CN210309907U

CN210309907U - 全地形车

Info

Publication number: CN210309907U
Application number: CN201920893644.6U
Authority: CN
Inventors: 何强; 范戈
Original assignee: Segway Technology Co Ltd
Current assignee: Segway Technology Co Ltd
Priority date: 2019-06-13
Filing date: 2019-06-13
Publication date: 2020-04-14
Anticipated expiration: 2029-06-13

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，所述全地形车包括：车架，所述车架具有驾驶室；发动机，所述发动机安装于所述车架；电机，所述电机安装于所述车架，所述电机上安装有控制器组件；发动机散热器，所述发动机散热器通过发动机冷却水管与所述发动机相连；电机散热器，所述电机散热器通过电机冷却水管与所述控制器组件相连。根据本实用新型实施例的全地形车具有电机的散热效果好且使用寿命和工作效率高等优点。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

相关技术中的全地形车，如采用混合动力驱动的，通常只设置一个用于对发动机散热的散热器，导致对电机的散热效果较差，无法有效降低电机的工作温度，影响电机运行的稳定性，且电机长时间受到高温的烘烤会烧坏零部件而影响使用寿命。此外，由于发动机和电机的工作温度不同，采用一个散热器进行散热，会造成电机工作效率的损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，所述全地形车具有电机的散热效果好且使用寿命和工作效率高等优点。

根据本实用新型的的实施例提出一种全地形车，所述全地形车包括：车架，所述车架具有驾驶室；发动机，所述发动机安装于所述车架；电机，所述电机安装于所述车架，所述电机上安装有控制器组件；发动机散热器，所述发动机散热器通过发动机冷却水管与所述发动机相连；电机散热器，所述电机散热器通过电机冷却水管与所述控制器组件相连。

根据本实用新型实施例的全地形车具有电机的散热效果好且使用寿命和工作效率高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述全地形车还包括：电机散热水泵，所述电机散热水泵设于所述电机冷却水管。

进一步地，所述发动机散热器、所述电机散热器和所述电机散热水泵设于所述驾驶室的前方，所述发动机、所述电机和所述控制器组件设于所述驾驶室的后方。

进一步地，所述发动机冷却水管和所述电机冷却水管均从所述驾驶室的底部跨越所述驾驶室。

进一步地，所述电机散热器安装于所述发动机散热器的前表面的下部。

根据本实用新型的一些具体示例，所述全地形车还包括：货箱，所述货箱安装于所述车架，所述发动机、所述电机和所述控制器组件位于所述货箱的下方。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述全地形车还包括：水箱，所述水箱分别与所述发动机散热器和所述电机散热器相连。

进一步地，所述电机冷却水管连接有加水管，所述加水管具有加水口，所述水箱与所述加水管相连以通过所述加水管与所述电机散热器相连。

进一步地，所述水箱连接有溢水管，所述加水管连接有输水管，所述发动机散热器连接有发动机散热器注水管，所述溢水管、所述输水管和所述发动机散热器注水管通过三通件相连，所述加水管与所述电机散热器之间或所述输水管与所述电机散热器之间连接有电机散热器注水管。

进一步地，所述水箱与所述溢水管的连接处、所述发动机散热器与所述发动机散热器注水管的连接处、所述加水口、所述电机散热器与所述电机散热器注水管的连接处由高至低依次排布。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的全地形车的俯视图。

图2是根据本实用新型实施例的全地形车的侧视图。

附图标记：

全地形车1、

车架100、驾驶室110、方向盘120、

发动机200、

电机300、控制器组件310、

发动机散热器400、发送机冷却水管410、

电机散热器500、电机冷却水管510、电机散热水泵520、

货箱600、

水箱700、加水管710、加水口711、溢水管720、输水管730、发送机散热器注水管740、三通件750、电机散热器注水管760。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的全地形车1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的全地形车1包括车架100、发动机200、电机300、发动机散热器400和电机散热器500。

车架100具有驾驶室110，驾驶室110内可以设置有方向盘120，即全地形车1为方向盘式全地形车。发动机200安装于车架100。电机300安装于车架100，电机300上安装有控制器组件310。发动机散热器400通过发送机冷却水管410与发动机200相连，用于对发动机200进行散热。电机散热器500通过电机冷却水管510与控制器组件310相连，用于对电机300进行散热。

根据本实用新型实施例的全地形车1，采用发动机200和电机300的混合动力形式，在此基础上，进一步设置发动机散热器400和电机散热器500，且发动机散热器400通过发送机冷却水管410与发动机200相连，电机散热器500通过电机冷却水管510与控制器组件310相连，由此可以分别对发动机200和电机300进行散热，提高对电机300的散热效果，降低电机300的工作温度，从而提升电机300运行的稳定性，且避免电机300长时间受高温的烘烤而烧坏零部件，提高电机300的使用寿命。此外，发动机散热器400和电机散热器500为两套相对独立的冷却系统，由此可以匹配发动机200和电机300不同的工作温度，从而防止对电机300的工作效率造成损失。

