CN210310475U - 一种卷烟包装箱回收车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卷烟包装箱回收车，包括车身和车轮；车身包括底部承重框架，底部承重框架整体为平铺状长方形结构，本底部承重框架的上表面沿着长度方向间隔设置有至少3个竖向的分隔框，相邻的两个分隔框与底部承重框架之间围形成一个回收放置位；底部承重框架的下表面四周固定安装有车轮；还包括由横向对齐挡杆和安装杆构成的横向对齐结构；所述横向对齐挡杆为沿底部承重框架的长度方向延伸的直条形结构，所述横向对齐挡杆通过安装杆固定在车身上，且横向对齐挡杆整体拦隔设置于各个回收放置位的长度方向的同一端。本实用新型具有回收效率高，回收质量好的优点。

Description

一种卷烟包装箱回收车

技术领域

本实用新型属于卷烟包装箱回收装置和方法领域，具体涉及一种卷烟包装箱回收车。

背景技术

申请人单位准备从目前“不分类直接回收卷烟包装箱”的方式转变为“分类回收卷烟包装箱”的方式，通过“分类回收卷烟包装箱”的方式来助力卷烟工业企业节约成本，绿色发展，实现节能减排——“分类回收可再循环利用的卷烟包装箱”可利用现有的卷烟物流系统，将回收的卷烟包装箱配送给相对应的卷烟生产工业企业，实现卷烟包装箱的重复使用，提高卷烟包装箱的循环利用效率，从而帮助减少卷烟包装箱的生产量，节约卷烟工业企业包装箱采购成本，节约生产卷烟包装箱所需的林木原料和能源。

但是，因为卷烟包装箱的回收量巨大（据统计仅申请人所处的重庆渝东片区（万州区、云阳、开州等九个区县的卷烟分拣配送），全年分拣配送卷烟产生的卷烟包装箱的数量约为100万个）；所以，回收效率的降低会对卷烟配送中心的整体工作进度造成巨大的影响。

然而，经申请人统计：“不分类直接回收卷烟包装箱”的回收效率约为305个/小时·人；“分类回收卷烟包装箱”的回收效率急剧降低（回收效率约为136个/小时·人），“分类回收卷烟包装箱”的回收效率急剧降低的原因是：

在卷烟包装箱分类回收初始阶段，因受到作业场地限制，分拣员工不能在作业现场完成卷烟包装箱的归类整理，只能统一堆码在托盘上转运至卷烟包装箱回收处按数量进行交接。卷烟包装箱回收管理员与外包工专业人员按照循环利用的与“废旧”卷烟包装箱两大类，五小类（湖南、湖北、红塔、重庆中烟塑料回收箱及废旧卷烟包装箱）进行分类拣选、归类整理、堆码，工作量较大，回收程序繁琐，导致卷烟包装箱人均时回收效率急剧降低，但在卷烟分拣时，卷烟包装箱的及时归类整理回收必须与卷烟分拣作业同步，才能保证卷烟分拣作业的正常进行，由此，需要额外使用专门人员进行分类拣选归类、打捆、堆码存放，才能保证同步作业，增加了用工成本，不利于实现精益物流的要求。

目前，现有技术中公告号为CN203713924U的专利（专利权人为：云南县烟草公司丽江市公司）公开了一种可在卷烟分拣机台旁使用的“一种卷烟纸箱回收车”，该方案即能够帮助提高卷烟纸箱的回收效率。但是，该“一种卷烟纸箱回收车”仍存在“难以将放置的卷烟纸箱侧端对齐，致使卷烟纸箱侧端容易损坏”的不足之处，具体原因为：

（参见本说明书附图1）在该“一种卷烟纸箱回收车”中，是将多个卷烟纸箱叠放在放置杆2以及两个隔栏7之间围成的放置空间内，且多个卷烟纸箱的横向两端露在放置空间外；这样一来，能够利用放置杆2来使得放置空间内的多个卷烟纸箱的下端自然对齐，但放置空间内的多个卷烟纸箱横向的侧端则难以对齐，故要么不对齐（侧端不对齐就容易在转运过程中因摩擦或弯折导致侧端损坏），要么手动对齐（操作起来麻烦，效率较低）。

基于此，如何设计一种能够帮助提高卷烟包装箱回收质量和回收效率的卷烟包装箱回收车是需考虑解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何设计一种能够提高卷烟包装箱回收质量和效率的卷烟包装箱回收车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种卷烟包装箱回收车，包括车身和车轮；

