CN210360043U - 一种铁路道叉弯板组合焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路道叉弯板组合焊接工装，包括夹紧装置A、夹紧板B和支撑杆；支撑座的左右两端面上均开设有一个螺纹孔，且螺纹孔的内壁上转动连接有一个丝杠螺栓；夹紧装置B由两个夹紧板B与一个支撑杆组成。因支撑座与滑动块的配合设置，因支撑座的底端面上开设有阶梯形的凹槽，因支撑座的左右两端面上开设有螺纹孔，因螺纹孔上螺纹连接有一个丝杠螺栓，因丝杠螺栓与滑动块转动连接，因支撑座的底端面上安装有调节杆，故滑动块安装到滑动轨道到上，而后转动调节杆进行固定，通过以上两者的配合设置，一定程度上提高了本装置在焊接时的灵活性。

Description

一种铁路道叉弯板组合焊接工装

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，更具体地说，特别涉及一种铁路道叉弯板组合焊接工装。

背景技术

焊接，也称作熔接、镕接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术；除了在工厂中使用外，焊接还可以在多种环境下进行，如野外、水下和太空，在野外焊接时包括轨道焊接，其中就会用到铁路道叉弯板组合焊接工装。

基于上述，本发明人发现，现有的常规的类似于铁路道叉弯板的焊接工装及装置中，主要存在以下几点不足，比如：现有的弯板焊接工装在焊接时固定比较费力，导致在焊接时达不到常规的效果，常规的弯板焊接工装在焊接时方向比较单一，导致在焊接弯板时比较费力，常规的弯板焊接工装比较笨重，支撑与携带均不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路道叉弯板组合焊接工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路道叉弯板组合焊接工装，包括夹紧装置A、夹紧板A、支撑板、把手、滑动板、支撑座、滑动块、调节杆、夹紧装置B、夹紧板B和支撑杆；所述支撑座的左右两端面上均开设有一个螺纹孔，且螺纹孔的内壁上转动连接有一个丝杠螺栓；丝杠螺栓的头端转动连接与所述滑动块的梯形凸起上；所述滑动块共有两个；所述滑动块为凹字形结构，且每一个所述滑动块均转动连接有一个丝杠螺栓；每一个所述滑动板底端面的滑动座上均开设有两个阶梯状的螺纹孔，且每一个螺纹孔上均螺纹连接有一个固定螺栓；所述夹紧装置B由两个所述夹紧板B与一个所述支撑杆组成；所述夹紧板A左右两侧面的上方位置均滑动连接有一个所述把手。

进一步的，所述支撑座的顶端面上开设有一个十字形内壁为梯形结构的凹形槽，且所述支撑座的底端面上对称开设有两个梯形结构的凹槽；所述滑动板共有两个，且每一个所述滑动板的底端面上均固定连接有一个梯形结构的滑动凸起；每一个所述滑动块的顶端面上加工有梯形结构的滑动凸起。

进一步的，所述夹紧板A共有两个，且两个所述夹紧板A的左右两端面上开设有一个矩形结构的凹槽；所述滑动板共有两个，且每一个所述滑动板的顶端面上均开设有一个梯形结构的凹槽；所述支撑板共有两个，且每一个的底端面上均加工有梯形结构的滑动凸起；所述支撑板的厚度小于所述夹紧板A上矩形凹槽的厚度。

进一步的，所述夹紧板B共有两个，且两个所述夹紧板B均呈L状；两个所述夹紧板B上均开设有两个竖向的螺纹孔，且每一个螺纹孔上均安装有一个固定螺栓；顶端所述夹紧板B从底端面向上开设有一个圆形结构的凹槽，且底端的所述夹紧板B的顶端面上焊接有一个圆形结构的连接杆；顶端的所述夹紧板B内壁的右侧位置开设有一个横向的螺纹孔。

进一步的，所述夹紧板B的右端面下侧位置焊接有一个矩形结构的连接块，且连接块的前后位置开设有一个圆形结构的通孔；所述支撑杆从顶端面向下开设有一个矩形结构的凹槽，且所述支撑杆前后端面的上侧位置开设一个横向的螺纹孔；所述支撑杆的底端面上加工有一个梯形结构的滑动凸起。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本装置在弯板的焊接方面比较灵活，因夹紧装置A与支撑座的配合设置，因夹紧装置A的底端面上安装有滑动座，因滑动座上开设有阶梯孔，因支撑座的顶端面上开设有十字形的滑动槽，故夹紧装置A滑动连接与支撑座上，而后夹紧装置A通过滑动座上的阶梯孔进行固定；于现有技术相比，夹紧装置A与支撑座的配合设置，一定程度上提高了本装置在焊接弯板时的灵活性。

