CN210349404U - 电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，包括电缆本体，所述电缆本体的内侧固定安装有编织防护层，所述编织防护层的内侧固定安装有外屏蔽层，所述外屏蔽层的内侧固定安装有耐高温聚酯层，所述耐高温聚酯层的内侧固定安装有内屏蔽层，所述内屏蔽层的内侧固定安装有绝缘层，所述绝缘层的内侧固定安装有通电导体，所述通电导体的内侧固定安装有线芯导丝，所述电缆本体的外侧固定安装有外部标示贴。该电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，在现有的耐高温耐高压屏蔽电缆的基础上进行设计，增加了耐高温的外层耐温PFA和内部的导体，导体由1500根～5000根相同的导电单丝绞合而成，让导体具有良好的柔韧性及抗拉强度。

Description

电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆。

背景技术

随着汽车工业的发展，为了降低能源的消耗和减少污染物的排放，新能源汽车得到了快速发展，以纯电动汽车和混合动力汽车为典型代表的电动汽车用的电缆为一千伏以下的耐高压电缆，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，是完全由可充电电池提供动力源的汽车。

然而，因电缆载流量大，其发热量也会相应增大，一般的电缆耐温不是很高，在电池输出电流很大时，电缆会生产大量热量，如果电缆耐温不够的话，会产生严重后果，导致电缆烧毁，进而可能会漏电，对汽车及人员造成危害，现在的电缆无法满足使用的需要，高压电缆要承载高电压大电流，会对周围的电子设备产生强烈的电磁干扰，影响电子设备的正常运行，对于电动汽车而言，可能会让汽车出现失控的情况，对使用者的人身安全造成危害，存在着一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，以解决上述背景技术中提出因电缆载流量大，其发热量也会相应增大，一般的电缆耐温不是很高，在电池输出电流很大时，电缆会生产大量热量，如果电缆耐温不够的话，会产生严重后果，导致电缆烧毁，进而可能会漏电，对汽车及人员造成危害，现在的电缆无法满足使用的需要，高压电缆要承载高电压大电流，会对周围的电子设备产生强烈的电磁干扰，影响电子设备的正常运行，对于电动汽车而言，可能会让汽车出现失控的情况，对使用者的人身安全造成危害，存在着一定安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，包括电缆本体，所述电缆本体的内侧固定安装有编织防护层，所述编织防护层的内侧固定安装有外屏蔽层，所述外屏蔽层的内侧固定安装有耐高温聚酯层，所述耐高温聚酯层的内侧固定安装有内屏蔽层，所述内屏蔽层的内侧固定安装有绝缘层，所述绝缘层的内侧固定安装有通电导体，所述通电导体的内侧固定安装有线芯导丝，所述电缆本体的外侧固定安装有外部标示贴。

优选的，所述电缆本体最外侧的为耐温PFA，厚度为零点五至零点八毫米，绝缘硬度为邵氏A六十五至八十，所述编织防护层材质为铜箔丝，且铜箔丝直径为零点一至零点一五毫米，并且编织防护层的编织密度在百分之九十五以上。

优选的，所述外屏蔽层由镀锡铜或裸铜的屏蔽单丝编织而成所述屏蔽单丝的直径为零点一至零点三二毫米，且屏蔽单丝对耐高温聚酯层的覆盖率大于百分之八十五，所述内屏蔽层和外屏蔽层的圆心相互重合。

优选的，所述通电导体在绝缘层内对称设置有大小相同的七个，且通电导体内设置有十九个线芯导丝。

优选的，所述线芯导丝为一千五百根到五千根相同的导电单丝绞合而成，所述绝缘层为PFA材质，厚度为零点三至零点八毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，在现有的耐高温耐高压屏蔽电缆的基础上进行设计，增加了耐高温的外层耐温PFA和内部的导体，导体由1500根～5000根相同的导电单丝绞合而成，让导体具有良好的柔韧性及抗拉强度；

2.并且在导体的外侧增加了聚酯带，有效防护导体表层，不易因为高温而致绝缘材料中的添加剂析出，腐蚀导体表层，配合编织层和绝缘层，让电缆的整体；

3.还增加了能够进行屏蔽的双层屏蔽层，能够更好的防止在进行工作的时候，防止电磁干扰影响设备的正常工作，更好的进行使用的工作，同时增强产品的适应性，让产品的安全性更高。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型导体结构示意图；