所述车身包括底部承重框架，所述底部承重框架整体为平铺状长方形结构，所述底部承重框架的上表面沿着长度方向间隔设置有至少3个竖向的分隔框，相邻的两个分隔框与底部承重框架之间围形成一个回收放置位，每个回收放置位上顺底部承重框架的长度方向为回收放置位的厚度方向，每个回收放置位上横向垂直于底部承重框架的长度方向为回收放置位的长度方向，每个回收放置位的厚度能够供至少10个卷烟包装箱放入，且每个回收放置位的长度小于单个卷烟包装箱的横向长度并能够使得卷烟包装箱的两端露出；

所述底部承重框架的下表面四周固定安装有所述车轮；

还包括横向对齐结构，所述横向对齐结构还包括横向对齐挡杆和安装杆；所述横向对齐挡杆为沿底部承重框架的长度方向延伸的直条形结构，所述横向对齐挡杆通过所述安装杆固定在所述车身上，且所述横向对齐挡杆整体拦隔设置于各个回收放置位的长度方向的同一端。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、构思巧妙，设计合理并结构简单，易于实施

仅通过在车身上固定安装一根上述对齐用挡杆即可实现横向对齐结构，结构十分简单，实施成本低廉，实施效果显著。

2、对齐操作方便快速，可使得捆扎后的卷烟包装箱显得更为规整

在使用过程中，直接将放入回收放置位的卷烟包装箱的侧端抵接至横向对齐挡杆随即实现横向的对齐，由此可见，对齐操作十分简便快捷，显著且大幅提升了横向的对齐效率（竖向仍利用底部承重框架进行对齐，在此不赘述）；将同一个回收放置位中多个卷烟包装箱横向对齐后具有的好处是：多个卷烟包装箱的侧端对齐并聚集在一起致使侧端强度更高且不易被碰擦损坏，不会出现某一处单独伸出并容易在转运过程中碰擦损坏的情形，起到更好的保护作用，可帮助提升和确保回收的卷烟包装箱的质量。

附图说明

图1为现有公告号为CN203713924U公开的一种卷烟纸箱回收车的结构示意图。

图2为本实用新型卷烟包装箱回收车的结构示意图。

图3为图2中I处放大图。

图4为图2中II处放大图。

图5为本实用新型卷烟包装箱回收车的结构示意图（侧向，推压板处于复位状态）。

图6为本实用新型卷烟包装箱回收车的结构示意图（侧向，推压板处于推压状态）。

图中标记为：

车身：11底部承重框架，12分隔框，13回收放置位，14推车用手柄；

横向对齐结构：21横向对齐挡杆，22安装杆；

快速卸载结构：31支撑管，32滚动管；

机械式压紧机构：41推压板，42踏板，43主动轴，44拉动块，45传动拉杆，46驱动件，47驱动块，48导向套；

捆绳放置结构：51放置板，52限位柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

实施例1，参见图2至图6；一种卷烟包装箱回收车，包括车身和车轮；

所述车身包括底部承重框架11和分隔框12，所述底部承重框架11整体为平铺状长方形结构，所述底部承重框架11的上表面沿着长度方向间隔设置有至少3个竖向的分隔框12，相邻的两个分隔框12与底部承重框架11之间围形成一个回收放置位13，每个回收放置位13上顺底部承重框架11的长度方向为回收放置位13的厚度方向，每个回收放置位13上横向垂直于底部承重框架11的长度方向为回收放置位13的长度方向，每个回收放置位13的厚度能够供至少10个卷烟包装箱放入，且每个回收放置位13的长度小于单个卷烟包装箱的横向长度并能够使得卷烟包装箱的两端露出；

所述底部承重框架11的下表面四周固定安装有所述车轮；

还包括横向对齐结构，所述横向对齐结构还包括横向对齐挡杆21和安装杆22；所述横向对齐挡杆21为沿底部承重框架11的长度方向延伸的直条形结构，所述横向对齐挡杆21通过所述安装杆22固定在所述车身上，且所述横向对齐挡杆21整体拦隔设置于各个回收放置位13的长度方向的同一端。

在本技术方案中，卷烟包装箱均是指拆开并呈平板状结构，并非是日常所见内部具有容纳卷烟空间的箱体状结构。

实施时，卷烟包装箱回收车的车身采用镀锌方管（50*30mm）焊接而成。这样可使得卷烟包装箱回收车具有的优点是：承重大（大于250千克），质量和硬度可靠，造价更为便宜。

