CN215521478U - 一种液压油冷却系统及作业车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压油冷却系统及作业车，包括冷却盘管、水箱、散热器、回油管路、冷却盘管输油管路、冷却盘管进油管路以及液压马达；冷却盘管设置在水箱内，冷却盘管的进油口通过冷却盘管进油管路与液压马达的出油口连通，冷却盘管的出油口通过冷却盘管输油管路与散热器的进口连通，散热器的出口与回油管路连通；冷却盘管以及散热器用于将流入其中的液压油进行冷却降温。区别于现有技术，上述技术方案除了设置有散热器对液压油进行冷却，还设置了冷却盘管，将冷却盘管设置在水箱内，液压油通过冷却盘管进行降温后再通过散热器进行降温，通过两重方式对液压油进行冷却降温，高效地使液压油达到热平衡，使液压系统能正常平稳的工作。

Description

一种液压油冷却系统及作业车

技术领域

本实用新型涉及环卫专用车技术领域，特别涉及一种液压油冷却系统及作业车。

背景技术

现有作业车通常采用普通多路换向阀和比例多路换向阀控制执行机构，且为了保持低速作业，通常采用液压静压驱动行走，以满足工况需求。因此，这种作业车辆在道路上作业时，液压油温升高的速度特别快。

现有的作业车通常采用风冷散热器对液压油散热，随着液压油油温快速升高，风冷散热器的散热效率大幅下降，当液压系统的产生的热量无法被散热器散热冷却平衡时，液压油温度就很难控制在正常允许的指标范围内。在这种工况下，液压油将长期处于高温状态，高温会导致液压元件的使用寿命降低，液压系统的泄漏增大，液压系统的可靠性降低。

实用新型内容

为此，需要提供一种液压油冷却系统及作业车，用于解决液压系统内的液压油油温过高的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种液压油冷却系统，包括冷却盘管、水箱、散热器、回油管路、冷却盘管输油管路、冷却盘管进油管路以及液压马达；

所述冷却盘管设置在水箱内，所述冷却盘管的进油口通过所述冷却盘管进油管路与所述液压马达的出油口连通，所述冷却盘管的出油口通过所述冷却盘管输油管路与所述散热器的进口连通，所述散热器的出口与所述回油管路连通；

所述冷却盘管以及所述散热器用于将流入其中的液压油进行冷却降温。

作为本实用新型的一种优选结构，所述冷却盘管呈S形设置在所述水箱。

作为本实用新型的一种优选结构，所述液压油冷却系统还包括油箱，所述散热器的出口通过所述回油管路与所述油箱的回油口连通。

作为本实用新型的一种优选结构，所述液压油冷却系统还包括第二回油过渡块以及散热器出口管路，所述第二回油过渡块的进油口通过所述散热器出口管路与所述散热器的出口连通，所述第二回油过渡块的出油口通过所述回油管路与所述油箱的回油口连通。

作为本实用新型的一种优选结构，所述液压油冷却系统还包括第一回油过渡块以及散热器进口管路，所述冷却盘管通过所述冷却盘管输油管路与所述第一回油过渡块的进油口连通，所述第一回油过渡块的出油口通过所述散热器进口管路与所述散热器的进口连通。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一回油过渡块设置了两个以上的进油口，其中一个进油口通过所述冷却盘管输油管路与所述冷却盘管连通，其他油口与其他的液压元件连通。

作为本实用新型的一种优选结构，所述液压元件包括液压阀组以及液压阀组进油管路，其中另一个进油口通过所述液压阀组进油管路与所述液压阀组的出油口连通。

作为本实用新型的一种优选结构，所述液压油冷却系统还包括压力油管路，所述液压马达的进油口与所述压力油管路连通。

区别于现有技术，上述技术方案除了设置有散热器对液压油进行冷却，还设置了冷却盘管，将冷却盘管设置在水箱内，液压油通过冷却盘管进行降温后再通过散热器进行降温，通过两重方式对液压油进行冷却降温，高效地使液压油达到热平衡，使液压系统能正常平稳的工作。

