CN211143081U - 一种地铁深基坑支护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁深基坑支护结构，包括基坑和支护板，支护板与基坑的侧壁相贴，固定座的内部嵌有轴承，轴承的内部固定套接有转杆，转杆的一端设置有转盘，固定座的另一表面固定连接有插杆，插杆贯穿支护板且延伸至基坑的内部，转杆的另一端延伸至插杆的内部且连接有齿轮，齿轮的一侧连接有转动座，卡板相互平行且与齿轮相切的一侧表面设置有卡齿与齿轮相啮合，卡板的表面两侧均开有供卡板通行的槽孔。本实用新型通过插杆插入基坑的内部，并通过卡板增大与基坑内部卡接的面积，使支护板拥有更强的抗拉扯性，相比传统的三角底部支撑结构，大大的节省了基坑内部空间，便于基坑内部施工。
Description
技术领域
本实用新型涉及基坑支护领域，特别涉及一种地铁深基坑支护结构。
背景技术
深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。
随着我国城市建设的规模越来越大，地铁和高层建筑基础设计越来越深，对深基坑支护要求越来越高，基坑开挖支护项目愈来愈多，而基坑支护技术具有技术复杂、综合性强的特点，它与水文地质勘察、支护计算、开挖作业方式、施工质量要求、监控和现场管理等诸多因素有密切关联，同时对工程工期、造价、和临近建筑物又有举足重轻的影响，而深基坑支护工程大多为临时性工程，设计院一般会综合考虑支护结构的安全、经济性、便利性及参考业主意见，合理选择支护方式。
目前基坑支护采用一般是两侧支护板之间连接支杆进行支撑，或者是在基坑的底部设置支撑座并与支护板之间连接支撑杆呈三角支撑结构维持稳定，而这类支护结构往往需要占用较大的空间，不利于施工。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁深基坑支护结构，可做到便于拆装且整体拥有更强的抗拉扯性。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种地铁深基坑支护结构，包括基坑和支护板，所述支护板与基坑的侧壁相贴，所述支护板的表面一侧安装有左拼接柱，所述支护板远离左拼接柱的表面一侧安装有右拼接柱，所述左拼接柱与右拼接柱之间等分连接有加强杆，所述加强杆的一侧设置有固定座，所述固定座的内部嵌有轴承，所述轴承的内部固定套接有转杆，所述转杆的一端设置有转盘，所述固定座的另一表面固定连接有插杆，所述插杆贯穿支护板且延伸至基坑的内部，所述转杆的另一端延伸至插杆的内部且连接有齿轮，所述齿轮的一侧连接有转动座，所述齿轮的外周表面设置有一对卡板，所述卡板相互平行且与齿轮相切的一侧表面设置有卡齿与齿轮相啮合，所述卡板的表面两侧均开有供卡板通行的槽孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左拼接柱的正面和侧面表面均开有垂直凹槽，所述右拼接柱的侧面设置有垂直凸块，所述垂直凹槽可与垂直凸块相拼合。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强杆的数量为二，所述固定座的数量为二，所述加强杆和固定座以支护板横向中心线镜像分布在支护板的上下两侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转盘可为手动转盘和机械驱动转盘。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定座采用螺栓连接的方式与支护板固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插杆和卡板的顶端均为尖角结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡板的两侧表面与槽孔之间设置有横向滑动结构，且卡板的尾端设置有防脱块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过插杆插入基坑的内部，并通过卡板增大与基坑内部卡接的面积，使支护板拥有更强的抗拉扯性，相比传统的三角底部支撑结构，大大的节省了基坑内部空间，便于基坑内部施工，同时支护整体的拼接拆装也十分方便，利于工程完成后的回收工作进行。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的侧面结构剖视图；
图3是本实用新型的A部结构放大示意图；
图4是本实用新型的B部结构放大示意图；
图中：1、基坑；2、支护板；3、左拼接柱；4、右拼接柱；5、加强杆； 6、固定座；7、轴承；8、转杆；9、转盘；10、插杆；11、齿轮；12、转动座；13、卡板；14、槽孔；15、垂直凹槽；16、垂直凸块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
实施例1
如图1-4所示，本实用新型提供一种地铁深基坑支护结构，包括基坑1 和支护板2，支护板2与基坑1的侧壁相贴，支护板2的表面一侧安装有左拼接柱3，支护板2远离左拼接柱3的表面一侧安装有右拼接柱4，左拼接柱3 与右拼接柱4之间等分连接有加强杆5，加强杆5的一侧设置有固定座6，固定座6的内部嵌有轴承7，轴承7的内部固定套接有转杆8，转杆8的一端设置有转盘9，固定座6的另一表面固定连接有插杆10，插杆10贯穿支护板2 且延伸至基坑1的内部，转杆8的另一端延伸至插杆10的内部且连接有齿轮 11，齿轮11的一侧连接有转动座12，齿轮11的外周表面设置有一对卡板13，卡板13相互平行且与齿轮11相切的一侧表面设置有卡齿与齿轮11相啮合，卡板13的表面两侧均开有供卡板13通行的槽孔14。
进一步的，左拼接柱3的正面和侧面表面均开有垂直凹槽15，右拼接柱 4的侧面设置有垂直凸块16，垂直凹槽15可与垂直凸块16相拼合，当支护板在拼接时，通过垂直凹槽15与垂直凸块16的相互配合，可使支护板整体拼接整齐。
加强杆5的数量为二，固定座6的数量为二，加强杆5和固定座6以支护板2横向中心线镜像分布在支护板2的上下两侧，使受力点在支护板2的两侧，受力更加均衡，增加强度。