实施时，卷烟包装箱回收车的车身长度为1.8米，宽度为0.5米。这样可使得卷烟包装箱回收车具有的优点是：装载量大（总共可装载80至150个卷烟包装箱）的同时，也更适于在通过狭窄的通道，避免出现磕碰并影响转运效率的情况出现。与此同时，采用宽度为0.5米的设计，能够使得卷烟包装箱两端开口部分（最大烟箱高度为0.84米，烟箱两端开口部分的长度约为0.12米）能够充分露在卷烟包装箱回收车宽度方向的外部，避免将烟箱放入回收车过程中：烟箱包装的开口容易因撞击卷烟包装箱回收车而出现干扰（如回收车宽度为0.8米就容易出现此情形），致使回收速度降低的情况发生。

实施时，卷烟包装箱回收车的车身高度为0.5米。这样可使得卷烟包装箱回收车具有的优点是：降低回收工在回收或卸载手举烟箱的高度和劳动强度，帮助提高回收效率。

实施时，卷烟包装箱回收车的滚轮均采用6寸轮，且前侧的两个滚轮采用定向轮，后侧的两个滚轮采用带有刹车的万向轮。这样可使得卷烟包装箱回收车具有的优点是：6寸轮的承重大（单个承重大于380kg），从而使得车身载重更为可靠。“前侧的两个滚轮采用定向轮，后侧的两个滚轮采用带有刹车的万向轮”的结构，可避免装卸烟箱时车身移位超5厘米，确保车身拥有可靠的停靠，进而确保烟箱的顺利装卸。与此同时，“前定向轮，后万向轮”的结构也能够提高转向的灵活性，有效避免转运过程出现磕碰。

实施时，在卷烟包装箱回收车的后侧（即设置万向轮的一侧）的分隔框12的外侧固定安装有推车用手柄14。推车用手柄14的设置，使得卷烟包装箱回收车推动起来更为便捷。

其中，所述横向对齐挡杆21与相邻的回收放置位13在长度方向的端部之间的间距大于10厘米且小于30厘米。

采用上述间距后，即可使得回收放置位13中放入的卷烟包装箱的两个横向端部位置恰好露在回收放置位13的外部，从而便于采用捆绳来将回收放置位13中放入的多个卷烟包装箱的两个横向端部位置进行捆扎，实现快速打包。

其中，所述横向对齐挡杆21整体所在高度位于所述分隔框12高度方向的中部位置，所述横向对齐挡杆21的两端靠近底部承重框架11长度方向上两端位置的两个分隔框12，所述横向对齐挡杆21的每一端具有向相邻的分隔框12延伸并固定在该分隔框12上的连接部，该连接部构成所述安装杆22。

采用上述横向对齐挡杆21和安装杆22的优点是：

1、横向对齐挡杆21的两端整体呈弯折状，弯折状又使得横向对齐挡杆21自身的强度更高，结构更为牢固可靠。

2、横向对齐挡杆21和安装杆22固定装在底板承重框架的首尾两个分隔框12上，共同构成首尾两个分隔框12的加强结构，能够帮助提升底板承重框架与其首尾两个分隔框12的连接强度，从而帮助提升车身部分的结构强度和牢固度，更为有效确保车身质量的可靠性，使得车身能够更为经久耐用。

3、形成护栏结构，避免外部人员或车辆从该侧撞击，起到较好的保护作用。

其中，每个回收放置位13的底部设置有快速卸载结构，所述快速卸载结构包括滚动轴，所述滚动轴的轴向与底部承重框架11的长度方向相平行，且沿着所述回收放置位13长度方向间隔设置有多根滚动轴，多根滚动轴的上表面齐平且高于或等于底部承重框架11的上表面。

采用上述滚动轴后，在单个回收放置位13中多个卷烟包装箱的捆扎后（称作：一捆卷烟包装箱），省力的将一捆卷烟包装箱从回收放置位13快速的拉出并完成卸载，这样能够大幅降低卸载所需的劳动强度（也即降低卸载烟箱所需的拉力，卸载拉力小于3.78公斤），并使得卸载操作起来更为轻松迅速，又进一步帮助提高了回收效率。

其中，每根滚动轴包括一根支撑管31和一根滚动管32，所述支撑管31的两端固定在底部承重框架11上，所述滚动管32可转动的套装在所述支撑管31上。

实施时，支撑管31的两端可焊接固定在底部承重框架11的上表面。

上述滚动轴的结构简单，便于在卷烟包装箱回收车布置安装；与此同时，上述滚动轴也具有造价低的优点，帮助降低回收车造价，获得更好的销售收益。

其中，每个回收放置位13内设置有压紧机构，所述压紧机构包括推压件，构成每个回收放置位13的相邻的两个分隔框12中至少一个分隔框12上安装有所述推压件，所述推压件能够驱动并用于推压每个回收放置位13内放入的卷烟包装箱。