为实现上述目的，发明人还提供了一种作业车，包括底盘、车体、清洗机构以及

上述发明人提供的任意一项所述液压油冷却系统；

所述车体设置于所述底盘上，所述底盘用于向所述作业车提供驱动力；

所述清洗机构和所述液压油冷却系统分别设置于所述车体上，所述液压油冷却系统与所述清洗机构连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述液压油冷却系统还包括水泵，所述液压马达与所述水泵传动连接，所述液压马达为所述水泵提供动力；

所述水泵的进水口与水箱连接，所述水泵的出水口与所述清洗机构连接。

区别于现有技术，上述技术方案除了设置有散热器对液压油进行冷却，还设置了冷却盘管，将冷却盘管设置在水箱内，液压油通过冷却盘管进行降温后再通过散热器进行降温，通过两重方式对液压油进行冷却降温，高效地使液压油达到热平衡，使液压系统能正常平稳的工作。

附图说明

图1为具体实施方式所述液压冷却系统的结构示意图。

附图标记说明：

1、冷却盘管；

2、水箱；

3、散热器；

4、回油管路；

5、冷却盘管输油管路；

6、冷却盘管进油管路；

7、液压马达；

8、水泵；

9、油箱；

10、第二回油过渡块；

11、散热器出口管路；

12、第一回油过渡块；

13、散热器进口管路；

14、液压阀组；

15、液压阀组进油管路；

16、压力油管路。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发实用新型中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本实施例涉及了一种作业车，该作业车可以但不仅限于为洗扫车、除雪车、扫路车、清洁车、洒水车、吸尘车、垃圾车、垃圾运输车、抽吸车及污染清除车等等。本申请的一个实施例提供了一种作业车，其包括底盘、车体、清洗机构以及液压油冷却系统；所述车体设置于所述底盘上，所述底盘用于向所述作业车提供驱动力；具体的，底盘包括动力源，动力源向清洗机构和液压油冷却系统提供动力，或另外设置有驱动设备为清洗机构和液压油冷却系统提供动力，动力源通过传动机构与底盘的车轮连接，从而驱动作业车行进。所述清洗机构和所述液压油冷却系统分别设置于所述车体上，所述液压油冷却系统与所述清洗机构连接；作业车进行清洗作业时，液压油冷却系统通过水冷对液压油进行两次冷却，同时将冷却水输送给清洗机构，对清洗机构供水，最后通过清洗机构进行清洗作业；在清洗作业的同时对液压油进行冷却。其中，作业车可以是汽油车、柴油车、纯电动汽车，也可以是混合动力汽车或增程式汽车。

上述技术方案除了设置有散热器对液压油进行冷却，还设置了冷却盘管1，将冷却盘管1设置在水箱2内，液压油通过冷却盘管1进行降温后再通过散热器3进行降温，通过两重方式对液压油进行冷却降温，高效地使液压油达到热平衡，使液压系统能正常平稳的工作。

进一步地，如图1所示，冷却系统包括水泵8，液压油冷却系统的液压马达7与所述水泵8传动连接，所述液压马达7为所述水泵8提供动力。其中，所述水泵8的进水口与水箱2连接，水泵8的出水口与所述清洗机构连接。这样，水泵8在液压马达7的驱动下形成负压，在负压的作用下，水箱2内冷却水在不断地流动，同时液压马达7内的高温液压油通过冷却盘管进油管路6流入冷却盘管1中，由于冷却盘管1设置在水箱2内，冷却盘管1内的高温液压油和水箱2内的冷却水发生热交换，一方面，将冷却盘管1内的高温液压油的热量带走，从而降低液压油的油温，对液压油起到冷却作用，保证液压油油温稳定在一定的范围内，延长液压油的使用寿命。另一方面，水箱2内的冷却水由于热交换温度升高，水箱2内的冷却水通过水泵8对清洗结构供水，而水箱2内的热水有利于车辆在低温环境下清扫作业，提高作业质量。