因支撑座与滑动块的配合设置，因支撑座的底端面上开设有阶梯形的凹槽，因支撑座的左右两端面上开设有螺纹孔，因螺纹孔上螺纹连接有一个丝杠螺栓，因丝杠螺栓与滑动块转动连接，因支撑座的底端面上安装有调节杆，故滑动块安装到滑动轨道到上，而后转动调节杆进行固定，通过以上两者的配合设置，一定程度上提高了支撑座与滑动块在焊接时的灵活性。

因夹紧板B与支撑杆的配合设置，因支撑杆的底端面滑动连接与支撑座上，因支撑杆与夹紧板B之间安装有转动轴，因夹紧板B上安装有固定螺栓，故夹紧板B转动连接与支撑杆上，然后支撑杆左右滑动进行焊接，通过以上两者的配合设置，一定程度上提高了夹紧板B在焊接时的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图局部剖结构示意图。

图2是本实用新型的左视结构示意图。

图3是本实用新型的夹紧装置A主视图局部剖结构示意图。

图4是本实用新型的夹紧装置B主视图局部剖结构示意图。

图5是本实用新型的支撑座俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、夹紧装置A；101、夹紧板A；102、支撑板；103、把手；104、滑动板；2、支撑座；201、滑动块；202、调节杆；3、夹紧装置B；301、夹紧板B；302、支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种铁路道叉弯板组合焊接工装，包括夹紧装置A1、夹紧板A101、支撑板102、把手103、滑动板104、支撑座2、滑动块201、调节杆202、夹紧装置B3、夹紧板B301和支撑杆302；所述支撑座2的左右两端面上均开设有一个螺纹孔，且螺纹孔的内壁上转动连接有一个丝杠螺栓；丝杠螺栓的头端转动连接与所述滑动块201的梯形凸起上；所述滑动块201共有两个；所述滑动块201为凹字形结构，且每一个所述滑动块201均转动连接有一个丝杠螺栓；每一个所述滑动板104底端面的滑动座上均开设有两个阶梯状的螺纹孔，且每一个螺纹孔上均螺纹连接有一个固定螺栓；所述夹紧装置B3由两个所述夹紧板B301与一个所述支撑杆302组成；所述夹紧板A101左右两侧面的上方位置均滑动连接有一个所述把手103。

其中，所述支撑座2的顶端面上开设有两个横向的内壁为梯形结构的凹形槽，且所述支撑座2的底端面上对称开设有两个梯形结构的凹槽；所述滑动板104共有两个，且每一个所述滑动板104的底端面上均固定连接有一个梯形结构的滑动凸起；每一个所述滑动块201的顶端面上加工有梯形结构的滑动凸起，故所述滑动板104与所述滑动块201滑动连接与所述支撑座2上，所述滑动板104与所述滑动块201适用于不同厚度的焊接板。

其中，所述夹紧板A101共有两个，且两个所述夹紧板A101的左右两端面上开设有一个矩形结构的凹槽；所述滑动板104共有两个，且每一个所述滑动板104的顶端面上均开设有一个梯形结构的凹槽；所述支撑板102共有两个，且每一个的底端面上均加工有梯形结构的滑动凸起；所述支撑板102的厚度小于所述夹紧板A101上矩形凹槽的厚度，故所述支撑板102使用时将其滑动至所述夹紧板A101的矩形凹槽上，而后便可对所述夹紧板A101与所述滑动板104进行支撑。

其中，所述夹紧板B301共有两个，且两个所述夹紧板B301均呈L状；两个所述夹紧板B301上均开设有两个竖向的螺纹孔，且每一个螺纹孔上均安装有一个固定螺栓；顶端所述夹紧板B301从底端面向上开设有一个圆形结构的凹槽，且底端的所述夹紧板B301的顶端面上焊接有一个圆形结构的连接杆；顶端的所述夹紧板B301内壁的右侧位置开设有一个横向的螺纹孔，故焊接板放置与两个所述夹紧板B301之间，而后拧紧四个固定螺栓进行固定，当焊接板比较厚时可向上滑动所述夹紧板B301，而后所述夹紧板B301通过螺栓拧紧固定；所述夹紧板B301在上下滑动时起到了对不同厚度焊接板夹紧的作用。

其中，所述夹紧板B301的右端面下侧位置焊接有一个矩形结构的连接块，且连接块的前后位置开设有一个圆形结构的通孔；所述支撑杆302从顶端面向下开设有一个矩形结构的凹槽，且所述支撑杆302前后端面的上侧位置开设一个横向的螺纹孔；所述支撑杆302的底端面上加工有一个梯形结构的滑动凸起，故所述夹紧板B301可左右转动，而后所述支撑杆302可前后滑动，所述夹紧板B301与所述支撑杆302起到了不同方位焊接的作用。

