CN211456842U - 一种电动摩托车驱动电机用绕组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于电动摩托车驱动电机技术领域的电动摩托车驱动电机用绕组结构，包括电机定子铁芯(1)，电机定子铁芯(1)上沿电机定子铁芯(1)一周设置多个按间隙布置的定子槽(2)，每个定子槽(2)内设置槽部绝缘纸层(3)，每个槽部绝缘纸层(3)内分别设置多个截面呈矩形的导体线(5)，每个槽部绝缘纸层(3)内相邻的导体线(5)贴合在一起，本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，结构简单，使得电机的定子槽的满率有效提高，同时使用分数槽绕组，能够较为便捷的调节绕组匝数，有效适用于特定电压等级的需求，降低导体线用量，节约成本。

Description

一种电动摩托车驱动电机用绕组结构

技术领域

本实用新型属于电动摩托车驱动电机技术领域，更具体地说，是涉及一种电动摩托车驱动电机用绕组结构。

背景技术

近年来，随着新能源电动摩托车的迅速发展，新能源电动摩托车用驱动电机的研发及制造技术也不断发展。驱动电机在性能上朝着高功率密度、高转矩密度的方向发展，单电机的功率及扭矩也不断增大。目前，新能源电动摩托车用驱动电机大多采用散嵌线绕组，槽满率较低，驱动电机的功率密度较低。采用扁线绕组可以明显提高槽满率，但扁线绕组一般采用整数槽绕组，不能方便的调节绕组匝数以适用于特定电压等级的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，使得电机的定子槽的满率有效提高，同时使用分数槽绕组，能够较为便捷的调节绕组匝数，有效适用于特定电压等级的需求，降低导体线用量，节约成本的电动摩托车驱动电机用绕组结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种电动摩托车驱动电机用绕组结构，包括电机定子铁芯，电机定子铁芯上沿电机定子铁芯一周设置多个按间隙布置的定子槽，每个定子槽内设置槽部绝缘纸层，每个槽部绝缘纸层内分别设置多个截面呈矩形的导体线，每个槽部绝缘纸层内相邻的导体线贴合在一起。

每个定子槽内的导体线的数量为的倍数。

所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构为分数槽绕组。

所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构的导体线在电机定子出线端的连接通过焊接方式实现。

所述的导体线在电机定子非出线端没有焊接点。

所述的导体线制作成U型线圈结构，导体线在插入到电机定子铁芯的定子槽内时，导体线的导体线头部和导体线尾部设置为位于电机定子出线端一侧的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，每个定子槽内设置呈的倍数数量的导体线，构成绕组，导体线插入前，每根导体线分贝设置导体线绝缘层，导体线固定在电机定子铁芯中，而在电机定子铁芯的定子槽与导体线之间设有槽部绝缘纸层。这样，定子槽内的面积中，除了绝缘纸层，几乎全部被扁线导体填充满，使得绕组结构能够有效提高电机定子槽满率，从而实现了提高电机功率密度的目的。本实用新型的分数槽扁线绕组结构，可以将绕组匝数设计为整数槽绕组不便实现的数值，以适用于特定电压等级的需求。本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，结构简单，使得电机的定子槽的满率有效提高，同时使用分数槽绕组，能够较为便捷的调节绕组匝数，有效适用于特定电压等级的需求，降低导体线用量，节约成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构的局部结构示意图；

图2为本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构的绕组接线结构示意图；

图3为本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构的定子出线端的结构示意图；

图4为本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构的定子非出线端的结构示意图；

附图中标记分别为：1、电机定子铁芯；2、定子槽；3、槽部绝缘纸层；4、电机定子；5、导体线。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图4所示，本实用新型为一种电动摩托车驱动电机用绕组结构，包括电机定子铁芯1，电机定子铁芯1上沿电机定子铁芯1一周设置多个按间隙布置的定子槽2，每个定子槽2内设置槽部绝缘纸层3，每个槽部绝缘纸层3内分别设置多个截面呈矩形的导体线5，每个槽部绝缘纸层3内相邻的导体线5贴合在一起。上述结构，每个定子槽内设置呈2的倍数数量的导体线，构成绕组，每根导体线自带绝缘层，导体线固定在电机定子铁芯中，而在电机定子铁芯的定子槽与导体线之间设有槽部绝缘纸层(绝缘纸)。这样，定子槽内的面积中，除了绝缘纸层，几乎全部被扁线导体填充满，使得绕组结构能够有效提高电机定子槽满率，从而实现了提高电机功率密度的目的。本实用新型的分数槽扁线绕组结构，可以将绕组匝数设计为整数槽绕组不便实现的数值，以适用于特定电压等级的需求。本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，结构简单，使得电机的定子槽的满率有效提高，同时使用分数槽绕组，能够较为便捷的调节绕组匝数，有效适用于特定电压等级的需求，降低导体线用量，节约成本。