采用上述压紧机构的优点是：

1、使得捆扎的多个卷烟包装箱更为紧实，占用空间更小

在每个回收放置位13内设置上述压紧机构后，即可通过压紧机构来推压回收放置位13内的多个卷烟包装箱，使得多个卷烟包装箱被压实（避免蓬松），缩小多个卷烟包装箱的厚度与占用空间，帮助提高单位面积上的存放量或提高单位空间内的装载率，进一步提升回收效率。

2、打捆紧实，转运途中无松动

压紧后的多个卷烟包装箱在捆扎后也更为紧实，转运过程中不容易松动。且紧实的多个卷烟包装箱的硬度更高，不易在转运过程中出现破损的情形。

3、帮助更好捆扎，或者，帮助单个回收放置位13内放入更多的卷烟包装箱

采用压紧机构后，可压实单个回收放置位13的卷烟包装箱，使得相邻两个回收放置位13内待捆扎的卷烟包装箱之间的间距更大，从而便于捆扎时供捆绳顺利穿过，利于加快捆扎速度。

或者，通过压紧机构来降低单个回收放置位13内的多个卷烟包装箱的厚度，并能够让更窄的回收放置位13内多放1-3个卷烟包装箱，提升放入量，从而也帮助提高回收量和回收效率。

其中，所述压紧机构为机械式压紧机构，所述机械式压紧机构还包括踏板42、主动轴43和在每个回收放置位13处设置的传动机构；

所述主动轴43通过支承座可转动地安装在所述底部承重框架11的下方，且所述主动轴43的轴向长度和轴向与底部承重框架11的长度和长度方向匹配，所述主动轴43的一端固定安装有所述踏板42；

所述传动机构包括拉动块44、传动拉杆45、驱动件46和驱动块47；

用于推压卷烟包装箱的所述推压板41通过一根转轴可转动的设置在分隔框12的两个相对的竖向框边之间；所述转轴上至少一个端部贯穿所述竖向框边并形成露出段，所述露出段上固定有沿该转轴径向延伸的拉动块44；所述传动拉杆45的上端与所述拉动块44上远离转轴的外侧端可转动连接，所述传动拉杆45的下端与整体位于所述底部承重框架11下方且为长条状的所述驱动件46的一端相连接，所述驱动件46的长度方向与回收放置位13的长度方向一致，所述驱动件46的另一端与固定安装在所述主动轴43上且沿主动轴43径向延伸的驱动块47的外侧端可转动连接。

上述机械式压紧机构具有的优点是：

1、成本更低，便于使用

相较于气缸式压紧机构而言，机械式压紧机构的价格较低，且不需要配套设施，便于现场管理和使用，推广方便。

2、压紧速度快，噪音小

机械式压紧机构用脚一踩踏板42，随即带动主动轴43旋转并带动各个回收放置位13中的传动机构动作，并带动推压板41旋转来实现推压；故相较于气缸动作而言，压紧噪音更小，压紧速度也较快。

3、可使得同等厚度的回收放置位13放入量更大

推压板41在没有推压时可整体处在分隔框12内部，避免占用相邻两个分隔框12之间的厚度空间（气缸则会占用该厚度空间），从而可使得各个回收放置位13能够放入更多的卷烟包装箱，具有更优的实用性。

其中，所述推压板41的转轴的两端均形成有所述露出段，所述驱动件46长度方向两端露在所述底部承重框架11宽度方向外部并构成连接部，所述连接部与该侧的传动拉杆45的下端相连接，所述驱动件46长度方向的中部位置与所述驱动块47的外端相连接。

这样一来，踏板42驱动主动轴43旋转的作用力矩，直接施加给驱动件46并直接形成促使驱动件46向下的作用力，随即，单个驱动件46最终带动推压板41的转轴的两端，从而使得推压板41的旋转推动受力更为均匀可靠，使得推压板41持久不变形，从而获得持久可靠的推压效果。

实施时，拉动块44上设置有条形孔，该条形孔的长度方向沿推压板41的转轴的径向延伸，所述传动拉杆45的上端具有插入在所述条孔孔内插接柱。这样一来，传动拉杆45仅通过竖直运动就可带动拉动块44旋转并带动推压板41转动。

