CN210363397U - 一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓及悬挂式轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓及悬挂式轨道系统，受电弓包括用于接触供电轨的滑块、底座、传动架以及弹簧，所述传动架铰接于所述底座，传动架的一端与所述滑块相连，另一端通过所述弹簧与所述底座相连，所述弹簧为拉伸弹簧，滑块用于在弹簧的拉力作用下向上接触供电轨；本实用新型所提供的受电弓，尤其适用于为悬挂式轨道车辆供电，不仅结构紧凑、简单，制造成本和维护成本低，而且可以有效保证受电弓与供电轨之间具有恒定的接触压力，从而大大提升了车辆的受流质量。

Description

一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓及悬挂式轨道系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓及悬挂式轨道系统。

背景技术

在轨道交通中，受电弓是车辆从接触网取得电能的电气设备，通常安装在车辆顶部；现有技术中常用的受电弓，可以分为单臂弓和双臂弓两种，通常是由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

现有的悬挂式轨道车辆，通常采用受电弓与第三轨(也可称为供电轨)相配合的方式进行供电，在实际使用过程中，通常存在一些不足：1、现有的受电弓结构复杂，维护成本较高，尤其是采用传动气缸进行驱动和/或提供接触压力，大大增加了成本；2、用于供车辆行驶的悬挂式轨道，空间狭小，不便于布置现有的受电弓；3、现有技术中，第三轨通常设置在轨道的内侧面，而车辆在轨道内行驶的过程中，通常会产生水平偏移量(如转弯时产生的离心力、受到的横向侧风等)，使得车辆在取电时，取电滑块与第三轨的接触压力变化较大，影响受流质量。

实用新型内容

为改善现有技术中所存在的不足，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓，包括用于接触供电轨的滑块、底座、传动架以及弹簧，所述传动架铰接于所述底座，传动架的一端与所述滑块相连，另一端通过所述弹簧与所述底座相连，所述弹簧为拉伸弹簧，滑块用于在弹簧的拉力作用下向上接触供电轨。滑块、底座以及传动架三者构成杠杆机构，利用弹簧所产生的弹力使得滑块向上接触并压紧供电轨，从而实现供电，在车辆沿轨道运行的过程中，弹簧始终处于拉伸状态，从而使得滑块始终向上接触并压紧供电轨，由于车辆在行驶过程中，车辆与供电轨的之间的相对位置关系是固定的(距离的变化量很小，通常可以忽略不计)，且供电轨通常采用的是刚性接触结构，从而使得受电弓的滑块与供电轨接触后可以获得恒定的接触压力，从而大大提升了车辆的受流质量。

悬挂式轨道与现有技术中常用的车辆轨道相比，沿轨道的长度方向，不仅存在沿水平方向的弯曲，如向左、向右拐弯等，而且还存在沿竖直方向的弯曲(上下起伏)，因为悬挂式轨道通常设置在高空，在到达站点前，悬挂式轨道会向下弯曲，从而降低车辆及与车辆相连的轿厢的高度，以便上下乘客或装卸货物，出站后，悬挂式轨道会向上弯曲，从而提高车辆及与车辆相连的轿厢的高度，以便在高空运行，前往下一个站点；为使在车辆在沿悬挂式轨道上下起伏运行的运行过程中，受电弓中的滑块始终可以与供电轨实现良好的接触，本实用新型所采用的方案是：所述滑块铰接于所述传动架。通过将滑块铰接于所述传动架，使得滑块可以相对于铰接座转动，由于滑块在弹簧的作用下始终压紧供电轨，从而使得在悬挂式轨道沿竖直方向弯曲时(供电轨同步弯曲)，滑块可以自动相对于铰接座转动，从而使得滑块可以沿着供电轨的弯曲方向进行同步翻转，确保滑块与供电轨始终接触良好。

为防止车辆沿悬挂式轨道运行的过程中滑块翻转过度，在进一步的方案中，还包括用于限制滑块翻转角度的限位机构。通过设置限位机构，可以有效限制滑块的最大翻转角度，从而防止滑块脱离悬挂式轨道，确保正常供电。

在一种优选的方案中，所述限位机构包括设置于所述传动架的限位柱、及设置于所述滑块的限位挡板，所述限位挡板与所述限位柱之间设置有供滑块翻转的间隙。滑块铰接于传动架，由于限位挡板与限位柱之间设置有间隙，从而使得滑块可以相对于传动架转动，在转动的过程中，限位挡板与限位柱之间的距离(垂直距离)不断变化，当滑块转动到所设定的最大翻转角度时，限位挡板与限位柱相接触，从而避免滑块继续转动，达到限制翻转角度的目的。

