CN210341939U - 一种市政道路基坑支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工设备技术领域，公开了一种市政道路基坑支护结构，包括多个围板，多个围板均通过连接机构转动连接设置，连接机构包括T型板、转轴和挡块，围板的侧壁开设有凹槽，且凹槽的前后两侧均呈开口设置，转轴的两端分别与凹槽的上下两侧壁固定连接设置，T型板与转轴活动套接设置，围板相背离凹槽一侧的侧壁开设有与T型板相匹配的T型通槽，T型通槽侧壁的顶部开设有与挡块相匹配的凹槽，挡块的顶部开设有通孔，且通孔内设有卡杆，凹槽的侧壁开设有两个与卡杆相匹配的卡槽。本实用新型能够便于对不同大小和形状的基坑进行防护，还能够对其高度进行调节，进而提高了适用范围，便于人们的使用。

Description

一种市政道路基坑支护结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工设备技术领域，尤其涉及一种市政道路基坑支护结构。

背景技术

市政，是一个汉语词汇，是指城市的各项行政管理工作。也指市场贸易事务，城市管理工作。包括工商业、交通、公安、文教、环境、卫生、基本建设等，基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。

目前，市政道路的施工需要挖凿大量的深基坑，基坑防护装置便是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，现有技术中的围板大小都是固定的，从而在对不同大小和高度的基坑进行围挡时效果比较差，不便于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的围板大小都是固定的，从而在对不同大小和高度的基坑进行围挡时效果比较差，不便于人们使用的问题，而提出的一种市政道路基坑支护结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种市政道路基坑支护结构，包括多个围板，多个所述围板均通过连接机构转动连接设置，所述连接机构包括T型板、转轴和挡块，所述围板的侧壁开设有凹槽，且凹槽的前后两侧均呈开口设置，所述转轴的两端分别与凹槽的上下两侧壁固定连接设置，所述T型板与转轴活动套接设置，所述围板相背离凹槽一侧的侧壁开设有与T型板相匹配的T型通槽，所述T型通槽侧壁的顶部开设有与挡块相匹配的凹槽，所述挡块的顶部开设有通孔，且通孔内设有卡杆，所述凹槽的侧壁开设有两个与卡杆相匹配的卡槽，所述围板的顶部开设有与凹槽相连通的条形孔，所述卡杆的一端穿过条形孔并向外延伸设置，所述卡杆的侧壁还设有限位机构，所述围板前侧壁的顶部对称固定连接有两个圆筒，所述围板前侧壁的底部固定连接有两个与圆筒相匹配的插杆。

优选的，所述限位机构包括两个限位块和两个弹簧，两个所述限位块的侧壁分别与卡杆的两侧壁固定连接设置，所述通孔的两侧壁均开设有与卡杆相匹配的限位槽，两个所述弹簧的两端分别与两个限位块和限位槽的侧壁固定连接设置。

优选的，位于最下方的多个所述围板底部均对称固定连接有两个插脚，且两个插脚的底部均呈锥形设置。

优选的，多个所述卡杆的顶部均固定连接有拉环，且拉环的表面开设有防滑纹，多个所述围板的底部均开设有与拉环相匹配的放置槽。

优选的，多个所述T型通槽的下侧壁均固定连接有定位杆，且多个T型板的顶部均开设有与定位杆相匹配的定位孔。

优选的，多个所述圆筒的内壁均固定设有阻尼层，且阻尼层与插杆相抵设置。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政道路基坑支护结构，具备以下有益效果：

1、该市政道路基坑支护结构，通过设有T型块、转轴和挡块，能够使多个围板相互拼接至一起，从而便于对不同大小和形状的基坑进行防护，便于人们的使用。

2、该市政道路基坑支护结构，通过设有的圆筒和插杆，能够使多个围板进行上下拼接，从而适应不同的高度使用，提高了适应范围，便于人们的使用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够便于对不同大小和形状的基坑进行防护，还能够对其高度进行调节，进而提高了适用范围，便于人们的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种市政道路基坑支护结构的结构示意图；

图2为本实用新型中圆筒、插杆和围板之间的连接结构示意图；

图3为图1中A部分的结构放大示意图。

图中：1围板、2 T型板、3转轴、4挡块、5卡杆、6圆筒、7插杆、8限位块、9弹簧、10限位槽、11拉环、12放置槽、13定位杆、14定位孔、15阻尼层、16插脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种市政道路基坑支护结构，包括多个围板1，多个围板1均通过连接机构转动连接设置，连接机构包括T型板2、转轴3和挡块4，围板1的侧壁开设有凹槽，且凹槽的前后两侧均呈开口设置，转轴3的两端分别与凹槽的上下两侧壁固定连接设置，T型板2与转轴3活动套接设置，能够使T型板2转动，围板1相背离凹槽一侧的侧壁开设有与T型板2相匹配的T型通槽，使T型板2能够插入至T型通槽内，T型通槽侧壁的顶部开设有与挡块4相匹配的凹槽，凹槽的高度与T型板2相匹配设置，从而通过挡块4能够对T型板2的位置进行限定，挡块4的顶部开设有通孔，且通孔内设有卡杆5，凹槽的侧壁开设有两个与卡杆5相匹配的卡槽，围板1的顶部开设有与凹槽相连通的条形孔，卡杆5的一端穿过条形孔并向外延伸设置，卡杆5的侧壁还设有限位机构，围板1前侧壁的顶部对称固定连接有两个圆筒6，围板1前侧壁的底部固定连接有两个与圆筒6相匹配的插杆7。

