CN210363793U - 一种制动储液装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种制动储液装置，包括主油壶、副油壶、导油管及排气管，所述主油壶的顶部设置有制动液加注口，所述导油管和所述排气管均连通所述主油壶和所述副油壶，且所述导油管连接在所述主油壶和所述副油壶的底部之间，所述排气管连接在所述主油壶和所述副油壶的顶部之间。本实用新型当中的制动储液装置，通过设置连通在主油壶和副油壶顶部之间的排气管，并将导油管设置在主油壶和副油壶底部之间，这样在加注制动液时，制动液由主油壶加入顺着导油管进入副油壶，而副油壶内的空气顺着排气管排入主油壶，并刚好从主油壶顶部的制动液加注口处排出，从而使副油壶内不存在空气阻力，制动液能完全填充副油壶。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种制动储液装置。
背景技术
真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，主要作用在于使驾驶员轻踩制动踏板就可以实现制动过程。真空助力器的动力源来源于发动机及电子真空泵产生的真空度，真空助力器一般需要设置储存并给制动主缸提供制动液的储液壶。
目前，市场上的储液壶分为一体式储液壶和分体式储液壶，一体式储液壶受机舱内安装空间的限制已逐渐被淘汰，取而代之的是分体式储液壶，分体式储液壶根据机舱内有限的安装空间，将一体式储液壶拆分成主、副两个分离式的壶体。
现有技术当中，目前使用的分体式储液壶存在的缺陷在于，在加注制动液时，受空气限制，制动液不能完全填充副油壶，导致制动液无法加满。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种制动储液装置，以解决现有技术当中制动液不能完全填充副油壶的技术问题。
一种制动储液装置，包括主油壶、副油壶、导油管及排气管，所述主油壶的顶部设置有制动液加注口，所述导油管和所述排气管均连通所述主油壶和所述副油壶，且所述导油管连接在所述主油壶和所述副油壶的底部之间，所述排气管连接在所述主油壶和所述副油壶的顶部之间。
上述制动储液装置，通过设置连通在主油壶和副油壶顶部之间的排气管，并将导油管设置在主油壶和副油壶底部之间，这样在加注制动液时，制动液由主油壶加入顺着导油管进入副油壶，而副油壶内的空气顺着排气管排入主油壶，并刚好从主油壶顶部的制动液加注口处排出，从而使副油壶内不存在空气阻力，制动液能完全填充副油壶。
进一步地，所述主油壶和所述副油壶上均设有供所述导油管连接的油管接口。
进一步地，所述油管接口呈管状，所述油管接口插入于所述导油管的管口内，所述油管接口与所述导油管之间设置有第一密封元件。
进一步地，所述主油壶和所述副油壶上均设有供所述排气管连接的气管接口。
进一步地，所述气管接口呈管状，所述气管接口插入于所述排气管的管口内，所述气管接口与所述排气管之间设置有第二密封元件。
进一步地，所述导油管和所述排气管均为多段弯折结构。
进一步地，所述主油壶的布置高度高于所述副油壶的布置高度。
进一步地，所述排气管采用透明或半透明材质。
进一步地，所述制动液加注口的布置高度高于所述排气管的布置高度。
进一步地，所述制动储液装置还包括管夹，所述管夹夹持于所述导油管和所述排气管之间。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中的制动储液装置的立体图；
图2为本实用新型第一实施例中的主油壶的立体图；
图3为本实用新型第一实施例中的副油壶的立体图；
图4为本实用新型第二实施例中的制动储液装置的立体图。
主要元件符号说明：
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，所示为本实用新型第一实施例中的制动储液装置，包括主油壶11、副油壶12、导油管13及排气管14，其中：
主油壶11的顶部设置有制动液加注口111，该制动液加注口111由主油壶 11的顶部向上延伸而成，且该制动液加注口111上盖设于密封盖112，该密封盖 112用于实现油壶的密封，该密封盖112可以通过螺旋、卡扣、微量过盈、磁吸等方式设置在该制动液加注口111上，这样在需要加注制动液时便于拆下该密封盖112，同时在加注完后也便于盖上该密封盖112。
导油管13连通主油壶11和副油壶12，且导油管13连接在主油壶11和副油壶12的底部之间。具体地，主油壶11和副油壶12上均设有供导油管13连接的油管接口131，该油管接口131由壶底水平向外延伸而成，且具体延伸成管状结构，油管接口131插入于导油管13的管口内，实现管路连接，为了确保连接的稳定性，油管接口131与导油管13可采用螺接或者过盈配合。另外，油管接口131与导油管13之间设置有第一密封元件132，该第一密封元件132可以为套设在油管接口131外壁上或者嵌入于导油管13内壁上的密封圈，如O形圈、橡胶圈、硅胶圈等。为了方便油管插接，油管接口131的前端可设置成锥状。