优选的，所述限位柱为圆柱。圆柱的侧面为弧形面，便于更好的与限位挡板相配合。

在一种方案中，所述传动架为连杆，或连板，或由若干连杆和/或连板拼接而成。

优选的，所述传动架包括两根相互平行设置的连板，所述两个连板的一端分别设置有用于连接所述滑块的第一铰接孔，另一端设置有用于连接所述弹簧一端的连接柱或连接孔；所述限位柱和连接柱分别设置于两个连板之间，并分别与两个连板相连；所述限位柱与所述连接柱之间设置有用于连接所述支座的第二铰接孔。

在一种方案中，所述滑块的底部设置有铰接座，铰接座上设置有用于连接所述传动架的第三铰接孔，所述限位挡板为所述铰接座上面向所述限位柱的面。即在本方案中，所述铰接座与所述限位挡板为一体结构。

在优选的方案中，所述铰接座为长方体形结构。结构简单，便于制造。

在一种方案中，所述底座包括底板、两个相互平行并垂直设置于所述底板的支撑板、及用于连接弹簧一端的通孔或支耳或连接杆，所述支撑板上设置有用于连接所述传动架的第四铰接孔，所述底板上设置有安装孔。

一种悬挂式轨道系统，包括轨道、设置于所述轨道内并用于供电的供电轨、设置于所述轨道内的车辆、以及前述受电弓，所述受电弓通过所述底座安装于所述车辆的顶部，并通过所述滑块与供电轨相接触。

与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓及悬挂式轨道系统，具有以下有益效果：

1、本受电弓，尤其适用于为悬挂式轨道车辆供电，不仅结构紧凑、简单，制造成本和维护成本低，而且可以有效保证受电弓与供电轨之间具有恒定的接触压力，从而大大提升了车辆的受流质量。

2、本受电弓，具有限位功能，可以有效限制滑块的翻转角度。

3、本悬挂式轨道系统中，供电轨和受电弓都设置在轨道的内部，既有利于保护供电轨和受电弓，避免环境因素对供电的影响，又可以使得整个悬挂式轨道系统的结构更紧凑，安全性更高；通过将受电弓安装于车辆的顶部，不仅有利于提高车辆的受流质量，而且可以有效避免现有技术中设置在侧面所产生的弊端。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中提供的一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓的示意图。

图2为本实用新型实施例1中提供的一种受电弓中，底座的结构示意图。

图3为本实用新型实施例1中提供的一种受电弓中，传动架的结构示意图。

图4为本实用新型实施例1中提供的一种受电弓的结构示意图。

图5为本实用新型实施例1中提供的一种受电弓中，滑块逆时针翻转到最大位置后的局部示意图。

图6为本实用新型实施例1中提供的一种受电弓中，滑块顺时针翻转到最大位置后的局部示意图。

图7为本实用新型实施例1中提供的一种轨道的示意图。

图8为图7所提供的轨道中，滑块在弹簧和向下弯曲的供电轨的作用下，逆时针翻转一定角度后，并紧贴供电轨的示意图。

图9为本实用新型实施例2中提供的一种悬挂式轨道系统的局部示意图。

图10为图9的左视图。

图中标记说明

受电弓101，滑块102，传动架103，底座104，弹簧105，铰接座106，销轴107，

限位柱201，限位挡板202，

连板301，连接柱302，第一铰接孔303，第二铰接孔304，

底板401，支撑板402，连接杆403，第四铰接孔404，

轨道501，供电轨502，车辆503，轿厢504。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、图2、图3及图4，本实施例中提供了一种用于悬挂式轨道501车辆503的受电弓101，包括用于接触供电轨502的滑块102、底座104、传动架103以及弹簧105，所述传动架103铰接于所述底座104，传动架103的一端与所述滑块102相连，另一端通过所述弹簧105与所述底座104相连，所述弹簧105为拉伸弹簧105，滑块102用于在弹簧105的拉力作用下向上接触供电轨502。滑块102、底座104以及传动架103可以构成杠杆机构，利用弹簧105所产生的弹力使得滑块102向上接触并压紧供电轨502，从而实现供电，在车辆503沿轨道501运行的过程中，弹簧105始终处于拉伸状态，从而使得滑块102始终向上接触并压紧供电轨502，由于车辆503在行驶过程中，车辆503与供电轨502的之间的相对位置关系是固定的(距离的变化量很小，通常可以忽略不计)，且供电轨502通常采用的是刚性接触结构，从而使得受电弓101的滑块102与供电轨502接触后可以获得恒定的接触压力，从而大大提升了车辆503的受流质量。