图4为本实用新型导丝结构示意图。

图中：1、电缆本体；2、编织防护层；3、外屏蔽层；4、耐高温聚酯层；5、内屏蔽层；6、绝缘层；7、通电导体；8、外部标示贴；9、线芯导丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，包括电缆本体1，电缆本体1的内侧固定安装有编织防护层2，编织防护层2的内侧固定安装有外屏蔽层3，外屏蔽层3的内侧固定安装有耐高温聚酯层4，耐高温聚酯层4的内侧固定安装有内屏蔽层5，内屏蔽层5的内侧固定安装有绝缘层6，绝缘层6的内侧固定安装有通电导体7，通电导体7的内侧固定安装有线芯导丝9，电缆本体1的外侧固定安装有外部标示贴8；

进一步的，电缆本体1最外侧的为耐温PFA，厚度为零点五至零点八毫米，绝缘硬度为邵氏A六十五至八十，编织防护层2材质为铜箔丝，且铜箔丝直径为零点一至零点一五毫米，并且编织防护层2的编织密度在百分之九十五以上，能够提供更好的防护性能；

进一步的，外屏蔽层3由镀锡铜或裸铜的屏蔽单丝编织而成屏蔽单丝的直径为零点一至零点三二毫米，且屏蔽单丝对耐高温聚酯层4的覆盖率大于百分之八十五，内屏蔽层5和外屏蔽层3的圆心相互重合，增加整体装置的屏蔽能力；

进一步的，通电导体7在绝缘层6内对称设置有大小相同的七个，且通电导体7内设置有十九个线芯导丝9，增强内部数据进行更精准的传导；

进一步的，线芯导丝9为一千五百根到五千根相同的导电单丝绞合而成，绝缘层6为PFA材质，厚度为零点三至零点八毫米，增加自身的整体强度。

工作原理：在进行使用的时候，根据电缆本体1外侧的外部标示贴8上记载的型号和功率等信息，选择合适的电缆本体1进行使用的工作，通过相互之间的安装结构进行安装之后，能够进行使用的工作，在进行使用的时候，编织防护层2能够提供整体电缆本体1更好的防护性能，而内部的外屏蔽层3和内屏蔽层5能够通过双层的结构设计，更好的对内部在进行工作的时候，产生的电磁进行屏蔽同时耐高温聚酯层4能够带给整体装置更好的耐高温性能，能够更好的适应各种的工作环境，而内部的通电导体7内部是由对个线芯导丝9组合而成，让整体电缆能够拥有更好的自身强度，更好的进行工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，包括电缆本体，其特征在于：所述电缆本体的内侧固定安装有编织防护层，所述编织防护层的内侧固定安装有外屏蔽层，所述外屏蔽层的内侧固定安装有耐高温聚酯层，所述耐高温聚酯层的内侧固定安装有内屏蔽层，所述内屏蔽层的内侧固定安装有绝缘层，所述绝缘层的内侧固定安装有通电导体，所述通电导体的内侧固定安装有线芯导丝，所述电缆本体的外侧固定安装有外部标示贴。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，其特征在于：所述电缆本体最外侧的为耐温PFA，厚度为零点五至零点八毫米，绝缘硬度为邵氏A六十五至八十，所述编织防护层材质为铜箔丝，且铜箔丝直径为零点一至零点一五毫米，并且编织防护层的编织密度在百分之九十五以上。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，其特征在于：所述外屏蔽层由镀锡铜或裸铜的屏蔽单丝编织而成所述屏蔽单丝的直径为零点一至零点三二毫米，且屏蔽单丝对耐高温聚酯层的覆盖率大于百分之八十五，所述内屏蔽层和外屏蔽层的圆心相互重合。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，其特征在于：所述通电导体在绝缘层内对称设置有大小相同的七个，且通电导体内设置有十九个线芯导丝。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的耐高温耐高压屏蔽电缆，其特征在于：所述线芯导丝为一千五百根到五千根相同的导电单丝绞合而成，所述绝缘层为PFA材质，厚度为零点三至零点八毫米。

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