CN210290073U - 一种气缸以及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸以及压缩机，在气缸上分别设置第一通道、第二通道。第一通道的起点与吸气孔连通，终点与气缸上的通孔连通。第二通道的起点与气缸上的通孔连通，终点设置在气缸叶片槽和压缩腔交界的缺口附近，使得循环通道内的制冷剂从第二通道的终点处补充进入压缩腔，形成循环，保持通道内的制冷剂在一个较低的温度，吸收压缩过程中气体产生的热量，提升效率。并且在活塞运动到吸气孔之前，就开始吸气，吸气角度提前，有效增加了制冷量。本实用新型提出的方案无需外接制冷循环系统，结构简单，结构占用空间小，不需要增加材料，成本低，且不影响结构强度。

Description

一种气缸以及压缩机

技术领域

本实用新型属于制冷或制热系统技术领域，尤其是涉及一种气缸以及压缩机。

背景技术

压缩机是制冷系统的核心部件，压缩机的工作原理是从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动曲轴活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。现有压缩机是通过气缸排出高温高压气体，而气缸的材料一般为铸铁，其热传导能力较强，壳体内的热量会传递给压缩过程中的气体，从而降低压缩机的效率。

为了降低气缸的热量传递造成的性能损失，市场上已有许多厂家研究尝试采用热阻大的材料来加工气缸部件，或在气缸外表面附绝热材料，但由于加工及工艺等因素很难实现。也有研究采用从气缸外部，输入冷却的制冷剂实现气缸冷却的方案，其问题包括以下某几项：一方面需要连接外部冷却循环系统且不能形成循环，实现困难；另一方面冷却结构占用空间大，削弱部品的强度，而且外接冷却循环系统加工复杂，材料增多，成本高。

因此，需要提出一种不需要外接冷却循环系统的气缸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气缸以及压缩机，用以解决现有技术中需要连接外部冷却循环系统且不能形成循环，实现困难，冷却结构占用空间大，削弱部品的强度，而且外接冷却循环系统加工复杂，材料增多，成本高等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一方面提出一种气缸，包括气缸本体，所述气缸本体上设置有第一通道、第二通道、吸气孔以及通孔，所述气缸本体包括上端面以及下端面；

所述第一通道靠近所述上端面设置在所述气缸本体上，所述第二通道靠近所述下端面设置在所述气缸本体上；

所述通孔沿垂直于所述气缸本体的上端面的方向设置，所述第一通道的一端与所述第二通道的一端分别所述通孔连通，所述第一通道的另一端与所述吸气孔连通，所述第二通道的另一端与一真空空间连通；

所述真空空间为当所述气缸的活塞运动至所述吸气孔的前端时，所述活塞、所述气缸本体以及叶片间围成的封闭空间，所述吸气孔流通制冷剂。

可选的，还包括一第三通道，所述第一通道通过所述第三通道与所述吸气孔连通。

可选的，所述第一通道以及所述第二通道分别为第一环形槽以及第二环形槽。

可选的，所述第一环形槽设置在所述气缸本体的上端面上，所述第二环形槽设置在所述气缸本体的下端面上。

可选的，所述第一通道及所述第二通道为第一环形孔以及第二环形孔。

可选的，所述第一环形孔位于所述气缸本体内并靠近所述上端面，所述第二环形孔位于所述气缸本体内并靠近所述下端面。

可选的，还包括上缸盖和下缸盖，所述上缸盖与所述上端面密封连接，所述下缸盖与所述下端面密封连接。

可选的，所述通孔数量为多个，且所述第一通道与所述第二通道通过至少一个所述通孔连通。

可选的，所述第三通道垂直或倾斜于所述第一通道中心线所在的参考平面。

本实用新型的第二方面提供一种压缩机，包括上述特征中中任一所述的气缸。

本实用新型提供一种气缸以及压缩机，在气缸上分别设置第一通道、第二通道。第一通道的起点与吸气孔连通，终点与气缸上的通孔连通。第二通道的起点与气缸上的通孔连通，终点设置在气缸叶片槽和压缩腔交界的缺口附近，压缩机运转前，制冷剂充满整个通道，运转后，当活塞运动到所述吸气孔的前端时，此时活塞、气缸本体以及叶片间形成一真空空间，会使得循环通道内的制冷剂从第二通道的终点处补充进入压缩腔，形成循环，保持通道内的制冷剂在一个较低的温度，吸收压缩过程中气体产生的热量，提升效率。并且在活塞运动到吸气孔之前，就开始吸气，吸气角度提前，有效增加了制冷量。本实用新型提出的方案无需外接制冷循环系统，结构简单，结构占用空间小，不需要增加材料，成本低，且不影响结构强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种气缸结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种气缸结构的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种气缸结构中增加活塞和叶片的示意图；