每个定子槽2内的导体线5的数量为2的倍数。电机定子铁芯的每一各定子槽内的导体线(导体、扁线导体)的数量为2的倍数，例如：2、4、6、8、 10槽等等。这样，便于分数槽绕线的接线和布置。

所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构为分数槽绕组。分数槽绕组的定义为：电机的每极每相槽数为分数，每极每相槽数q＝Z/2/3/P，P为电机极对数， Z为电机定子槽数量。附图1-4为使用本发明的一种具体实例，具体的说，是一种8极36槽每槽4线的分数槽扁线绕组。导体线的接线示意图如附图2所示。附中2中的每根导体线，均编有序号，序号从1-36。附图2中的接线是8极36 槽电机绕组的扁线接线图，每极每相槽数为1.5(q＝Z/2/3/P＝36/2/3/4＝1.5)，绕组跨距Y＝4,按此接线示意图接线可以实现分数槽绕组。此分数槽绕组形成的特定的线圈匝数，可以实现整数槽绕组不方便实现的线圈匝数，可适用于不同电压等级的需求。这样，有效提高电机适用范围。

所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构的导体线5在电机定子4出线端的连接通过焊接方式实现。通过将扁线导体规律性的成型，使得电机定子绕组的端部高度尺寸较小，减小了电机定子部分的轴向长度，同时也节约了定子扁线导体的用量。所述的导体线5在电机定子非出线端没有焊接点。导体线5制作成U型线圈结构，导体线5在插入到电机定子铁芯1的定子槽2内时，导体线5 的导体线头部和导体线尾部设置为位于电机定子4出线端一侧的结构。导体线是先制作成U型线圈，插入到定子槽时，将U型线圈的头部和尾部放置在电机定子出线端，这样在电机定子非出线端将不需要为了连接导线进行焊接。导体线为U型结构，一端端头为导体线头部，另一端端头为导体线尾部。

本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，每个定子槽内设置呈的倍数数量的导体线，构成绕组，导体线插入前，每根导体线分贝设置导体线绝缘层，导体线固定在电机定子铁芯中，而在电机定子铁芯的定子槽与导体线之间设有槽部绝缘纸层。这样，定子槽内的面积中，除了绝缘纸层，几乎全部被扁线导体填充满，使得绕组结构能够有效提高电机定子槽满率，从而实现了提高电机功率密度的目的。本实用新型的分数槽扁线绕组结构，可以将绕组匝数设计为整数槽绕组不便实现的数值，以适用于特定电压等级的需求。本实用新型所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，结构简单，使得电机的定子槽的满率有效提高，同时使用分数槽绕组，能够较为便捷的调节绕组匝数，有效适用于特定电压等级的需求，降低导体线用量，节约成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动摩托车驱动电机用绕组结构，其特征在于：包括电机定子铁芯(1)，电机定子铁芯(1)上沿电机定子铁芯(1)一周设置多个按间隙布置的定子槽(2)，每个定子槽(2)内设置槽部绝缘纸层(3)，每个槽部绝缘纸层(3)内分别设置多个截面呈矩形的导体线(5)，每个槽部绝缘纸层(3)内相邻的导体线(5)贴合在一起。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，其特征在于：每个定子槽(2)内的导体线(5)的数量为2的倍数。

3.根据权利要求1或2所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，其特征在于：所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构为分数槽绕组。

4.根据权利要求1或2所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，其特征在于：所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构的导体线(5)在电机定子(4)出线端的连接通过焊接方式实现。

5.根据权利要求4所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，其特征在于：所述的导体线(5)在电机定子非出线端没有焊接点。

6.根据权利要求4所述的电动摩托车驱动电机用绕组结构，其特征在于：所述的导体线(5)制作成U型线圈结构，导体线(5)在插入到电机定子铁芯(1)的定子槽(2)内时，导体线(5)的导体线头部和导体线尾部设置为位于电机定子(4)出线端一侧的结构。

Images