CN210350885U - 一种电动汽车驱动电机绕组结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于新能源汽车驱动电机技术领域的电动汽车驱动电机绕组结构，包括定子铁芯(1)，定子铁芯(1)上设置多个定子槽(2)，定子槽(2)内设置槽部绝缘纸层(3)，每个槽部绝缘纸层(3)内分别设置导体绝缘层(4)，每个导体绝缘层(4)内设置多个截面呈圆形的导体线(5)，每个导体绝缘层(4)内相邻的导体线(5)设置为贴合在一起的结构，本实用新型所述的电动汽车驱动电机绕组结构，结构简单，不增加成本，通过对驱动电机的定子铁芯的导体线的形状及布置的改进，使得电机的定子槽满率提高，绕组的附加损耗明显降低，从而有效提高驱动电机整体性能。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车驱动电机技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车驱动电机绕组结构。
背景技术
近年来，随着新能源电动汽车的迅速发展，新能源电动汽车用驱动电机的研发及制造技术也不断发展。驱动电机在性能上朝着高功率密度、高效率的方向发展。目前，新能源电动汽车用驱动电机大多采用散嵌线绕组或扁线绕组，散嵌绕组槽满率较低，扁线绕组槽满率较高，但扁线绕组集肤效应明显，导致绕组附加损耗较大，使得电机的效率和功率密度受到限制。因此，现有技术中的结构无法满足需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过对驱动电机的定子铁芯的导体线(导体)的形状及布置的改进，使得电机的定子槽满率提高，绕组的附加损耗明显降低，从而有效提高驱动电机整体性能的电动汽车驱动电机绕组结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种电动汽车驱动电机绕组结构，包括定子铁芯，定子铁芯上设置多个定子槽，定子槽内设置槽部绝缘纸层，每个槽部绝缘纸层内分别设置导体绝缘层，每个导体绝缘层内设置多个截面呈圆形的导体线，每个导体绝缘层内相邻的导体线设置为贴合在一起的结构。
每个导体绝缘层内的导体线设置多排导体线排组件，每排导体线排组件包括多个呈直线布置的导体线。
位于两排导体线排组件之间的导体线排组件的每个导体线设置为能够最少与两个相邻的导体线贴合的结构。
所述的电动汽车驱动电机绕组结构的定子铁芯上的每个槽部绝缘纸层设置为能够包裹多个定子槽的结构。
每个沿导体绝缘层内表面一周设置多个导体线，沿导体绝缘层内表面一周设置的多个导体线形成外圈导体线组件，外圈导体线组件中间设置多排导体线排组件。
位于两排导体线排组件之间的导体线排组件的每个导体线设置为能够与四个相邻的导体线贴合的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的电动汽车驱动电机绕组结构，通过呈圆柱状的导体线呈规律性排列在导体绝缘层，使得相邻导体线贴合在一体，从而提高了此新型绕组的槽满率。净导体槽满率定义为：槽内所有导体的截面积之和与槽内面积的比值。由于本实用新型的绕组使用的是若干个圆导体排列而成，每个圆导体尺寸较小，应用在驱动电机上，绕组的集肤效应较小，相应的绕组附加损耗较小。因此，新型结构的绕组与扁线绕组相比，槽满率略大，绕组附加损耗较小，应用此新型绕组的驱动电机，可提高电机效率和功率密度。本实用新型所述的电动汽车驱动电机绕组结构，结构简单，不增加成本，通过对驱动电机的定子铁芯的导体线的形状及布置的改进，使得电机的定子槽满率提高，绕组的附加损耗明显降低，从而有效提高驱动电机整体性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的电动汽车驱动电机绕组结构的结构示意图；
附图中标记为：1、定子铁芯；2、定子槽；3、槽部绝缘纸层；4、导体绝缘层；5、导体线；6、导体线排组件；7、外圈导体线组件。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种电动汽车驱动电机绕组结构，包括定子铁芯1，定子铁芯1上设置多个定子槽2，定子槽2内设置槽部绝缘纸层3，每个槽部绝缘纸层3内分别设置导体绝缘层4，每个导体绝缘层4内设置多个截面呈圆形的导体线5，每个导体绝缘层4内相邻的导体线5设置为贴合在一起的结构。上述结构，通过呈圆柱状的导体线呈规律性排列在导体绝缘层4，使得相邻导体线贴合在一体，从而提高了此新型绕组的槽满率。净导体槽满率定义为：槽内所有导体的截面积之和与槽内面积的比值。由于本实用新型的绕组使用的是若干个圆导体排列而成，每个圆导体尺寸较小，应用在驱动电机上，绕组的集肤效应较小，相应的绕组附加损耗较小。因此，新型绕组与扁线绕组相比，槽满率略大，绕组附加损耗较小，应用此新型绕组的驱动电机，可提高电机效率和功率密度。本实用新型所述的电动汽车驱动电机绕组结构，结构简单，不增加成本，通过对驱动电机的定子铁芯的导体线的形状及布置的改进，使得电机的定子槽满率提高，绕组的附加损耗明显降低，从而有效提高驱动电机整体性能。
每个导体绝缘层4内的导体线5设置多排导体线排组件6，每排导体线排组件6包括多个呈直线布置的导体线5。上述结构，导体线直径很小，从而有效增加了每个导体绝缘层内的导体线的数量，这样，实现导体线的可靠贴合布置，浪费的面积减小，有效提高槽满率。