实施时，在分隔框12的两个相对的竖向框边的外侧固定安装有供所述传动拉杆45滑动穿过的导向套48。这样可更好的保持传动拉杆45动作的可靠性。

实施时，在所述分隔框12高度方向设置有至少2个所述推压板41。这样一来，形成多个推压处来推压卷烟包装箱，获得更好的压紧效果。

实施时，所述推压板41上在转轴的径向上远离转轴的外侧端向背离推压的方向弯折。这样不仅能够提升该侧端的结构强度，也避免对推压接触的卷烟包装箱表面的划伤，起到更好的保护作用。

实施时，所述驱动件46的断面为冂形。这样的驱动件46具有结构强度高，便于与传动拉杆45的下端装配连接（可焊接或通过螺母实现）的优点。

实施时，所述车身还包括捆绳放置结构，所述捆绳放置结构包括放置板51和限位柱52；在底板承重框架的首尾两个分隔框12中的任意一个分隔框12背离所述车身的外侧面上固定安装有所述放置板51，所述放置板51的上表面为平面状，所述限位柱52整体竖向固定在所述放置板51的上表面。这样即可采用限位柱52供捆绳筒套入限位，并通过放置板51可实现捆绳的可靠放置。且该捆绳放置结构也便于在捆扎时牵拉，捆绳拉力小于2公斤，操作起来十分轻松；并且该捆绳放置结构也能够有效避免拉绳在捆扎过程中缠绕打搅，确保捆扎作业的顺利进行。

采用上述卷烟包装箱回收车后，产生了以下优点：

1、卷烟包装箱人均回收效率，已经由卷烟包装箱回收车使用前的135.93个/小时•人，提升到了311.4个/小时•人，超过了300个/小时•人的目标值，回收效率高，回收质量好。

2、采用上述卷烟包装箱回收车后，能在靠近机台（分拣卷烟的机台）实现了回收、分类、打包一次完成，每个机台可减少了一名专门回收人员。

3、回收的卷烟包装箱整齐，且卷烟包装箱无折损。

4、具有便于卷烟包装箱分类、边角对齐整理、机械压紧、便于打包等创新点，操作简单，无需单独在每个机台处额外配置一名专职回收人员对卷烟包装箱进行分类拣选、归类、打捆及堆码，节约用工成本，提高了卷烟包装箱的人均时回收效率和循环利用包装箱合格率。该卷烟包装箱回收车的结构简单、实用，利于推广。

实施例2，（省略附图）：本实施例与第一种实施例不同之处在于：所述压紧机构为气缸式压紧机构，所述气缸式压紧机构还包括推压用气缸，所述推压件为固定在所述推压用气缸的推杆外端上的推压板41。

气缸式压紧机构具有优点是：便于布置，操作简单，能实现单独对每个分隔的卷烟包装箱压紧。但在使用时还需要与高压气源（气泵或储能器）相连接，并还需采用电磁阀并接入电能，故配置使用起来稍显麻烦，不利于维护使用现场的简洁。