本实施例所述的滑块102，可以是现有受电弓中常用的受电滑板，这里不再赘述。

悬挂式轨道501与现有技术中常用的车辆503轨道501相比，沿轨道501的长度方向，不仅存在沿水平方向的弯曲，如向左、向右拐弯等，而且还存在沿竖直方向的弯曲(上下起伏，当通常具有较大的弯曲半径，这里不再赘述)，因为悬挂式轨道501通常设置在高空，在到达站点前，悬挂式轨道501会逐渐向下弯曲，从而降低车辆503及与车辆503相连的轿厢504的高度，以便上下乘客或装卸货物，出站后，悬挂式轨道501会向上弯曲，从而提高车辆503及与车辆503相连的轿厢504的高度，以便在高空运行，前往下一个站点；为使在车辆503在沿悬挂式轨道501上下起伏运行的运行过程中，受电弓101中的滑块102始终可以与供电轨502实现良好的接触，本实施例所采用的方案是：所述滑块102铰接于所述传动架103。通过将滑块102铰接于所述传动架103，使得滑块102可以相对于铰接座106转动，由于滑块102在弹簧105的作用下始终压紧供电轨502，从而使得在悬挂式轨道501沿竖直方向弯曲时(供电轨502同步弯曲)，滑块102可以自动相对于铰接座106转动，从而使得滑块102可以沿着供电轨502的弯曲方向进行同步翻转(或称为转动)，确保滑块102与供电轨502始终接触良好。

为防止车辆503沿悬挂式轨道501运行的过程中滑块102翻转过度，在进一步的方案中，还包括用于限制滑块102翻转角度的限位机构。通过设置限位机构，可以有效限制滑块102的最大翻转角度，如图5及图6所示，从而防止滑块102脱离悬挂式轨道501，确保正常供电。

在一种优选的方案中，所述限位机构包括设置于所述传动架103的限位柱201、及设置于所述滑块102的限位挡板202，所述限位挡板202与所述限位柱201之间设置有供滑块102翻转的间隙。滑块102铰接于传动架103，由于限位挡板202与限位柱201之间设置有间隙，从而使得滑块102可以相对于传动架103转动，在转动的过程中，限位挡板202与限位柱201之间的距离(垂直距离)不断变化，当滑块102转动到所设定的最大翻转角度时，限位挡板202与限位柱201相接触，从而避免滑块102继续转动，达到限制翻转角度的目的，作为举例，如图7及图8所示，当轨道501下降(向下弯曲)时，滑块102可以在弹簧105及供电轨502的作用下自动翻转一定的角度，并继续保持与供电轨502之间存在较大的接触面积(如保持面-面接触等)，如图8所示，由于轨道501的弯曲半径通常较大，使得轨道501的下降过程平稳，从而使得滑块102的翻转角度通常比较小，这里不再赘述。

可以理解，所述间隙的大小根据实际需求而定，当设置的间隙较大时，滑块102相对于传动架103的最大翻转角度就越大，反之则越小，当所述间隙为零时，限位柱201与限位挡板202相接触，从而使得滑块102不能相对于传动架103翻转。

在优选的方案中，所述限位柱201为圆柱。圆柱的侧面为弧形面，便于更好的与限位挡板202相配合，具体而言是与限位挡板202的侧面相配合。

在本实施例所提供的一种方案中，所述传动架103为连杆，或连板301，或由若干连杆和/或连板301拼接而成；作为举例，如图3所示，在本实施例中，传动架103包括两根相互平行设置的连板301，所述两个连板301的一端分别设置有用于连接所述滑块102的第一铰接孔303，另一端设置有用于连接所述弹簧105一端的连接柱302或连接孔；所述限位柱201和连接柱302分别设置于两个连板301之间，并分别与两个连板301相连；所述限位柱201与所述连接柱302之间设置有用于连接所述支座的第二铰接孔304。

在本实施例所提供的一种方案中，所述滑块102的底部设置有铰接座106，铰接座106上设置有用于连接所述传动架103的第三铰接孔，所述限位挡板202为所述铰接座106上面向所述限位柱201的面。即在本方案中，所述铰接座106与所述限位挡板202为一体结构。

