CN210310294U - 一种汽车坡道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车坡道，该坡道的竖截面呈梯型，坡道呈无底中空设置，坡道包括一体成型的坡道顶板、两个坡道侧板和坡道后板，坡道顶板的内底部向坡道内部延伸设置有若干固定柱，相邻的两个固定柱之间固定连接，固定柱和坡道顶板之间连通开设有通孔，固定柱的顶面和通孔之间设置有凹槽，凹槽和固定柱相适配，坡道侧板向内凸出设置有若干加强筋，坡道顶板包括一体成型的固定板和倾斜板，车轮由倾斜板行驶至固定板后，在固定板停止进行固定，借此，本实用新型具有既节省了坡道的经济成本，又提高了坡道对车轮的支撑力。

Description

一种汽车坡道

技术领域

本实用新型属于汽车用品领域，特别涉及一种汽车坡道。

背景技术

汽车维修中经常会用到汽车坡道，汽车坡道的坚固耐压性是保障维修人员安全和车辆安全性的重要因素，目前，常用的汽车坡道常常在表面设置有防滑纹路，用于固定车轮，保障维修人员的安全。

但是，现有的坡道常为实心设置，在汽车自身的重力下，车轮对坡道的压力较大，坡道容易受力产生轻微的形变，降低对车轮的支撑力，造成坡道的损坏。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车坡道，能够既提高坡道对车轮的支撑力，又能节约坡道的经济成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车坡道，该坡道的竖截面呈梯型，坡道呈无底中空设置，坡道包括一体成型的坡道顶板、两个坡道侧板和坡道后板，坡道顶板的内底部向坡道内部延伸设置有若干固定柱，相邻的两个固定柱之间固定连接，固定柱和坡道顶板之间连通开设有通孔，固定柱的顶面和通孔之间设置有凹槽，凹槽和固定柱相适配，坡道侧板向内凸出设置有若干加强筋，坡道顶板包括一体成型的固定板和倾斜板，倾斜板靠近固定板一端的高度，大于倾斜板远离固定板一端的高度。

当车轮由倾斜板行驶至固定板后，在固定板停止进行固定，加强筋用于加强坡道对车轮的支撑力，降低了因坡道所承受压力过大，发生损坏的可能性，同时，通孔的设置用于分散坡道所受到的压力，当坡道受到压力时，通孔处可产生轻微的形变，降低坡道发生损坏的可能性，既提高了坡道的支撑力，又降低了坡道的用料，降低了经济成本。

作为一种优选的实施方式，坡道侧板之间、每个坡道侧板与相邻的固定柱之间、坡道后板和倾斜板之间，均通过连接板连接，所述连接板的顶面和坡道顶板的底面之间固定连接。

连接板用于固定固定柱，同时加强了坡道的支撑性，因车轮上行时的压力较大，连接板用于分散压力，降低了因坡道承受压力较大发生损坏的可能性。

作为一种优选的实施方式，固定柱呈八边型设置，凹槽呈八边型设置，通孔呈矩形设置。

八边型的凹槽用于固定车轮，降低了车轮在横向和纵向方向上移动的可能性。

作为一种优选的实施方式，坡道顶板上设置有若干防滑凸起。

防滑凸起用于对停留于固定板上的车轮起到增大摩擦的作用，降低停留于固定处的车轮滑于倾斜板的可能性。

作为一种优选的实施方式，坡道侧板上设置有若干第一开口，第一开口的边缘处设置有若干第一凹陷。

于第一开口处将手放入，手指置于第一凹陷处，可施力从坡道的左右两侧提起坡道。

作为一种优选的实施方式，坡道后板上设置有若干第二开口，第二开口的边缘处设置有若干第二凹陷。

于第二开口处将手放入，手指置于第二凹陷处，可施力从坡道的后侧提起坡道。

作为一种优选的实施方式，坡道后板的顶端设置有第一限位部。

第一限位部用于降低车轮从坡道的后侧掉落的可能性。

作为一种优选的实施方式，倾斜板和固定板的连接处设置有第二限位部。

第二限位部用于限制在固定板处的车轮再次滑入倾斜板的可能性。

作为一种优选的实施方式，坡道顶板的左右两端分别设置有第三限位部。

第三限位部用于限制车轮从坡道的两侧掉落的可能性。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、车轮经过倾斜板在固定板处停止，坡道受到压力，在固定柱的支撑作用下，于通孔处可产生轻微的形变，降低了因坡道实心在受到压力时容易损坏的可能性，提高了坡道对车轮的支撑力，同时，加强筋提高了坡道的支撑力，降低了因车轮压力过大而造成坡道发生损坏的可能性，进一步提高了坡道对车轮的支撑力。

2、防滑凸起用于提高车轮和坡道之间的摩擦力，降低了车轮在坡道上发生滑动的可能性。

3、坡道的中空设置降低了坡道用料，并由连接板对坡道进行固定，同时对坡道受到的压力进行力的分散，凹槽用于进一步降低坡道的用料。

4、第一开口处设置的第一凹陷，更利于手指放入第一凹陷处，施力拿起坡道，第二开口处设置的第二凹陷，更利于手指放入第二凹陷处，施力拿起坡道，提高了坡道的可移动性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的仰视图。