如图1所示，液压油冷却系统还包括液压马达7，液压马达7的出油口通过冷却盘管进油管路6与冷却盘管1的进油口连通，液压马达7的进油口与压力油管路16连通。作为一优选实施方式，压力油管路16上连通有液压油泵(图中未画出)，液压油泵通过管路与油箱9连通，这样液压马达7的进油口与油箱9的出油口连通，油箱9通过液压油泵为液压马达7提供液压油。这样，液压马达7内的液压油就流入到冷却盘管1中。在其他实施例中，液压马达7还可以与其他液压元件连通后再通过液压油泵与油箱9连接。其中，冷却盘管1通过管卡固定在水箱2内，水箱2体积约为9.4立方米,长宽高为2.35m×1.9m×2.1m，水箱2内可以储存足量的水来冷却高温液压油，作业前水箱2加足水后，冷却盘管1能够完全被埋没在水中。

进一步地，冷却盘管1整体呈S型设置在水箱2内，水箱2内的冷却水能完全覆盖冷却盘管1。设置S型的好处在于，能够充分利用水箱2的空间，很大程度上增加了冷却盘管1与水箱中冷却水的接触面积，提高了散热效率。

进一步地，液压油除了通过冷却盘管1进行冷却后，还可以通过散热器3进行冷却。冷却盘管1的出油口通过冷却盘管输油管路5与散热器3的进口连接。优选的，冷却盘管1的出油口还可通过冷却盘管输油管路5与第一回油过渡块12的进油口连接，第一回油过渡块12的出油口再通过散热器进口管路13与散热器3的进口连接。经过冷却盘管1降温后的液压油再通过散热器3进一步地进行散热，从而使液压系统能够很大程度上适应更加恶劣的高温环境，能够保证系统正常平稳地运行。

作为一优选实施方式，第一回油过渡块12可以设置多个进油口，其中一个进油口与冷却盘管1的出油口通过冷却盘管输油管路5连通；其中另一个进油口可以跟液压元件连通，具体地，如图1所示，液压元件包括液压阀组14以及相应的液压阀组进油管路15，另一进油口通过液压阀组进油管路15与液压阀组14的出油口连通，第一回油过渡块12将流入此处的液压油集成后再通过散热器进口管路13流入散热器，散热器3对于流入此处的液压油进行冷却。此外，液压阀组14的进油口也可以通过液压油泵(图中未画出)与油箱9连接，油箱9通过液压油泵为液压阀组14提供液压油。在其他实施例中，液压阀组14的进油口还可以与其他液压元件连通后再通过液压油泵与油箱9连接。

进一步，液压油冷却系统还包括油箱9，散热器3的出口通过所述回油管路4与所述油箱9的回油口连通。经过散热器3冷却后的液压油通过回油管路4回到油箱9内。这样从油箱9内流出的液压油通过液压油泵流入液压马达7再流入冷却盘管以及散热器，通过冷却盘管以及散热器后的液压油已经经历了两次冷却降温，因此，回流至油箱9的液压油油温不高，延长了液压油的使用寿命。优选的，散热器3的出口通过散热器出口管路11与第二回油过渡块10的进油口连通，第二回油过渡块10的出油口通过回油管路4与油箱9连通。其中，第二回油过渡块10上安装有单向阀，主要是防止回油压力过大或散热器3堵塞时，回油可通过其他管路(图中未画出)回流油箱。在其他实施例中，回油管路4还可以与其他元件连通，为其他元件供油，最后通过其他元件回流到油箱9内。