在优选的方案中，所述铰接座106为长方体形结构，铰接座106的一个侧面与限位柱201相配合，构成所述限位机构，并实现限制最大翻转角度的功能。

在一种方案中，所述底座104包括底板401、两个相互平行并垂直设置于所述底板401的支撑板402、及用于连接弹簧105一端的通孔或支耳或连接杆403，所述支撑板402上设置有用于连接所述传动架103的第四铰接孔404，所述底板401上设置有安装孔，如图2所示。

如图1或图4所示，在本实施例中，可以分别利用销轴107穿过所述第一铰接孔303和第三铰接孔，实现传动架103与滑块102的铰接，利用销轴107穿过所述第二铰接孔304和第四铰接孔404，实现传动架103与底座104的铰接，弹簧105的一端固定于所述传动架103一端的连接柱302，弹簧105的另一端固定于所述底座104上的连接杆403，连接杆403固定在两个支撑板402之间，弹簧105处于拉伸状态，并产生拉力，使得受电弓101的自由状态为升弓状态，不仅可以使得另一端的滑块102可以向上接触并压紧供电轨502，而且可以有效控制受电弓101的行程；本实施例所提供的受电弓101，尤其适用于为悬挂式轨道501车辆503供电，不仅结构紧凑、简单，制造成本和维护成本低，而且可以有效保证受电弓101与供电轨502之间具有恒定的接触压力，从而大大提升了车辆503的受流质量。

实施例2

本实施例提供了一种悬挂式轨道501系统，包括轨道501、设置于所述轨道501内并用于供电的供电轨502、设置于所述轨道501内的车辆503、以及实施例1中所述的受电弓101，所述受电弓101通过所述底座104安装于所述车辆503的顶部，并通过所述滑块102与供电轨502相接触。

如图9及图10所示，轿厢504与车辆503相连，并悬挂在轨道501的下方，在本实施例中，将供电轨502和受电弓101都设置在轨道501的内部，既有利于保护供电轨502和受电弓101，避免环境因素，如风、雨、雷电等，对供电的影响，又可以使得整个悬挂式轨道501系统的结构更紧凑，安全性更高；通过底座104将受电弓101安装于车辆503的顶部，不仅有利于提高车辆503的受流质量，而且可以有效避免现有技术中设置在侧面所产生的弊端。

可以理解，供电轨502可以采用现有技术中常用的供电轨502(或称为第三轨)；受电弓101可以采用现有的技术中常用的绝缘手段安装在车辆503顶部(如通过绝缘端子等)，电流经受电弓101的滑板、传动架103下到车辆503顶部的母线，再经由其它电器设备(如开关、变压器等)进入车辆503内，实现供电，这里不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，包括用于接触供电轨的滑块、底座、传动架以及弹簧，所述传动架铰接于所述底座，传动架的一端与所述滑块相连，另一端通过所述弹簧与所述底座相连，所述弹簧为拉伸弹簧，滑块用于在弹簧的拉力作用下向上接触供电轨。

2.根据权利要求1所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，所述滑块铰接于所述传动架。

3.根据权利要求2所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，还包括用于限制滑块翻转角度的限位机构。

4.根据权利要求3所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，所述限位机构包括设置于所述传动架的限位柱、及设置于所述滑块的限位挡板，所述限位挡板与所述限位柱之间设置有供滑块翻转的间隙。

5.根据权利要求4所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，所述限位柱为圆柱。

6.根据权利要求4所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，所述传动架为连杆，或连板，或由若干连杆和/或连板拼接而成。

7.根据权利要求6所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，所述传动架包括两根相互平行设置的连板，所述两个连板的一端分别设置有用于连接所述滑块的第一铰接孔，另一端设置有用于连接所述弹簧一端的连接柱或连接孔；所述限位柱和连接柱分别设置于两个连板之间，并分别与两个连板相连；所述限位柱与所述连接柱之间设置有用于连接所述底座的第二铰接孔。

8.根据权利要求4-7任一所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，所述滑块的底部设置有铰接座，铰接座上设置有用于连接所述传动架的第三铰接孔，所述限位挡板为所述铰接座上面向所述限位柱的面。

9.根据权利要求4-7任一所述的用于悬挂式轨道车辆的受电弓，其特征在于，所述底座包括底板、两个相互平行并垂直设置于所述底板的支撑板、及用于连接弹簧一端的通孔或支耳或连接杆，所述支撑板上设置有用于连接所述传动架的第四铰接孔。

10.一种悬挂式轨道系统，其特征在于，包括轨道、设置于所述轨道内并用于供电的供电轨、设置于所述轨道内的车辆、以及权利要求1-9任一所述的受电弓，所述受电弓通过所述底座安装于所述车辆的顶部，并通过所述滑块与供电轨相接触。

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