转盘9可为手动转盘和机械驱动转盘，机械驱动转盘可轻松省力，提升工作效率。
固定座6采用螺栓连接的方式与支护板2固定连接，便于支护结构的拆装。
插杆10和卡板13的顶端均为尖角结构，便于插入基坑1内部。
卡板13的两侧表面与槽孔14之间设置有横向滑动结构，且卡板13的尾端设置有防脱块，使卡板13能够准确的横向向外侧滑出，且避免卡板13脱落。
具体的，将支护板2与基坑1的内壁相贴，在支护板2上固定座6的位置向基坑1的内部打孔，将插杆10插入基坑1的内部，将固定座6与支护板 2固定相接，驱使转盘9进行转动，带动转杆8转动使转杆8末端的齿轮11 进行转动，齿轮11在转动过程中与齿轮11相啮合的卡板13向插杆10的外侧进行移动，当卡板13运行到极限行程时，防脱块可防止卡板13脱落，同时转盘9的一端可感受到阻力，此时即可停止转动，通过插杆10深入基坑1 的内部，并通过卡板13向两侧增加受力面积，使插杆10的末端呈倒T状结构位于基坑内部，在整体上增强了基坑支护的抗拉扯性能，同时支护板2在拼装的过程中通过左拼接柱3与右凭借著4上的垂直凹槽15和垂直凸块16 的配合，使支护整体拼接更加整齐且方便。
综上所述，本实用新型通过插杆插入基坑的内部，并通过卡板增大与基坑内部卡接的面积，使支护板拥有更强的抗拉扯性，相比传统的三角底部支撑结构，大大的节省了基坑内部空间，便于基坑内部施工，同时支护整体的拼接拆装也十分方便，利于工程完成后的回收工作进行。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁深基坑支护结构，包括基坑(1)和支护板(2)，所述支护板(2)与基坑(1)的侧壁相贴，其特征在于，所述支护板(2)的表面一侧安装有左拼接柱(3)，所述支护板(2)远离左拼接柱(3)的表面一侧安装有右拼接柱(4)，所述左拼接柱(3)与右拼接柱(4)之间等分连接有加强杆(5)，所述加强杆(5)的一侧设置有固定座(6)，所述固定座(6)的内部嵌有轴承(7)，所述轴承(7)的内部固定套接有转杆(8)，所述转杆(8)的一端设置有转盘(9)，所述固定座(6)的另一表面固定连接有插杆(10)，所述插杆(10)贯穿支护板(2)且延伸至基坑(1)的内部，所述转杆(8)的另一端延伸至插杆(10)的内部且连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)的一侧连接有转动座(12)，所述齿轮(11)的外周表面设置有一对卡板(13)，所述卡板(13)相互平行且与齿轮(11)相切的一侧表面设置有卡齿与齿轮(11)相啮合，所述卡板(13)的表面两侧均开有供卡板(13)通行的槽孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述左拼接柱(3)的正面和侧面表面均开有垂直凹槽(15)，所述右拼接柱(4)的侧面设置有垂直凸块(16)，所述垂直凹槽(15)可与垂直凸块(16)相拼合。
3.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述加强杆(5)的数量为二，所述固定座(6)的数量为二，所述加强杆(5)和固定座(6)以支护板(2)横向中心线镜像分布在支护板(2)的上下两侧。
4.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述转盘(9)可为手动转盘和机械驱动转盘。
5.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述固定座(6)采用螺栓连接的方式与支护板(2)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述插杆(10)和卡板(13)的顶端均为尖角结构。
7.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述卡板(13)的两侧表面与槽孔(14)之间设置有横向滑动结构，且卡板(13)的尾端设置有防脱块。
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| CN201921570550.1U CN211143081U (zh) | 2019-09-20 | 2019-09-20 | 一种地铁深基坑支护结构 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112376581A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-02-19 | 中国建筑第二工程局有限公司 | 一种深基坑支护结构及其施工方法 |
| CN112779915A (zh) * | 2021-01-15 | 2021-05-11 | 湖北理工学院 | 一种基坑支护工程用钢支撑预应力加卸装置 |
| CN113832985A (zh) * | 2021-09-25 | 2021-12-24 | 浙江省浙南综合工程勘察测绘院有限公司 | 一种基坑结构及其施工方法 |
| CN114263191A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-01 | 山东省物化探勘查院 | 一种用于基坑的支护结构 |
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| CN112376581B (zh) * | 2020-12-10 | 2022-05-13 | 中国建筑第二工程局有限公司 | 一种深基坑支护结构及其施工方法 |
| CN112779915A (zh) * | 2021-01-15 | 2021-05-11 | 湖北理工学院 | 一种基坑支护工程用钢支撑预应力加卸装置 |
| CN113832985A (zh) * | 2021-09-25 | 2021-12-24 | 浙江省浙南综合工程勘察测绘院有限公司 | 一种基坑结构及其施工方法 |
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