置有滑槽，并且推杆75外侧通过卡块插入该滑槽与外管71进行滑动连接，有利于对推杆75的转动进行限制，防止推杆75跟随丝杆74转动。

其中，所述丝杆74的长度大于十厘米，有利于根据不同倾斜的坡度对第一支撑杆7和第二支撑板8的高度进行调节。

其中，所述橡胶垫圈762的厚度大于三厘米，且底端中部设置有一凹槽，有利于使按压开关763挤压时伸入橡胶垫圈762内，有利于避免按压开关763受压过大造成损坏。

其中，所述按压开关763底端低于橡胶垫圈762一厘米，且按压开关763的有效按压长度小于0.3CM，有利于避免橡胶垫圈762影响按压开关763的按压。

其中，所述按压开关763采用微动开关，按压灵敏度高，且使用寿命长。

其中，所述丝杆74和推杆75均采用不锈钢材质，硬度高，不易损坏，且不易生锈。

根据上表得知本实用新型丝杆74和推杆75的材质均采用不锈钢，具有硬度高，不易损坏的优点。

本专利所述的按压开关763采用微动开关，微动开关是具有微小接点间隔和快动机构，用规定的行程和规定的力进行开关动作的接点机构，用外壳覆盖，其外部有驱动杆的一种开关，因为其开关的触点间距比较小，故名微动开关，又叫灵敏开关。

工作原理：在使用前，首先通过固定轴固定在轨道交通车辆的疏散通道门上，然后将启毕开关10与外部电源进行连接，在使用时，通过固定板6将第二支板3向右进行拉出，使第二支板3通过连杆5向右滑动，且连杆5沿第一支板1和第二支板3外侧的滑槽4向右滑动，使第一支板1和第二支板3连接形成踏板，且固定板6通过第一支撑杆7和第二支撑板8放置在地板上，且按下启毕开关10，对通过电路板11上的连接端口对单片机12接入电源，通过单片机12进行数据计算分别对第一支撑杆7和第二支撑板8内的电机72以及按压开关763进行分别控制，当第一支撑杆7和第二支撑板8底端的按压开关763同时按压时，说明第一支撑杆7和第二支撑板8底端为平面底地板，则电机72不运作，当支撑地面存在倾斜的情况时，只能有一个按压开关763与地面进行接触，若第一支撑杆7底端的按压开关763与地面接触进行按压时，第二支撑板8底端的按压开关763未进行能按压，控制第二支撑板8内的电机72产生动力由输出轴通过联轴器73带动丝杆74顶端圆心处进行转动，丝杆74通过螺纹转动推杆75，由于外管71内侧设置有滑槽，并且推杆75外侧通过卡块插入该滑槽与外管71进行滑动连接，对推杆75的转动进行限制，使丝杆74转动时通过螺纹之间的配合带动推杆75向下移动，使推杆75进行延展，直至第二撑板8底端的按压开关763与地面进行接触，按下按压开关763，第一支撑杆7和第二支撑板8底端的按压开关763同时按压时，停止电机72的运作，反之，第二支撑板8底端的按压开关763与地面接触进行按压时，控制第一支撑杆7进行延展，使伸缩搭轨自动保证前端对地面的平面支撑，通过第一支撑杆7和第二支撑板8对固定板6进行平面支撑，进而对第一支板1和第二支板3进行稳固支撑，通过人员通过第一支板1和第二支板3作为踏板进行疏散。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，包括第一支板（1）、固定轴（2）、第二支板（3）、滑槽（4）、连杆（5）、固定板（6）、控制箱（9）、启毕开关（10）、电路板（11）和单片机（12），所述第一支板（1）内部左端固定有固定轴（2），所述第一支板（1）和第二支板（3）前后两侧均横向开设有滑槽（4），所述连杆（5）连接于第一支板（1）和第二支板（3）之间的滑槽（4）内，且连杆（5）沿滑槽（4）进行左右移动，所述第二支板（3）设置有三个，且之间通过连杆（5）进行连接，所述第二支板（3）底端右侧通过合页与固定板（6）进行转动连接，所述第一支板（1）底端安装有控制箱（9），所述启毕开关（10）嵌入在控制箱（9）左端的凹槽内，所述控制箱（9）内部安装有电路板（11），所述电路板（11）上设置有单片机（12）；

其特征在于：还包括第一支撑杆（7）和第二支撑板（8），所述固定板（6）内部前后两侧均固定有第一支撑杆（7）和第二支撑板（8），所述第一支撑杆（7）和第二支撑板（8）结构相同，所述第一支撑杆（7）由外管（71）、电机（72）、联轴器（73）、丝杆（74）、推杆（75）和支撑板（76）组成，所述外管（71）内部顶端安装有电机（72），所述电机（72）底端的输出轴通过联轴器（73）与丝杆（74）进行同心转动，所述推杆（75）顶端开设有一螺纹孔，且丝杆（74）伸入开螺纹孔内与推杆（75）进行螺纹连接，所述推杆（75）底端贯穿固定板（6）与支撑板（76）进行固定，所述外管（71）固定在固定板（6）上，所述电机（72）、支撑板（76）、启毕开关（10）分别通过电路板（11）外侧的连接端口与单片机（12）电连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述支撑板（76）由板体（761）、橡胶垫圈（762）和按压开关（763）组成，所述板体（761）底端固定有橡胶垫圈（762），所述橡胶垫圈（762）底端中部安装有按压开关（763），所述按压开关（763）与单片机（12）电连接，所述板体（761）顶端与推杆（75）进行固定。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述第一支板（1）和第二支板（3）顶端均设置有防滑纹路，且述第一支板（1）和第二支板（3）连接处从左至右向下呈三十度角倾斜。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述外管（71）内侧设置有滑槽，并且推杆（75）外侧通过卡块插入该滑槽与外管（71）进行滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述丝杆（74）的长度大于十厘米。

6.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述橡胶垫圈（762）的厚度大于三厘米，且底端中部设置有一凹槽。

7.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道装置的可伸缩搭轨，其特征在于：所述按压开关（763）底端低于橡胶垫圈（762）一厘米，且按压开关（763）的有效按压长度小于0.3CM。

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