CN210345770U - 一种适用于地铁站台层的空气净化系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于地铁站台层的空气净化系统，其特征在于：包括新风系统和排风系统，所述新风系统包括新风机、新风管、站台送风口、空气质量检测仪、引线，所述排风系统包括排风机、上排热风道、轨顶排热风孔、下排热风道、轨底排热风孔、站台排风口。本实用新型针对地铁站台层可吸入颗粒物超标的现状，提供了一种适用于地铁站台层的空气净化系统。本实用新型可以根据地铁规模的大小和站台层空气质量状况，为站台层提供5~30m3/s的新风，利用由上至下的气流组织，隔绝来自轨行区内由于车轮与钢轨摩擦以及车辆运行产生的颗粒物，同时利用轨顶排热风孔和轨底排热风孔，将轨行区内的颗粒物经过排风机排至排风井中，保护人员的健康。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通通风系统，公开了一种适用于地铁站台层的空气净化系统。
背景技术
地下轨道交通作为相对密闭的特殊环境，空气中的污染物无法通过自然通风方式进行稀释，虽然利用活塞风将轨行区的均大部分污染物通过风井带到室外，但是由于站台屏蔽门密闭性不足以及在人员上下车时站台屏蔽门开启，导致轨行区内的污染物进入到站台层中，危害乘车人员健康。
实用新型内容
本实用新型针对地铁站台层空气质量状况，提供了一种适用于地铁站台层的空气净化系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种适用于地铁站台层的空气净化系统，地铁站台层两侧为轨行区，所述空气净化系统包括新风系统和排风系统，其特征在于：所述新风系统包括位于站台层顶部的站台送风口，所述站台送风口通过新风机连接至新风井，站台层顶部设空气质量检测仪；所述排风系统包括设置于站台层底部的站台排风口、设置于轨行区底部的轨底排热风口、以及设置于站台顶部的轨顶排热风孔，所述站台排风口和轨底排热风口通过设置于轨行区底部的下排热风道连接至排风机，轨顶排热风孔通过设置于轨行区外侧的上排热风道连接至排风机，所述排风机连接至排风井；所述新风系统从地铁站台层上方为地铁站台层提供新风，地铁站台层和轨行区产生的废气从地铁站台层下部及轨行区外侧排出，利用由上至下的气流组织，隔绝来自轨行区内由于车轮与钢轨摩擦以及车辆运行产生的颗粒物，同时利用轨顶排热风孔和轨底排热风孔，将轨行区内的颗粒物经过排风机排至排风井中。
进一步地，所述新风机和排风机为变频风机，风量介于5~30m3/s之间。
进一步地，所述站台排风口为格栅风口，长×宽的规格为2000 mm×500mm。
进一步地，所述地铁站台层底部靠近轨行区侧设置下排热风道，所述站台排风口设置有下排热风道的顶部，而轨底排热风口设置有下排热风道的侧部，所述站台送风口为格栅风口，长×宽的规格为2000 mm×200mm。
进一步地，所述站台送风口和站台排风口距离屏蔽门的水平距离为0.5m。
进一步地，所述新风井和排风井之间的水平距离最小为5m，且新风井位于常年主导风向的上风侧。
进一步地，所述空气质量检测仪同时探测站台层空气中的颗粒物和二氧化碳浓度。
进一步地，所述站台层可吸入颗粒物浓度大于0.45mg/m3或者二氧化碳浓度大于2.5‰时，新风机开启，增加站台层换气次数，改善空气质量。
通过本实用新型，可以改善由于屏蔽门密封性不严导致的轨行区污浊空气进入到站台层的情况，同时也可以避免由于车辆进站导致屏蔽门开启导致的轨行区污浊空气进入到站台层的情况，在站台层设有空气质量检测仪，其与新风机联动，当空气质量检测仪检测到站台层空气质量超标时，增加新风机的风量，改善站台层空气质量。
附图说明
图1是一种适用于地铁站台层的空气净化系统图。
图2是一种适用于地铁站台层的空气净化系统立面图。
具体实施方式
参照附图1至附图2与实施例，对本实用新型作进一步详细描述：
图中1屏蔽门，2新风管，3站台送风口，4站台排风口，5空气质量检测仪，6轨顶排热风孔，7轨底排热风口，8上排热风道，9下排热风道，10新风机，11排风机，12导线。
一种适用于地铁站台层的空气净化系统，其特征在于：包括新风系统和排风系统，所述新风系统包括新风机、新风管、站台送风口、空气质量检测仪、引线，所述排风系统包括排风机、上排热风道、轨顶排热风孔、下排热风道、轨底排热风孔、站台排风口。本实用新型可以根据地铁规模的大小和站台层空气质量状况，为站台层提供5~30m3/s的新风，利用由上至下的气流组织，隔绝来自轨行区内由于车轮与钢轨摩擦以及车辆运行产生的颗粒物，同时利用轨顶排热风孔和轨底排热风孔，将轨行区内的颗粒物经过排风机排至排风井中；
新风机和排风机为变频风机，风量介于5~30m3/s之间；
站台送风口为格栅风口，规格为2000 mm×200mm（长×宽）；