因此，根据本实用新型实施例的全地形车1具有电机300的散热效果好及使用寿命和工作效率高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，全地形车1还包括电机散热水泵520，电机散热水泵520设于电机冷却水管510上，该电机散热水泵520产生的动力能够使冷却电机300的冷却水循环，进一步提高对电机300的散热效果。

在本实用新型的一些具体示例中，结合方向盘式全地形车的结构特点，上述冷却系统的布置方式为，发动机散热器400、电机散热器500和电机散热水泵520设于驾驶室110的前方，利于从前方向外排出热量，尤其当车辆行驶时，前部为迎风面，更加利于与外界空气的热交换，提高散热效率。发动机200、电机300和控制器组件310设于驾驶室110的后方，形成后驱结构。

进一步地，为了进一步提高对电机300的散热效果，电机散热器500安装于发动机散热器400的前表面的下部。

其中，发送机冷却水管410和电机冷却水管510均从驾驶室110的底部跨越驾驶室110，从而在发动机散热器400和发动机200之间以及电机散热器500和电机300之间分别形成冷却水循环水路，且利于全地形车1的整车合理布置。

在本实用新型的一些具体示例中，如图2所示，全地形车1还包括货箱600，货箱600安装于车架100且位于驾驶室110的后方，发动机200、电机300和控制器组件310位于货箱600的下方。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，全地形车1还包括水箱700，水箱700分别与发动机散热器400和电机散热器500相连，用于对发动机散热器400和电机散热器500供水。

进一步地，电机冷却水管510连接有向上延伸的加水管710，加水管710的顶端具有加水口711，水箱700与加水管710相连以通过加水管710与电机散热器500相连，用户可以通过加水管710的加水口711进行补水。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1和图2所示，水箱700连接有溢水管720，加水管710连接有输水管730，发动机散热器400连接有发送机散热器注水管740，溢水管720、输水管730和发送机散热器注水管740通过三通件750相连，加水管710与电机散热器500之间或输水管730与电机散热器500之间连接有电机散热器注水管760。

其中，水箱700与溢水管720的连接处、发动机散热器400与发送机散热器注水管740的连接处、加水口711、电机散热器500与电机散热器注水管760的连接处由高至低依次排布。

由加水口711补水时，补充的水可以流至电机散热器500，补水后，加水口711被封堵。可以理解地是，发动机散热器400可以不通过加水口711补水，而是设置额外的加水口。

当电机散热器500和发动机散热器400内的水过多而溢水时，会溢流至水箱700；当电机散热器500和发动机散热器400内的水不足时，水箱700内的水会供给至电机散热器500和发动机散热器400。

根据本实用新型实施例的全地形车1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种全地形车，其特征在于，包括：

车架，所述车架具有驾驶室；

发动机，所述发动机安装于所述车架；

电机，所述电机安装于所述车架，所述电机上安装有控制器组件；

发动机散热器，所述发动机散热器通过发动机冷却水管与所述发动机相连；

电机散热器，所述电机散热器通过电机冷却水管与所述控制器组件相连。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，还包括：

电机散热水泵，所述电机散热水泵设于所述电机冷却水管。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述发动机散热器、所述电机散热器和所述电机散热水泵设于所述驾驶室的前方，所述发动机、所述电机和所述控制器组件设于所述驾驶室的后方。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述发动机冷却水管和所述电机冷却水管均从所述驾驶室的底部跨越所述驾驶室。

5.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述电机散热器安装于所述发动机散热器的前表面的下部。

6.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，还包括：

货箱，所述货箱安装于所述车架，所述发动机、所述电机和所述控制器组件位于所述货箱的下方。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的全地形车，其特征在于，还包括：

水箱，所述水箱分别与所述发动机散热器和所述电机散热器相连。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述电机冷却水管连接有加水管，所述加水管具有加水口，所述水箱与所述加水管相连以通过所述加水管与所述电机散热器相连。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述水箱连接有溢水管，所述加水管连接有输水管，所述发动机散热器连接有发动机散热器注水管，所述溢水管、所述输水管和所述发动机散热器注水管通过三通件相连，所述加水管与所述电机散热器之间或所述输水管与所述电机散热器之间连接有电机散热器注水管。

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述水箱与所述溢水管的连接处、所述发动机散热器与所述发动机散热器注水管的连接处、所述加水口、所述电机散热器与所述电机散热器注水管的连接处由高至低依次排布。