采用上述两种实施例的卷烟包装箱回收方法，包括以下步骤：

1）放入：向每个回收放置位13放满预设数量的同种卷烟包装箱；

2）对齐：将每个回收放置位13的横向侧端抵接至横向对齐挡杆21实现横向对齐；

3）压紧与捆扎：挤压每个回收放置位13中的多个卷烟包装箱，随后，利用捆绳将多个卷烟包装箱横向两个端部捆扎住；

4）卸载:将每个回收放置中捆扎住的多个卷烟包装箱取出，随后重复上述第一步。

采用上述卷烟包装箱回收方法具有的优点是：

1.效率提升

卷烟包装箱人均回收效率由活动前的135.93个/小时·人，提升到了活动后的311.4个/小时•人，回收效率提升129.09﹪。

2.经济效益（仅以具有3个分拣机台的卷烟配送站为例进行说明，能够产生63.21万元的效益）

（1）节约用工成本费用（1.28万元）

取消了卷烟包装箱分类回收外包用工3名，按对策实施完毕及效果跟踪期共4个月计算，节约用工成本如下：

①改善前委外专人分类叠箱打捆费用： M1=392980×0.06=23578.8（元）；

②改善后分类叠箱打捆费用：M2=0.00元；

③直接节约用工成本费用△S₁=M1－M2=23578.8-0=23578.8元；

④投入卷烟包装箱回收车制造费用△S₂=1800元/辆×6辆=10800元；

全年节约卷烟包装箱回收用工成本

△S´=△S₁-△S₂=23578.8-10800=12778.8（元）≈1.28万元

注：实施完毕及效果跟踪期共4个月的卷烟包装箱回收量为392980个，外包用工分类叠箱单价0.06元/个。

（2）可计算卷烟包装箱成本（61.93万元）

据统计，循环包装箱回收合格率由活动前的87.43%提升到活动后的98.16%，合格率提升了10.73%，以此计算全年节约卷烟包装箱成本如下：

实施完毕及效果跟踪期共4个月计算卷烟包装箱成本。

①工业卷烟包装箱回收数量：D=塑料周转卷烟包装箱131200个、纸质卷烟包装箱52620个。

②卷烟包装箱成本：C =塑料周转卷烟包装箱47元/个，纸质卷烟包装箱7.5元/个

③合格率提升：△Q =98.16%-87.43%=10.73%

直接减少卷烟包装箱成本△S₁=D×△Q×C=（131200×47+52620×7.5）×10.73%=619308.775元≈61.93万元。

以上仅是优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种卷烟包装箱回收车，包括车身和车轮；其特征在于，

所述车身包括底部承重框架，所述底部承重框架整体为平铺状长方形结构，所述底部承重框架的上表面沿着长度方向间隔设置有至少3个竖向的分隔框，相邻的两个分隔框与底部承重框架之间围形成一个回收放置位，每个回收放置位上顺底部承重框架的长度方向为回收放置位的厚度方向，每个回收放置位上横向垂直于底部承重框架的长度方向为回收放置位的长度方向，每个回收放置位的厚度能够供至少10个卷烟包装箱放入，且每个回收放置位的长度小于单个卷烟包装箱的横向长度并能够使得卷烟包装箱的两端露出；

所述底部承重框架的下表面四周固定安装有所述车轮；

还包括横向对齐结构，所述横向对齐结构还包括横向对齐挡杆和安装杆；所述横向对齐挡杆为沿底部承重框架的长度方向延伸的直条形结构，所述横向对齐挡杆通过所述安装杆固定在所述车身上，且所述横向对齐挡杆整体拦隔设置于各个回收放置位的长度方向的同一端。

2.根据权利要求1所述的卷烟包装箱回收车，其特征在于，所述横向对齐挡杆与相邻的回收放置位在长度方向的端部之间的间距大于10厘米且小于30厘米。

3.根据权利要求2所述的卷烟包装箱回收车，其特征在于：所述横向对齐挡杆整体所在高度位于所述分隔框高度方向的中部位置，所述横向对齐挡杆的两端靠近底部承重框架长度方向上两端位置的两个分隔框，所述横向对齐挡杆的每一端具有向相邻的分隔框延伸并固定在该分隔框上的连接部，该连接部构成所述安装杆。

4.根据权利要求1所述的卷烟包装箱回收车，其特征在于：每个回收放置位的底部设置有快速卸载结构，所述快速卸载结构包括滚动轴，所述滚动轴的轴向与底部承重框架的长度方向相平行，且沿着所述回收放置位长度方向间隔设置有多根滚动轴，多根滚动轴的上表面齐平且高于或等于底部承重框架的上表面。

5.根据权利要求4所述的卷烟包装箱回收车，其特征在于：每根滚动轴包括一根支撑管和一根滚动管，所述支撑管的两端固定在底部承重框架上，所述滚动管可转动的套装在所述支撑管上。

6.根据权利要求1所述的卷烟包装箱回收车，其特征在于：每个回收放置位内设置有压紧机构，所述压紧机构包括推压件，构成每个回收放置位的相邻的两个分隔框中至少一个分隔框上安装有所述推压件，所述推压件能够驱动并用于推压每个回收放置位内放入的卷烟包装箱。

7.根据权利要求6所述的卷烟包装箱回收车，其特征在于：所述压紧机构为气缸式压紧机构，所述气缸式压紧机构还包括推压用气缸，所述推压件为固定在所述推压用气缸的推杆外端上的推压板。

8.根据权利要求6所述的卷烟包装箱回收车，其特征在于：所述压紧机构为机械式压紧机构，所述机械式压紧机构还包括踏板、主动轴和在每个回收放置位处设置的传动机构；

所述主动轴通过支承座可转动地安装在所述底部承重框架的下方，且所述主动轴的轴向长度和轴向与底部承重框架的长度和长度方向匹配，所述主动轴的一端固定安装有所述踏板；

所述传动机构包括拉动块、传动拉杆、驱动件和驱动块。

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