图4为图3中虚线框图部分结构示意图；

10-气缸本体，101-第一通道，102-第二通道，103-第三通道，104-吸气孔，105-通孔，106-叶片槽，107-上端面，108-下端面，109-压缩腔，20-活塞，30-叶片，40-真空空间。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种气缸，包括气缸本体10，所述气缸本体10上设置有第一通道101、第二通道102、吸气孔104以及通孔105，所述气缸本体10包括上端面107以及下端面108。所述第一通道101靠近所述上端面107设置在所述气缸本体10上，所述第二通道102靠近所述下端面108设置在所述气缸本体10上。所述通孔105沿垂直于所述气缸本体10的上端面107的方向设置，所述第一通道101的一端与所述第二通道102的一端分别所述通孔105连通，所述第一通道101的另一端与所述吸气孔104连通，所述第二通道102的另一端与一真空空间40连通。所述真空空间40为当所述气缸的活塞运动至到所述吸气孔104的前端时，所述活塞、所述气缸本体10以及叶片间围成的封闭空间，所述吸气孔104流通制冷剂。所述真空空间40如图3和图4所示，所述吸气孔的前端是指活塞在压缩腔内运动至靠近所述吸气孔的位置。

如图1所示，所述气缸还可包括一第三通道103，所述第一通道101通过所述第三通道103与所述吸气孔104连通。所述第三通道103可垂直或倾斜于所述第一通道101中心线所在的参考平面。

在压缩机开始工作运转前，所述第一通道101以及所述第二通道102内已充满制冷剂，压缩机运转后，当压缩机的活塞20运动到气缸的叶片槽106处时，所述活塞20、所述气缸本体10以及叶片30间形成一真空空间40，使得通道内的制冷剂从所述第二通道102补充进入压缩机的压缩腔109。此时活塞20还没有运动到压缩机的吸气孔104，但是活塞20已经把叶片槽106与吸气孔104之间这部分空间的冷媒推走了，形成了局部真空，将第二通道102的终点设置在此处可以使得气缸的吸气角度提前，有效增加制冷量。并且，本实用新型实施例提供的技术方案，无需外接制冷循环系统，结构简单，结构占用空间小，不需要增加材料，成本低，且不影响结构强度。在实际应用中，制冷剂一般可选用冷却气体。

可选地，所述第一通道101以及所述第二通道102可以设置为槽状结构，分别为第一环形槽以及第二环形槽。所述第一环形槽设置在所述气缸本体10的上端面107上，所述第二环形槽设置在所述气缸本体10的下端面108上。

可选地，所述气缸还可包括上缸盖和下缸盖，所述上缸盖与所述上端面107密封连接，所述下缸盖与所述下端面108密封连接。为了使得所述上缸盖与所述上端面107以及所述下缸盖与所述下端面108之间的紧密连接，所述上缸盖与所述上端面107之间可通过螺栓结构密封连接，所述下缸盖与所述下端面108之间也可通过螺栓结构密封连接。所述气缸本体10的上端面107和下端面108上分别开设有第一环形槽以及第二环形槽，所述上缸盖与所述上端面107密封固定，所述下缸盖与所述下端面108密封固定，通过上缸盖以及下缸盖可以将开口的第一环形槽以及第二环形槽变为密封通道。所述第一环形槽、所述第二环形槽组成所述气缸冷却的通道。

在本实用新型的实施例中所述第一通道101以及所述第二通道102设置为槽状结构。需要注意的是，除了设置为槽状结构，还可利用孔状结构来实现，也即在所述气缸本体10内开设孔道，所述第一通道101及所述第二通道102为第一环形孔以及第二环形孔，所述第一环形孔位于所述气缸本体10内并靠近所述上端面，所述第二环形孔位于所述气缸本体10内并靠近所述下端面。当所述第一通道101以及所述第二通道102为第一环形孔以及第二环形孔时，既可以通过第三通道103连通所述吸气孔104，也可以直接将所述第一通道101的另一端与所述吸气孔104连通。由于孔道结构会凿除气缸本体10比较多的材料，因此孔道结构对于所述气缸材料的强度有一定要求。利用孔道结构时就无需跟上缸盖或下缸盖配合就可以独自实现功能，当然孔道的起始位置需和上述槽状结构的描述一致。