具体地，液压油冷却降温的过程为：通过液压油泵将油箱9内的液压油输送到液压马达7内，此时水泵8在液压马达7的驱动下运转，水泵8的进水口与水箱2连接，水泵8的出水口与所述清洗机构连接。水泵8在液压马达7的驱动下形成负压，在负压的作用下，水箱2内冷却水在不断地流动，同时液压马达7内的高温液压油通过冷却盘管进油管路6流入冷却盘管1中，由于冷却盘管1设置在水箱2内，冷却盘管1内的高温液压油和水箱2内的冷却水发生热交换，一方面，将冷却盘管1内的高温液压油的热量带走，从而降低液压油的油温，对液压油起到冷却作用，保证液压油油温稳定在一定的范围内，延长液压油的使用寿命。另一方面，水箱2内的冷却水由于热交换温度升高，水箱2内的冷却水通过水泵8对清洗结构供水，而水箱2内的热水有利于车辆在低温环境下清扫作业，提高作业质量。液压油经过冷却盘管1后通过冷却盘管输油管路5流入第一回油过渡块12的进油口，同时，由于第一回油过渡块12设置了不止一个进油口，因此，流经其他液压元件的液压油通过管路流入第一回油过渡块12。第一回油过渡块12将流入此处的液压油集成后再通过散热器进口管路13流入散热器3，散热器3对流入此处的液压油进行冷却后通过散热器出口管路11流入第二回油过渡块10，再由第二回油过渡块10通过回油管路4流回油箱9。

区别于现有技术，上述技术方案除了设置有散热器对液压油进行冷却，还设置了冷却盘管1，将冷却盘管1设置在水箱2内，液压油通过冷却盘管1进行降温后再通过散热器3进行降温，通过两重方式对液压油进行冷却降温，高效地使液压油达到热平衡，使液压系统能正常平稳的工作。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压油冷却系统，其特征在于：包括冷却盘管、水箱、散热器、回油管路、冷却盘管输油管路、冷却盘管进油管路以及液压马达；

所述冷却盘管设置在水箱内，所述冷却盘管的进油口通过所述冷却盘管进油管路与所述液压马达的出油口连通，所述冷却盘管的出油口通过所述冷却盘管输油管路与所述散热器的进口连通，所述散热器的出口与所述回油管路连通；

所述冷却盘管以及所述散热器用于将流入其中的液压油进行冷却降温。

2.根据权利要求1所述的液压油冷却系统，其特征在于：所述冷却盘管呈S形设置在所述水箱。

3.根据权利要求1所述的液压油冷却系统，其特征在于：所述液压油冷却系统还包括油箱，所述散热器的出口通过所述回油管路与所述油箱的回油口连通。

4.根据权利要求3所述的液压油冷却系统，其特征在于：所述液压油冷却系统还包括第二回油过渡块以及散热器出口管路，所述第二回油过渡块的进油口通过所述散热器出口管路与所述散热器的出口连通，所述第二回油过渡块的出油口通过所述回油管路与所述油箱的回油口连通。

5.根据权利要求1所述的液压油冷却系统，其特征在于：所述液压油冷却系统还包括第一回油过渡块以及散热器进口管路，所述冷却盘管通过所述冷却盘管输油管路与所述第一回油过渡块的进油口连通，所述第一回油过渡块的出油口通过所述散热器进口管路与所述散热器的进口连通。

6.根据权利要求5所述的液压油冷却系统，其特征在于：所述第一回油过渡块设置了两个以上的进油口，其中一个进油口通过所述冷却盘管输油管路与所述冷却盘管连通，其他进油口与其他的液压元件连通。

7.根据权利要求6所述的液压油冷却系统，其特征在于：所述液压元件包括液压阀组以及液压阀组进油管路，其中另一个进油口通过所述液压阀组进油管路与所述液压阀组的出油口连通。

8.根据权利要求1所述的液压油冷却系统，其特征在于：所述液压油冷却系统还包括压力油管路，所述液压马达的进油口与所述压力油管路连通。

9.一种作业车，其特征在于：包括底盘、车体、清洗机构以及

如权利要求1至8任意一项所述的液压油冷却系统；

所述车体设置于所述底盘上，所述底盘用于向所述作业车提供驱动力；

所述清洗机构和所述液压油冷却系统分别设置于所述车体上，所述液压油冷却系统与所述清洗机构连接。

10.根据权利要求9所述的作业车，其特征在于：所述液压油冷却系统还包括水泵，液压马达与所述水泵传动连接，所述液压马达为所述水泵提供动力；

所述水泵的进水口与水箱连接，所述水泵的出水口与所述清洗机构连接。

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