站台排风口为格栅风口，规格为2000 mm×500mm（长×宽）；
站台送风口和站台排风口距离屏蔽门的水平距离为0.5m；
新风井和排风井之间的水平距离最小为5m，且新风井位于常年主导风向的上风侧；
空气质量检测仪可以同时探测站台层空气中的颗粒物和二氧化碳浓度。
站台层可吸入颗粒物浓度大于0.45mg/m3或者二氧化碳浓度大于2.5‰时，新风机开启，增加站台层换气次数，改善空气质量。
实施例
新风机将室外新鲜空气通过站台送风口送到站台层，通过由上而下的气流，隔绝因为屏蔽门开启或屏蔽门密封不严的来自轨行区的污浊空气，当地铁进站时，轨顶排热风口和轨底排热风口开启，将由于车辆进站带来的污浊空气排走，平时列车运行时，通过活塞风效应，为轨行区通风换气，阻止地铁轨行区的污浊空气通过屏蔽门的缝隙或者屏蔽门的开启进去到地铁公共区，进而保证了站台层和轨行区内的空气质量。
当空气质量检测仪检测到站台层空气质量超标时，增大新风机送风量，维持站台层正压，增加站台层换气次数，改善站台层的空气质量。
上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种适用于地铁站台层的空气净化系统，地铁站台层两侧为轨行区，所述空气净化系统包括新风系统和排风系统，其特征在于：所述新风系统包括位于站台层顶部的站台送风口，所述站台送风口通过新风机连接至新风井，站台层顶部设空气质量检测仪；所述排风系统包括设置于站台层底部的站台排风口、设置于轨行区底部的轨底排热风口、以及设置于站台顶部的轨顶排热风孔，所述站台排风口和轨底排热风口通过设置于轨行区底部的下排热风道连接至排风机，轨顶排热风孔通过设置于轨行区外侧的上排热风道连接至排风机，所述排风机连接至排风井。
2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁站台层的空气净化系统，其特征在于：所述新风机和排风机为变频风机，风量介于5~30m3/s之间。
3. 根据权利要求1所述的一种适用于地铁站台层的空气净化系统，其特征在于：所述站台排风口为格栅风口，长×宽的规格为2000 mm×500mm。
4. 根据权利要求1所述的一种适用于地铁站台层的空气净化系统，其特征在于：所述地铁站台层底部靠近轨行区侧设置下排热风道，所述站台排风口设置有下排热风道的顶部，而轨底排热风口设置有下排热风道的侧部，所述站台送风口为格栅风口，长×宽的规格为2000 mm×200mm。
5.根据权利要求1所述的一种适用于地铁站台层的空气净化系统，其特征在于：所述站台送风口和站台排风口距离屏蔽门的水平距离为0.5m。
6.根据权利要求1所述的一种适用于地铁站台层的空气净化系统，其特征在于：所述新风井和排风井之间的水平距离最小为5m，且新风井位于常年主导风向的上风侧。
Priority Applications (1)
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| CN201920741517.4U CN210345770U (zh) | 2019-05-22 | 2019-05-22 | 一种适用于地铁站台层的空气净化系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113339037A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-09-03 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种无轨顶风道的点式排风排烟车站隧道通风系统 |
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2019
- 2019-05-22 CN CN201920741517.4U patent/CN210345770U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113339037A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-09-03 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种无轨顶风道的点式排风排烟车站隧道通风系统 |
| CN113339037B (zh) * | 2021-07-16 | 2021-12-28 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种无轨顶风道的点式排风排烟车站隧道通风系统 |
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