本实施例的具体使用方式与作用：

当使用本装置时，首先将滑动块201安装在轨道上进行滑动焊接，而后转动支撑座2上的丝杠螺栓进行固定，或者将本装置通过调节杆202进行将支撑座2支撑焊接；安装完成后需要进行弯板的焊接时，首先向外滑动所述把手103，而后夹紧板A101与支撑板102自动向上弹起，而后将夹紧板A101向上拉动，而后将支撑板102滑动至夹紧板A101出，而后将夹紧板A101落下将支撑板102卡在夹紧板A101的凹槽上，而后将焊接板放入两个夹紧板A101之间，而后将滑动板104上的滑动座通过固定螺栓进行拧紧固定；

当使用夹紧装置B3进行焊接时，首先将焊接板放入两个夹紧板B301之间，而后转动两个夹紧板B301上下两端面上的固定螺栓对焊接板拧紧固定，当焊接板的厚度大于夹紧板B301之间的厚度时，向上抬起顶端的一个夹紧板B301，夹紧板B301与支撑杆302之间安装有一个转动轴，夹紧板B301可以左右转动不同的焊接位置。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种铁路道叉弯板组合焊接工装，其特征在于：包括夹紧装置A(1)、夹紧板A(101)、支撑板(102)、把手(103)、滑动板(104)、支撑座(2)、滑动块(201)、调节杆(202)、夹紧装置B(3)、夹紧板B(301)和支撑杆(302)；所述支撑座(2)的左右两端面上均开设有一个螺纹孔，且螺纹孔的内壁上转动连接有一个丝杠螺栓；丝杠螺栓的头端转动连接与所述滑动块(201)的梯形凸起上；所述滑动块(201)共有两个；所述滑动块(201)为凹字形结构，且每一个所述滑动块(201)均转动连接有一个丝杠螺栓；每一个所述滑动板(104)底端面的滑动座上均开设有两个阶梯状的螺纹孔，且每一个螺纹孔上均螺纹连接有一个固定螺栓；所述夹紧装置B(3)由两个所述夹紧板B(301)与一个所述支撑杆(302)组成；所述夹紧板A(101)左右两侧面的上方位置均滑动连接有一个所述把手(103)。

2.如权利要求1所述一种铁路道叉弯板组合焊接工装，其特征在于：所述支撑座(2)的顶端面上开设有一个十字形内壁为梯形结构的凹形槽，且所述支撑座(2)的底端面上对称开设有两个梯形结构的凹槽；所述滑动板(104)共有两个，且每一个所述滑动板(104)的底端面上均固定连接有一个梯形结构的滑动凸起；每一个所述滑动块(201)的顶端面上加工有梯形结构的滑动凸起。

3.如权利要求1所述一种铁路道叉弯板组合焊接工装，其特征在于：所述夹紧板A(101)共有两个，且两个所述夹紧板A(101)的左右两端面上开设有一个矩形结构的凹槽；所述滑动板(104)共有两个，且每一个所述滑动板(104)的顶端面上均开设有一个梯形结构的凹槽；所述支撑板(102)共有两个，且每一个的底端面上均加工有梯形结构的滑动凸起；所述支撑板(102)的厚度小于所述夹紧板A(101)上矩形凹槽的厚度。

4.如权利要求1所述一种铁路道叉弯板组合焊接工装，其特征在于：所述夹紧板B(301)共有两个，且两个所述夹紧板B(301)均呈L状；两个所述夹紧板B(301)上均开设有两个竖向的螺纹孔，且每一个螺纹孔上均安装有一个固定螺栓；顶端所述夹紧板B(301)从底端面向上开设有一个圆形结构的凹槽，且底端的所述夹紧板B(301)的顶端面上焊接有一个圆形结构的连接杆；顶端的所述夹紧板B(301)内壁的右侧位置开设有一个横向的螺纹孔。

5.如权利要求1所述一种铁路道叉弯板组合焊接工装，其特征在于：所述夹紧板B(301)的右端面下侧位置焊接有一个矩形结构的连接块，且连接块的前后位置开设有一个圆形结构的通孔；所述支撑杆(302)从顶端面向下开设有一个矩形结构的凹槽，且所述支撑杆(302)前后端面的上侧位置开设一个横向的螺纹孔；所述支撑杆(302)的底端面上加工有一个梯形结构的滑动凸起。

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