其中，排气管14也连通主油壶11和副油壶12，且排气管14连接在主油壶 11和副油壶12的顶部之间。具体地，主油壶11和副油壶12上均设有供排气管 14连接的气管接口141，该气管接口141由壶顶水平向外延伸而成，且具体延伸成管状结构，气管接口141插入于排气管14的管口内，实现管路连接，为了确保连接的稳定性，气管接口141与排气管14可采用螺接或者过盈配合。另外，气管接口141与排气管14之间设置有第二密封元件142，该第二密封元件142 可以为套设在气管接口141外壁上或者嵌入于排气管14内壁上的密封圈，如O形圈、橡胶圈、硅胶圈等。为了方便气管插接，气管接口141的前端可设置成锥状。
另外，主油壶11的布置高度高于副油壶12的布置高度，具体地，副油壶 12可以设置在制动主缸上，副油壶12的底部可相应开设给制动主缸补充制动液的注入口，主油壶11可以设置在轮罩上横梁。主油壶11的布置高度高于副油壶12上均设有进行安装固定的支架a。同时，导油管13和排气管14均为多段弯折结构，具体为弯折两次呈三段式结构，且使导油管13和排气管14与主油壶11连接的一端高于与副油壶12连接的另一端，这样可以有效避免制动液及空气因液位下沉而产生反流现象。
进一步地，制动液加注口111的布置高度高于排气管14的布置高度，这样可以使制动液可以填充满整个制动储液装置，并且排气管14采用透明或半透明材质，这样透过排气管14即可观察到副油壶12是否加注满。
综上，本实用新型上述实施例当中的制动储液装置，通过设置连通在主油壶11和副油壶12顶部之间的排气管14，并将导油管13设置在主油壶11和副油壶12底部之间，这样在加注制动液时，制动液由主油壶11顶部的制动液加注口111加入，制动液顺着导油管13进入副油壶12，而副油壶12内的空气顺着排气管14排入主油壶12顶部，并刚好从主油壶11顶部的制动液加注口111 处排出，从而使副油壶12内不存在空气阻力，制动液能完全填充副油壶12。
请参阅图4，所示为本实用新型第二实施例中的制动储液装置，本实施例当中的制动储液装置与第一实施例当中的制动储液装置的不同之处在于：
所述制动储液装置进一步包括管夹15，该管夹15夹持于导油管13和排气管14之间，以限定导油管13和排气管14的相对位置，另外，该管夹15还可向外延伸出一车身固定部151，以通过该车身固定部151将管夹15固定于车身上，从而进一步固定导油管13及排气管14。
需要指出的是，本实用新型第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种制动储液装置，其特征在于，包括主油壶、副油壶、导油管及排气管，所述主油壶的顶部设置有制动液加注口，所述导油管和所述排气管均连通所述主油壶和所述副油壶，且所述导油管连接在所述主油壶和所述副油壶的底部之间，所述排气管连接在所述主油壶和所述副油壶的顶部之间。
2.根据权利要求1所述的制动储液装置，其特征在于，所述主油壶和所述副油壶上均设有供所述导油管连接的油管接口。
3.根据权利要求2所述的制动储液装置，其特征在于，所述油管接口呈管状，所述油管接口插入于所述导油管的管口内，所述油管接口与所述导油管之间设置有第一密封元件。
4.根据权利要求1所述的制动储液装置，其特征在于，所述主油壶和所述副油壶上均设有供所述排气管连接的气管接口。
5.根据权利要求4所述的制动储液装置，其特征在于，所述气管接口呈管状，所述气管接口插入于所述排气管的管口内，所述气管接口与所述排气管之间设置有第二密封元件。
6.根据权利要求1所述的制动储液装置，其特征在于，所述导油管和所述排气管均为多段弯折结构。
7.根据权利要求6所述的制动储液装置，其特征在于，所述主油壶的布置高度高于所述副油壶的布置高度。
8.根据权利要求1所述的制动储液装置，其特征在于，所述排气管采用透明或半透明材质。
9.根据权利要求1所述的制动储液装置，其特征在于，所述制动液加注口的布置高度高于所述排气管的布置高度。
10.根据权利要求1所述的制动储液装置，其特征在于，所述制动储液装置还包括管夹，所述管夹夹持于所述导油管和所述排气管之间。
Priority Applications (1)
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| CN201921428450.5U CN210363793U (zh) | 2019-08-29 | 2019-08-29 | 一种制动储液装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN115123171A (zh) * | 2022-06-22 | 2022-09-30 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种储油壶组件、制动系统及车辆 |
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2019
- 2019-08-29 CN CN201921428450.5U patent/CN210363793U/zh active Active
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| CN115123171B (zh) * | 2022-06-22 | 2023-10-13 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种储油壶组件、制动系统及车辆 |
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