CN210337579U - 轮边电机桥用减速器箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮边电机桥用减速器箱体，涉及汽车技术领域。本实用新型提供的轮边电机桥用减速器箱体，箱体本体的第一侧部自内部向外部延伸出一中空的套管结构，该中空的套管结构作为半轴套管，半轴套管和箱体本体为一整体结构，并将通气管安装槽、轮速传感器安装槽、桥壳安装孔、电机安装孔、制动器安装台均集成至箱体本体上，形成一整体结构，简化了减速器箱体的结构。

Description

轮边电机桥用减速器箱体

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种轮边电机桥用减速器箱体。

背景技术

车轮边驱动装置是一种汽车的驱动装置，包括电机、轮边减速器、轮毂、制动器等的结构。

为了满足各个结构之间的集成需要，现有的采用箱体集成；即箱体连接电机、轮边减速器、轮毂、制动器等的结构。

但是目前常用箱体为分体式结构，通过压装或螺接组合，导致结构复杂。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轮边电机桥用减速器箱体，解决了现有的轮边电机桥用减速器箱体结构复杂的技术问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种轮边电机桥用减速器箱体，所述轮边电机桥用减速器箱体包括：

箱体本体，所述箱体本体的第一侧部自内部向外部延伸出一中空的套管结构；

通气管安装槽，所述通气管安装槽位于所述箱体本体的上端位置；

轮速传感器安装槽，所述轮速传感器安装槽所述箱体本体的上端位置，且靠近所述箱体本体的第一侧部；

桥壳安装孔，所述桥壳安装孔沿着所述箱体本体的周向分布；

电机安装孔，所述电机安装孔沿着所述箱体本体的周向分布；

制动器安装台，所述制动器安装台位于所述箱体本体上端的两侧位置。

优选的，所述套管结构远离所述箱体本体的一端设有花键。

优选的，所述箱体本体的内壁设有加强筋。

优选的，所述箱体本体第一侧部的外壁设有加强筋。

优选的，所述箱体本体内部的上端位置设有挡油板。

优选的，所述挡油板位于所述通气管安装槽的下方位置。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种轮边电机桥用减速器箱体。与现有技术相比，具备以下有益效果：

本发明提供的轮边电机桥用减速器箱体，箱体本体的第一侧部自内部向外部延伸出一中空的套管结构，该中空的套管结构作为半轴套管，半轴套管和箱体本体为一整体结构，并将通气管安装槽、轮速传感器安装槽、桥壳安装孔、电机安装孔、制动器安装台均集成至箱体本体上，形成一整体结构，简化了减速器箱体的结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的第一视角图；

图2为本发明实施例的第二视角图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例通过提供一种轮边电机桥用减速器箱体，解决了现有的轮边电机桥用减速器箱体结构复杂的技术问题，实现轮边电机桥用减速器箱体结构的简化。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

将半轴套管、通气管安装槽、轮速传感器安装槽、桥壳安装孔、电机安装孔、制动器安装台均集成至箱体本体上，形成一整体结构，简化了减速器箱体的结构。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1～2所示，本发明实施例提供一种轮边电机桥用减速器箱体，所述轮边电机桥用减速器箱体包括箱体本体1、通气管安装槽106、轮速传感器安装槽107、桥壳安装孔104、电机安装孔105、制动器安装台103，其中所述箱体本体1的第一侧部自内部向外部延伸出一中空的套管结构108，该套管结构108为中空的圆柱体结构，即为半轴套管，用于用于安装轮毂总成；

所述通气管安装槽106位于所述箱体本体1的上端位置，该通气管安装槽106用于安装通气管；所述轮速传感器安装槽107所述箱体本体1的上端位置，且靠近所述箱体本体1的第一侧部，该轮速传感器安装槽107用于安装轮速传感器，如图1所示，通气管安装槽106和轮速传感器安装槽107均位于箱体本体1的上端位置，优先的，可以选择并列分布，其中轮速传感器安装槽107靠近第一侧部，通气管安装槽106远离通气管安装槽106。

桥壳安装孔104和电机安装孔105均沿着所述箱体本体的周向分布；具体的，如图2所示，其中电机安装孔105位于内部，桥壳安装孔104位于外部，分别用于与桥壳连接和安装电机。

本发明实施例提供的轮边电机桥用减速器箱体，箱体本体的第一侧部自内部向外部延伸出一中空的套管结构，该中空的套管结构作为半轴套管，半轴套管和箱体本体为一整体结构，并将通气管安装槽、轮速传感器安装槽、桥壳安装孔、电机安装孔、制动器安装台均集成至箱体本体上，形成一整体结构，简化了减速器箱体的结构。

一实施例中，所述套管结构108远离所述箱体本体1的一端设有花键109，具体的，该花键109用于固定轮边减速器。

一实施例中，所述箱体本体的内壁设有加强筋102。

一实施例中，所述箱体本体第一侧部的外壁设有加强筋102。

上述实施例中，在箱体本体的内壁和第一侧部的外壁设有加强筋 102，用于增强半轴套管和箱体本体集成后的刚度和强度，同时在箱体本体的外部也有加强筋102用于增强箱体本体的强度和刚度。

一实施例中，所述箱体本体内部的上端位置设有挡油板103。

一实施例中，所述挡油板103位于所述通气管安装槽106的下方位置。该挡油板103在通气管下方用于防止油气溢出。

综上所述，与现有技术相比，具备以下有益效果：

本发明实施例提供的轮边电机桥用减速器箱体，箱体本体的第一侧部自内部向外部延伸出一中空的套管结构，该中空的套管结构作为半轴套管，半轴套管和箱体本体为一整体结构，并将通气管安装槽、轮速传感器安装槽、桥壳安装孔、电机安装孔、制动器安装台均集成至箱体本体上，形成一整体结构，简化了减速器箱体的结构。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种轮边电机桥用减速器箱体，其特征在于，所述轮边电机桥用减速器箱体包括：

箱体本体，所述箱体本体的第一侧部自内部向外部延伸出一中空的套管结构；

通气管安装槽，所述通气管安装槽位于所述箱体本体的上端位置；

轮速传感器安装槽，所述轮速传感器安装槽所述箱体本体的上端位置，且靠近所述箱体本体的第一侧部；

桥壳安装孔，所述桥壳安装孔沿着所述箱体本体的周向分布；

电机安装孔，所述电机安装孔沿着所述箱体本体的周向分布；

制动器安装台，所述制动器安装台位于所述箱体本体上端的两侧位置。

2.如权利要求1所述轮边电机桥用减速器箱体，其特征在于，所述套管结构远离所述箱体本体的一端设有花键。

3.如权利要求1所述轮边电机桥用减速器箱体，其特征在于，所述箱体本体的内壁设有加强筋。

4.如权利要求1所述轮边电机桥用减速器箱体，其特征在于，所述箱体本体第一侧部的外壁设有加强筋。

5.如权利要求1所述轮边电机桥用减速器箱体，其特征在于，所述箱体本体内部的上端位置设有挡油板。

6.如权利要求5所述轮边电机桥用减速器箱体，其特征在于，所述挡油板位于所述通气管安装槽的下方位置。

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