图中，1-固定柱；2-通孔；3-加强筋；4-倾斜板；5-固定板；6-连接板；7-防滑凸起；8-第一开口；9-第一凹陷；10-第二开口；11-第二凹陷；12-第一限位部；13-第二限位部；14-第三限位部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1至图4所示，一种汽车坡道，坡道包括一体成型的坡道顶板、坡道侧板和坡道后板，坡道顶板包括一体成型的固定板5和倾斜板4，倾斜板4靠近固定板5一端的高度，大于倾斜板4远离固定板5一端的高度，车轮由倾斜板4行驶至固定板5，固定板5平行于地面，车轮在固定板5停止，进行固定，操作人员可对汽车进行维修。坡道顶板上设置有若干防滑凸起7，防滑凸起7用于对停留于固定板5上的车轮起到增大摩擦的作用，降低停留于固定处的车轮滑于倾斜板4的可能性。坡道可采用塑料或橡胶材质，质量较轻，便于拿取和移动。

坡道后板的顶端设置有第一限位部12，第一限位部12高于固定板5设置，第一限位部12用于降低车轮从坡道的后侧掉落的可能性。倾斜板4和固定板5的连接处设置有第二限位部13，第二限位部13高于固定板5设置，第二限位部13用于限制在固定板5处的车轮再次滑入倾斜板4的可能性。坡道顶板的左右两端分别设置有第三限位部14，第三限位部14高于固定板5设置，第三限位部14用于限制车轮从坡道的两侧掉落的可能性。

坡道侧板上设置有若干第一开口8，第一开口8的边缘处设置有若干第一凹陷9，于第一开口8处将手放入，手指置于第一凹陷9处，可施力从坡道的左右两侧提起坡道，用于坡道的移动。坡道后板上设置有若干第二开口10，第二开口10的边缘处设置有若干第二凹陷11。于第二开口10处将手放入，手指置于第二凹陷11处，可施力从坡道的后侧提起坡道，用于坡道的移动。

该坡道呈无底中空设置，用于节省用料，降低经济成本，坡道顶板的内底部向坡道内部延伸设置有若干固定柱1，固定柱1和坡道顶板之间连通开设有通孔2，固定柱1呈八边型设置，固定柱1的顶面和通孔2之间设置有凹槽，凹槽和固定柱1相适配，凹槽呈八边型设置，通孔2呈矩形设置。相邻的两个固定柱1之间固定连接，固定柱1的设置加强了对坡道顶面的支撑固定性，降低了因坡道顶面所承受的压力较大而发生损坏的可能性，凹槽用于降低坡道的用料，进一步降低经济成本，通孔2用于分散压力，车轮对坡道产生压力时，坡道可于固定柱1，即通孔2处产生轻微的形变，加强了对车轮的支撑力，相对比实心的坡道，设置有固定柱1和通孔2的坡道产生轻微的形变后不易发生损坏，既节省了坡道制作时的用料成本，又提高了坡道对车轮的支撑力。

坡道侧板之间、每个坡道侧板与相邻的固定柱1之间、坡道后板和倾斜板之间，均通过连接板6连接，连接板6的顶面和坡道顶板的底面之间固定连接。连接板用于固定固定柱1，同时加强了坡道的支撑性，因车轮上行时的压力较大，连接板用于分散压力，降低了因坡道承受压力较大发生损坏的可能性，同时，连接板6的设置用于减少了用材，降低了经济成本。

坡道侧板向内凸出设有若干加强筋3，用于加大对坡道的支撑力，因车辆停于坡道上时，车轮对坡道的压力较大，坡道易受力发生损坏，加强筋3用于降低坡道发生损坏的可能性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车坡道，其特征在于，该坡道的竖截面呈梯型，所述坡道呈无底中空设置，所述坡道包括一体成型的坡道顶板、两个坡道侧板和坡道后板，所述坡道顶板的内底部向坡道内部延伸设置有若干固定柱，所述相邻的两个固定柱之间固定连接，所述固定柱和坡道顶板之间连通开设有通孔，所述固定柱的顶面和通孔之间设置有凹槽，所述凹槽和固定柱相适配，所述坡道侧板向内凸出设置有若干加强筋，所述坡道顶板包括一体成型的固定板和倾斜板，所述倾斜板靠近固定板一端的高度，大于倾斜板远离固定板一端的高度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述坡道侧板之间、每个坡道侧板与相邻的固定柱之间、坡道后板和倾斜板之间，均通过连接板连接，所述连接板的顶面和坡道顶板的底面之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述固定柱呈八边型设置，凹槽呈八边型设置，通孔呈矩形设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述坡道顶板上设置有若干防滑凸起。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述坡道侧板上设置有若干第一开口，第一开口的边缘处设置有若干第一凹陷。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述坡道后板上设置有若干第二开口，第二开口的边缘处设置有若干第二凹陷。

7.根据权利要求1所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述坡道后板的顶端设置有第一限位部。

8.根据权利要求1所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述倾斜板和固定板的连接处设置有第二限位部。

9.根据权利要求1所述的一种汽车坡道，其特征在于，所述坡道顶板的左右两端分别设置有第三限位部。

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