限位机构包括两个限位块8和两个弹簧9，两个限位块8的侧壁分别与卡杆5的两侧壁固定连接设置，通孔的两侧壁均开设有与卡杆5相匹配的限位槽10，两个弹簧9的两端分别与两个限位块8和限位槽10的侧壁固定连接设置，通过设有的限位块8，能够对卡杆5移动的距离进行限定，防止卡杆5脱离通孔，再通过弹簧9的拉力能够带动卡杆5向下移动，进而使卡杆5与卡槽之间卡合的稳定性。

位于最下方的多个围板1底部均对称固定连接有两个插脚16，且两个插脚16的底部均呈锥形设置，通过设有的插脚16，能够将插脚16插入至基坑中，从而提高围板1在围挡时的牢固性。

多个卡杆5的顶部均固定连接有拉环11，且拉环11的表面开设有防滑纹，多个围板1的底部均开设有与拉环11相匹配的放置槽12，通过设有的拉环11能便于拉动和移动卡杆5，再通过设有的放置槽12，能够使拉环11位于放置槽12内设置，从而防止拉环11的凸起，影响围板1之间的相互拼接。

多个T型通槽的下侧壁均固定连接有定位杆13，且多个T型板2的顶部均开设有与定位杆13相匹配的定位孔14，通过设有的定位杆13和定位孔14，能够对T型板2起到进一步的支撑效果，进而提高T型板2与T型通槽之间连接的稳定性。

多个圆筒6的内壁均固定设有阻尼层15，且阻尼层15与插杆7相抵设置，阻尼层15为现有结构，能够提高圆筒6与插杆7之间的摩擦力，进而提高插杆7在插接时的稳定性。

本实用新型中，使用时，通过设有的T型板2，将T型板2插入至T型通槽内，再通过设有的卡杆5，拉动卡杆5，使卡杆5脱离其中一个卡槽，进而能够使挡块4移动，当卡杆5移动至条形孔的另一端时，卡杆5与另一个卡槽位置相对应，再通过设有的弹簧9，弹簧9的拉力能够带动卡杆5移动，从而使卡杆5卡合至另一个凹槽内，进而使挡块4能够对T型板2的位置进行限定，保证围板2在使用时的稳定性，并将多个围板2拼接成环形，保证围护的效果，不会发生坍塌现象，再通过设有的转轴3，使两个围板2之间能够转动，从而能过适应不同形状的基坑使用，再通过设有的两个圆筒6，将插杆7插入至圆筒6内，从而能够对围板2的上下方向进行拼接，便于不同高度的基坑使用，提高了适用范围，便于人们的使用。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种市政道路基坑支护结构，包括多个围板(1)，其特征在于，多个所述围板(1)均通过连接机构转动连接设置，所述连接机构包括T型板(2)、转轴(3)和挡块(4)，所述围板(1)的侧壁开设有凹槽，且凹槽的前后两侧均呈开口设置，所述转轴(3)的两端分别与凹槽的上下两侧壁固定连接设置，所述T型板(2)与转轴(3)活动套接设置，所述围板(1)相背离凹槽一侧的侧壁开设有与T型板(2)相匹配的T型通槽，所述T型通槽侧壁的顶部开设有与挡块(4)相匹配的凹槽，所述挡块(4)的顶部开设有通孔，且通孔内设有卡杆(5)，所述凹槽的侧壁开设有两个与卡杆(5)相匹配的卡槽，所述围板(1)的顶部开设有与凹槽相连通的条形孔，所述卡杆(5)的一端穿过条形孔并向外延伸设置，所述卡杆(5)的侧壁还设有限位机构，所述围板(1)前侧壁的顶部对称固定连接有两个圆筒(6)，所述围板(1)前侧壁的底部固定连接有两个与圆筒(6)相匹配的插杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑支护结构，其特征在于，所述限位机构包括两个限位块(8)和两个弹簧(9)，两个所述限位块(8)的侧壁分别与卡杆(5)的两侧壁固定连接设置，所述通孔的两侧壁均开设有与卡杆(5)相匹配的限位槽(10)，两个所述弹簧(9)的两端分别与两个限位块(8)和限位槽(10)的侧壁固定连接设置。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑支护结构，其特征在于，位于最下方的多个所述围板(1)底部均对称固定连接有两个插脚(16)，且两个插脚(16)的底部均呈锥形设置。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑支护结构，其特征在于，多个所述卡杆(5)的顶部均固定连接有拉环(11)，且拉环(11)的表面开设有防滑纹，多个所述围板(1)的底部均开设有与拉环(11)相匹配的放置槽(12)。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑支护结构，其特征在于，多个所述T型通槽的下侧壁均固定连接有定位杆(13)，且多个T型板(2)的顶部均开设有与定位杆(13)相匹配的定位孔(14)。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑支护结构，其特征在于，多个所述圆筒(6)的内壁均固定设有阻尼层(15)，且阻尼层(15)与插杆(7)相抵设置。

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