位于两排导体线排组件6之间的导体线排组件6的每个导体线5设置为能够最少与两个相邻的导体线5贴合的结构。上述结构，作为对导体线的布置状态的一种描述。每个导体绝缘层内的多个导体线，有效实现彼此的贴合布置，从而增加导体线数量，减少布置面积浪费。
所述的电动汽车驱动电机绕组结构的定子铁芯1上的每个槽部绝缘纸层3设置为能够包裹多个定子槽2的结构。上述结构，可以设置为每个槽部绝缘纸层3包裹一个定子槽2，也可以设置为每个槽部绝缘纸层3包裹多个两个或多个定子槽2，可以进行多样化选择。
每个沿导体绝缘层4内表面一周设置多个导体线5，沿导体绝缘层4内表面一周设置的多个导体线5形成外圈导体线组件7，外圈导体线组件7中间设置多排导体线排组件6。位于两排导体线排组件6之间的导体线排组件6的每个导体线5设置为能够与四个相邻的导体线5贴合的结构。上述结构，作为对导体线的布置状态的另一种描述。
槽部绝缘纸层3为复合绝缘材料NHN，导体绝缘层4为硅橡胶套管或聚酰亚胺薄膜云母带。
本实用新型所述的电动汽车驱动电机绕组结构，通过呈圆柱状的导体线呈规律性排列在导体绝缘层，使得相邻导体线贴合在一体，从而提高了此新型绕组的槽满率。净导体槽满率定义为：槽内所有导体的截面积之和与槽内面积的比值。由于本实用新型的绕组使用的是若干个圆导体排列而成，每个圆导体尺寸较小，应用在驱动电机上，绕组的集肤效应较小，相应的绕组附加损耗较小。因此，新型结构的绕组与扁线绕组相比，槽满率略大，绕组附加损耗较小，应用此新型绕组的驱动电机，可提高电机效率和功率密度。本实用新型所述的电动汽车驱动电机绕组结构，结构简单，不增加成本，通过对驱动电机的定子铁芯的导体线的形状及布置的改进，使得电机的定子槽满率提高，绕组的附加损耗明显降低，从而有效提高驱动电机整体性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种电动汽车驱动电机绕组结构，其特征在于：包括定子铁芯(1)，定子铁芯(1)上设置多个定子槽(2)，定子槽(2)内设置槽部绝缘纸层(3)，每个槽部绝缘纸层(3)内分别设置导体绝缘层(4)，每个导体绝缘层(4)内设置多个截面呈圆形的导体线(5)，每个导体绝缘层(4)内相邻的导体线(5)设置为贴合在一起的结构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机绕组结构，其特征在于：每个导体绝缘层(4)内的导体线(5)设置多排导体线排组件(6)，每排导体线排组件(6)包括多个呈直线布置的导体线(5)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机绕组结构，其特征在于：位于两排导体线排组件(6)之间的导体线排组件(6)的每个导体线(5)设置为能够最少与两个相邻的导体线(5)贴合的结构。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动电机绕组结构，其特征在于：所述的电动汽车驱动电机绕组结构的定子铁芯(1)上的每个槽部绝缘纸层(3)设置为能够包裹多个定子槽(2)的结构。
5.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动电机绕组结构，其特征在于：每个沿导体绝缘层(4)内表面一周设置多个导体线(5)，沿导体绝缘层(4)内表面一周设置的多个导体线(5)形成外圈导体线组件(7)，外圈导体线组件(7)中间设置多排导体线排组件(6)。
6.根据权利要求5所述的电动汽车驱动电机绕组结构，其特征在于：位于两排导体线排组件(6)之间的导体线排组件(6)的每个导体线(5)设置为能够与四个相邻的导体线(5)贴合的结构。
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| CN201921628117.9U CN210350885U (zh) | 2019-09-27 | 2019-09-27 | 一种电动汽车驱动电机绕组结构 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111555577A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-08-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 双定子电机、电机控制系统及控制方法 |
| CN113964990A (zh) * | 2020-07-20 | 2022-01-21 | 上海汽车集团股份有限公司 | 用于驱动电机定子的绝缘装置及驱动电机定子 |
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| CN111555577B (zh) * | 2020-05-25 | 2021-11-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 双定子电机、电机控制系统及控制方法 |
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