需要注意的是，在本实用新型实施例中使用螺栓结构连接气缸和上缸盖以及下缸盖，但并不局限于使用螺栓结构，还可使用其它连接件来起到紧固件的作用，在此不做限制。

可选地，所述通孔105垂直于所述上端面107以及所述下端面108，通孔105的设置可以使得所述第一通道101以及所述第二通道102的制冷剂互相连通。需要注意的是，通孔105的数量可为多个，并且所述第一通道101与所述第二通道102通过至少一个所述通孔105连通，从图1和图2中可以看出，在本实用新型实施例中所述第一通道101以及所述第二通道102仅通过一个所述通孔105连通，除了这种情况，还可以通过两个通孔105或者三个通孔105连通，甚至更多。所述第一通道101与所述第二通道102通过一定数量的通孔105连通，用于连通的通孔105数量越多可以有效提高对气缸的降温效果，气缸温度场的均匀性更好，并且气缸内的制冷剂的温度升高速度更慢，吸气量更大。但是，通孔105数量的越多也意味着可能会对气缸本身结构强度有一定影响，因此在实际应用时需根据实际需要来选择通孔105的数量。

本实用新型实施例还提供一种压缩机，包括上述特征中中任一所述的气缸。

综上所述，本实用新型提供一种气缸以及压缩机，在气缸上分别设置第一通道、第二通道。第一通道的起点与吸气孔连通，终点与气缸上的通孔连通。第二通道的起点与气缸上的通孔连通，终点设置在气缸叶片槽和压缩腔交界的缺口附近。压缩机运转前，制冷剂充满整个通道。运转后，当活塞运动到所述吸气孔的前端时，此时活塞、气缸本体以及叶片间形成一真空空间，会使得循环通道内的制冷剂从第二通道的终点处补充进入压缩腔，形成循环，保持通道内的制冷剂在一个较低的温度，吸收压缩过程中气体产生的热量，提升效率。并且在活塞运动到吸气孔之前，就开始吸气，吸气角度提前，有效增加了制冷量。本实用新型提出的方案无需外接制冷循环系统，结构简单，结构占用空间小，不需要增加材料，成本低，且不影响结构强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气缸，其特征在于，包括气缸本体，所述气缸本体上设置有第一通道、第二通道、吸气孔以及通孔，所述气缸本体包括上端面以及下端面；

所述第一通道靠近所述上端面设置在所述气缸本体上，所述第二通道靠近所述下端面设置在所述气缸本体上；

所述通孔沿垂直于所述气缸本体的上端面的方向设置，所述第一通道的一端与所述第二通道的一端分别所述通孔连通，所述第一通道的另一端与所述吸气孔连通，所述第二通道的另一端与一真空空间连通；

所述真空空间为当所述气缸的活塞运动至所述吸气孔的前端时，所述活塞、所述气缸本体以及叶片间围成的封闭空间，所述吸气孔流通制冷剂。

2.如权利要求1所述的一种气缸，其特征在于，还包括一第三通道，所述第一通道通过所述第三通道与所述吸气孔连通。

3.如权利要求1所述的一种气缸，其特征在于，所述第一通道以及所述第二通道分别为第一环形槽以及第二环形槽。

4.如权利要求3所述的一种气缸，其特征在于，所述第一环形槽设置在所述气缸本体的上端面上，所述第二环形槽设置在所述气缸本体的下端面上。

5.如权利要求1所述的一种气缸，其特征在于，所述第一通道及所述第二通道为第一环形孔以及第二环形孔。

6.如权利要求5所述的一种气缸，其特征在于，所述第一环形孔位于所述气缸本体内并靠近所述上端面，所述第二环形孔位于所述气缸本体内并靠近所述下端面。

7.如权利要求1所述的一种气缸，其特征在于，还包括上缸盖和下缸盖，所述上缸盖与所述上端面密封连接，所述下缸盖与所述下端面密封连接。

8.如权利要求1所述的一种气缸，其特征在于，所述通孔数量为多个，且所述第一通道与所述第二通道通过至少一个所述通孔连通。

9.如权利要求2所述的一种气缸，其特征在于，所述第三通道垂直或倾斜于所述第一通道中心线所在的参考平面。

10.一种压缩机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一所述的气缸。

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